Seat Mii Electric - framtíðin er kraftmikil

Seat Mii frá borginni hefur ekki verið boðinn upp í pólskum sýningarsölum um hríð, en það kemur í ljós að rétt eins og Phoenix getur endurfæðst úr öskunni gæti fyrirsætan á eftirlaunum verið að gera endurkomu í sýningarsölum. Hins vegar í aðeins öðruvísi mynd.

Sífellt strangari útblástursstaðlar í Evrópu neyða bílafyrirtæki til að grípa til flóknari aðferða til að draga úr útblæstri. Almennt séð er orðið „strangt“ frekar lúmskt hér, þar sem flestir bílamerkjastjórar eru líklega sammála um að það að fylgja reglunum fari að líða eins og að troða flóðhestum í eldspýtukassa og hvetja til að finna upp nýtt blótsyrði. Þess vegna virðist leið þróunar bílaiðnaðarins í átt að rafvæðingu bíla og notkunar efnarafala eðlileg til að draga á endanum eldsneytisnotkun niður í núll. Við the vegur, það er skelfilegt til þess að hugsa hvað umhverfisverndarsinnar munu gera þegar þeir geta ekki pyntað brunahreyfla eftir að þeir eru alveg teknir úr notkun.

Eina leiðin til að takmarka núverandi sektir er með einum eða öðrum hætti að kynna og selja (já, já - þú þarft samt að búa til bíl sem einhver vill virkilega kaupa) rafknúin módel, svo það kemur ekki á óvart að markaðurinn sé flæddur. með nýrri og hversdagslegri Tesla keppinautur Nissan Leaf. Hann brást líka við Sætiþannig að búast má við mikilli endurkomu eftir nokkra mánuði Mii módel á pólskar stofur – en að þessu sinni með rafmagnað hjarta.

reynist vera tilboð Sæti Undir spennu verður nokkuð samhangandi og alhliða. Þú getur keypt rafmagns vespu núna eXS sætiog nútímavædd sæti Mii ekki síðasta orð vörumerkisins. Einnig verða aðrir rafbílar og PHEV tvinnbílar, ný rafknúin gerð. El Born og blendingar. Seinkunin á frumsýningu fyrsta rafbílsins frá Spáni kemur hins vegar á óvart. Volkswagen býður ekki aðeins upp á twin Up! með innstungu í stað áfyllingarháls, en einnig fyrir rafmagns Golf. Vildi hann of snemma deila tækninni með bræðrum sínum og systrum frá áhyggjum? Það lítur út.

Seat Mii - að vera í boði

Rafvæðing í heiminum er að þróast á ótrúlegum hraða - það er áætlað að undanfarna 8 mánuði hafi hún staðið fyrir allt að 75% af vexti heimsmarkaðarins. Hins vegar er heimsmarkaðurinn ekki pólski markaðurinn - hér er götusigur rafknúinna farartækja aðeins rólegri, þó að boðaðir ríkisstyrkir og innviðauppbygging, þótt tiltölulega veik miðað við Vesturlönd, eigi möguleika á að vinna. örva að auki eftirspurn, sérstaklega í tengslum við ódýrari rekstur rafknúinna ökutækja. Frekar hátt verð á rafknúnum ökutækjum fyrir meðalpólverja skiptir líka miklu máli - og hér gæti verið svið. Seat Mia Electric.

Spænski smábarnið er fyrsti rafbíll vörumerkisins. Hægt er að gagnrýna fyrirtækið fyrir hugmyndaauðgi og taka auðveldu leiðina út með því að pakka rafmótor inn í eldra módel og sýna hann á bílasölum með blikkandi rauðu „NEW - BUY ME“ skilti. Framleiðandinn leggur þó áherslu á að tækni hans verði á viðráðanlegu verði, reksturinn verði mjög ódýr og síðast en ekki síst, kaupverðið verði sambærilegt við brunabíl. Og það breytir miklu.

Hvernig á að greina Seata Mia Electric úr venjulegu útgáfunni? Við fyrstu sýn segja flestir líklega ekki neitt. Volkswagen á uppleið! Ég prófaði meira að segja aðra stuðara og dagljós og Skoda í Citigo gerðum - nýtt grill. Á meðan í Fundur fræðilega séð hefur ekkert breyst. Fræðilega séð, eftir smá stund, geturðu séð risastóra áletrun "Electric" á lúgunni, sem reynir að bæta fyrir aðhald rafmagnsútgáfunnar. Hliðarmerkin á hurðunum eru líka jafn stór - leyfðu þeim að lifa út nokkur/nokkur ár af notkun háþrýstiþvottavélar. Aðrar breytingar eru snyrtilegri - speglarnir eru búnir LED-ljósum, það er líka nýtt mynstur af 16 tommu álfelgum. Nokkuð fínn þó að bíllinn líti almennt út, þrátt fyrir undanfarin ár og fjarveru meiriháttar breytinga, líka snyrtilegur og hlutfallslegur. Yfirbyggingin verður fáanleg í fimm litum, með svörtu þaki sem valfrjálst og lituðum speglum.

Fleiri breytingar á Seat Mia farþegarýminu

Skálinn er auðvitað enn vel þekktur fyrir mörgum árum. sæti Mii, en framleiðandinn hefur séð um nokkrar bragðtegundir. Mælaborð með filmu grípur strax augað IML sætisem er svolítið eins og mynstur á sílikon oblátu. Það er líka innri lýsing, leðurklætt sportstýri og stefnurofi og svört höfuðklæðning. Að auki er mælaborðið fagurfræðilega ánægjulegt og kemur ekki á óvart - það eru stór geymsluhólf undir stjórnborðinu, flaska passar í hurðarvasana, vísarnir eru læsilegir og stjórntækin eru einföld. Á hettunni er hentugur staður fyrir snjallsíma með hleðslu og á hurðinni ... ber málmplata er enn skelfilegt. Auðvitað er enginn snúningshraðamælir í mælaborðinu - honum var skipt út fyrir klukku sem endurspeglar núverandi orkunotkun, sem er að vísu mjög lík snúningshraðamæli. Eins og nágranni hans með ástand rafgeymisins, samkvæmt bensínmælinum. Á þrjóskum v Seaci MIi Electric líður eins og dísel þúsundir, er það valkostur Rafmagnsgítar það hreyfist nánast hljóðlaust.

Hægt er að endurbæta bílinn með mörgum vinsælum aukahlutum - allt frá upphitaðri framrúðu og regn- og rökkriskynjara, í gegnum hita í sætum, upp í stöðuskynjara, tvöfalt skottgólf osfrv. Framleiðandinn hefur útvegað 5 búnaðarpakka. Meira um vert, grunnútgáfan ætti að fá sjálfvirka loftræstingu, akreinaraðstoð, umferðarskiltaaðstoð, brekkustartaðstoð og aksturssnið (venjuleg, vistvæn og vistvæn+). Umsóknin verður einnig innifalin í verði bílsins Seat DriveMii app Oraz Tengdu sæti - Allavega, án slíkra þæginda í nútíma heimi muntu aldrei hreyfa þig. Veita þeir eitthvað gagnlegt? Kerfið veitir fjaraðgang að ökutækinu í gegnum snjallsíma, sem og stjórn þess. Þú getur skoðað ferðagögn, stöðu ökutækis, fundið bílastæði og jafnvel fjarstýrt hleðslu, lýsingu og loftræstingu. Í stuttu máli mun það koma sér vel.

Seat MIi Electric - bara rétt fyrir borgina

Heildarstærð Seata Mia Electric hafa ekki breyst, sem gerir það tilvalið fyrir innanbæjarakstur. Lengd hans er rúmir 3,5 metrar og mun hann því auðveldlega troðast inn í þröng bílastæði í miðbæ stórra þéttbýlisstaða sem eigendur H2 Hummer horfa á með trega.

Við verðum líka að viðurkenna að rafknúið, 83 hestafla drifið hér skiptir miklu máli. 3 strokkar af brunahreyflum, sem skríða á miklum hraða, bila einfaldlega í borg með rafmótor. Bíllinn bregst samstundis við hverri hreyfingu hægri fótar og þreytist á sama tíma ekki með skörpum hljóði. Undir aðalljósunum skýtur hann líka eins og svigskota - 50 km/klst. kemur á 3,9 sekúndum, þökk sé 212 Nm togi. Seinna missir vélin kraftinn hægt og rólega en 100 km/klst á 12,3 sekúndum er samt góður árangur fyrir borgarbíl (og betri en ICE útgáfan). Hámarkshraði er 130 km/klst, þó að þá minnir bíllinn á að hann er ekki hannaður til að gleypa kílómetra - hann verður hávaðasamur, og vindurinn gefur til kynna að hann sé við það að springa inni. Seata Mia Electric og leitaðu í skálanum.

Hvernig væri að keyra? Nú venjuleg útgáfa Sæti Mii hún fór nokkuð vel með horn og það er eins hér. Auðvelt er að spá fyrir um hegðun bílsins á veginum og stýringin er nákvæm og sendir frá sér jafnvel litlar hreyfingar. Rafhlöður falla á gólfið þannig að þyngdarpunkturinn er lágur og vélin stöðug.

Lithium-ion rafhlöður með afkastagetu 32,3 kWh sjá um orkugeymslu. Framleiðandinn gefur allt að 259 km afl í blönduðum akstri og allt að 358 km innanbæjar. Athyglisvert er að þetta eru alveg raunverulegar breytur. Með rólegri gönguferð um götur Madrid og hitastigið úti er um 20 gráður á Celsíus, Seata Mia Electric Aðeins hann féll hægt, þrátt fyrir að kveikt hafi verið á innihitun. Eco + stillingin hjálpar til við að lengja hann en bíllinn verður hræðilega tregur og óþægilegur í akstri. Athyglisvert er að veljarinn gerir þér kleift að stilla orkuendurheimtuna, til dæmis þegar hemlað er eða þegar ekið er í hlutlausum. Fyrir hleðslu er best að nota DC hraðhleðslutæki (40 kW DC) - það tekur klukkutíma að ná 80%. Aftur á móti mun hleðsla með riðstraumi með 7,2 kW afli taka um 4 klukkustundir. Í báðum tilfellum er þetta mun lengra en að fylla á bíl með brunahreyfli og því þarf að bíða eftir uppbyggingu innviða, til dæmis á bílastæðum stórmarkaða eða að setja upp hleðslutæki í bílskúr.

Seat Mii Electric - verð gerir kraftaverk?

Skilvirkt og nútímalegt drif pakkað í gamalt húsnæði Þúsundir og verður grunnur að næstu rafbílagerðum í tilboði framleiðanda. Þrátt fyrir liðin ár lítur hönnunin nokkuð fersk út, en hún er nú þegar klæðanleg. Þess vegna má búast við því að velgengni þessa bíls fari aðallega eftir verði, og hér Sæti lofar frekar miklu.

Í fyrsta lagi - Mii Electric ætti að verða einn ódýrasti rafbíllinn á markaðnum. Upphaflega mun það fara í lykilinn fyrir Sæti löndum eins og Þýskalandi, Hollandi, Noregi, Frakklandi, Spáni, Austurríki, Bretlandi, Sviss, Ítalíu, Belgíu, Danmörku, Finnlandi, Svíþjóð og Póllandi.

Í öðru lagi leggja fulltrúar vörumerkja áherslu á það Mii Electric verði svipað og verði á brunabifreið.

Og að lokum, í þriðja lagi, ætti rekstur þess að vera einfaldur, ódýr og notalegur.

Allt getur þetta talist kaffimolalesning, en bíllinn er einnig boðinn undir áskriftarkerfi sem hefur komist í tísku í seinni tíð til að gera hann ódýrari. Ba - sérstakt verð á slíkum langtímaleigusamningi í Þýskalandi er þegar þekkt. Þetta er 145 evrur á mánuði með samningi til 36 mánaða - án eigin greiðslu, sem gefur um 620 zł. Við verðum enn að bíða eftir pólsku tillögunni en eftir nokkra mánuði kemur í ljós hvort við erum opin fyrir slíkum tillögum.