Seat Leon Cupra St Cup: kappakstursbílapróf á brautinni - Sportbílar
Seat Leon Cupra St Cup: kappakstursbílapróf á brautinni - Sportbílar
Svona á að gera það fyrir Seat Leon Cupra ST bikarinn í ítalska TCS Touring Championship.
Ég veit að þetta er fyndið. V vagninn þetta eru bílar sem eru hannaðir fyrir fjölskyldur, fyrir langar ferðir, vissulega gefa ekki dyrnar brautina. Hins vegar kennir sagan okkur að generalistar geta verið mjög hröð vopn, eins og Volvo 850 R. hvað rakst á BTCCtil dæmis, eða stórkostlegt Audi RS4 Avant keppti á „hringnum“... Þess vegna finnst mér þetta ekki svo óeðlilegt þegar ég sest niður í sæti í Seat Leon Cupra ST bikarnum. Þetta er keppnisbíll sem tekur þátt í Cupra ST bikarkeppninni. Ítalska mótaröðin, TCS, náttúrulegur erfingi Sæti Ibiza bikaren það er miklu hraðar.
KJOLA GERAR EKKI PRESTA
Il TCS Championship Það eru bílar sem eru mjög nálægt raðnúmerunum, með öðrum orðum: ekki mjög vel hugsaðir. Af þessum sökum ST, við fyrstu sýn er þetta venjulegur Leon með límmiðum. Hins vegar er nóg að komast nær því kappakstursbúr, risastórar Leon Cup bremsur (stór slæm kappakstursystir) le slétt dekk og kappakstursstóll... Hins vegar eru þetta verulegar breytingar sem eru nauðsynlegar fyrir kappakstur því vélrænt eru breytingarnar í lágmarki. Vél 2.0 TFSI túrbó með 300 hestöflum staðall, aðeins öflugri vegna íþróttaútblásturs (einnig fenginn að láni frá bikarnum); sama hátt 6 gíra DSG gírkassi það er það sama og vegurinn, eins og rafrænt stjórnað vélrænn mismunur.
Þess í stað er fjöðrum og demparum breytt.krafist fyrir fínstillingu.
Kostur Seat Leon ST er að hann er með aðeins lengri hjólhaf. í samanburði við hlaðbakinn, sem gerir hann jafnari og hlutlausari í beygju. Þess vegna er það frábær upphafspunktur.
Ég var heppinn hjóla í Vallelungu um keppnishelgina, En það er önnur saga. Það sem skiptir máli er að ég hef það eyddi miklum tíma undir stýri.
Hratt, ÁN ÁVÖRU
La Seat Leon Cupra - bíll sem ég þekki vel... Sem vegabíll er hann ótrúlega fljótur, með vél sem virðist fara yfir 300 hestöfl sem krafist er.borga líkist Nissan GT-R í litlum stærðum. La kappakstursútgáfan heldur sömu afhendingu en ber mun minni þyngd; yndisleg tilfinning.
Il lítið stýri frá alcantara hjálpar til við að veita nákvæmari og nákvæmari gagnafærslu svo þú getir miðað á kantsteina sem koma inn og út úr hornum. ER virkilega fljótur bíll... Á Vallelunga brautinni er hann „aðeins“ fjórum sekúndum hægari en Leon Cup, atvinnubíll sem hefur mjög lítið að gera með framleiðslubílinn.
Kappakstursbílar eru yfirleitt svolítið skelfilegir, en þessi TS vekur mikið sjálfstraust eins og þú hafir alltaf vitað það. Hins vegar er erfiðast að finna út hvernig á að draga fram það besta.
Á fyrstu hringjunum finnst mér að hemlun sé svolítið ýkt.. Spotta bikaranna er stórkostleg og sú staðreynd að það eru hemlabúnaður og ABS á ST (ólíkt stóru systur) fær þig til að hægja nánast á þér í beygju. Hins vegar, þegar þú gerir þetta, birtist hálfvaka sál Leon, og í stað þess að vera flöt og stöðug, bendir Cupra með nefið eins og strútur og byrjar að slá skottið. Sem betur fer, Það er mjög erfitt að klára framendann - að minnsta kosti á heitum dekkjum. – og Seat Leon Cupra ST Cup er tilbúinn til að fyrirgefa mistök þín.
L 'bíllinn er svo „mín“ að snerta að ég bið vélvirkjana um að lyfta bakinu aðeins til að bæta beygjur. Annar 2,5 mm er nóg og Leona gata breytir viðhorfi: nefið er nú miklu hraðar og minna undirstýring er í miðri beygju, í reynd: fleiri beygjur.
È virkilega flott hvernig kappakstursbílar breytast með smávægilegum breytingum, þeir eru í raun frábær skóli til að læra stillingu.
HREINING TAKK
Þrif borga sig alltaf á brautinni, en í þessu tilfelli meira. Glataður og dofinn Seat Leon ST Cup ha penna til sölu (einnig þökk sé sleikjum), og kannski gerir þetta okkur rangt. Þetta mun koma frá að komast í beygjur er miklu erfiðara, meira og meira, en skeiðklukkan mun róa á móti þér... Hér er líka leyndarmál færa það, reyna að draga eins hreinar línur og mögulegt er. Sjálflæsandi mismunurinn nær að jarðtengja öll ferilskrár án vandræða, en enn þarf að skammta skynsamlega gasið við útganginn úr ferlinum, annars stækkar nefið skyndilega. Með réttri stefnu flýgur ST og dansar á kantsteinum af ótrúlegum vellíðan.
Einfaldlega sett: þetta er einfaldur, heiðarlegur og fullkominn kappakstursbíll til að byrja með... Það kennir þér hvernig á að snúa inngöngu í útgönguleið (út úr horni), vera þolinmóður með gasið og vera mjúkur en ákveðinn með bremsunni, en á sama tíma býður það upp á næstum óhugsandi frammistöðu fyrir næstum staðlaðan sendibíl. ...
Il verð í kappaksturshelgi? Um 7.000 evrur. Affordable, þó, sérstaklega þegar þú hugsar um hversu hár kostnaður við þessa frábæru íþrótt er.
