Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: mismunandi tvíburar - Sportbílar
efni
Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: mismunandi tvíburar - Sportbílar
Við fyrstu sýn, Sæti Leon Kupra и Volkswagen Golf R. þær geta litið út eins og tvær gjörólíkar vélar, en þær eiga miklu meira sameiginlegt en virðist. Gólf bílanna er það sama og TFSI túrbó bensínvélin frá 1984 cc.
Byggt á þessum upphafspunkti þróuðust bílarnir í tvær mismunandi áttir: aldrif með Haldex seigfljótandi tengi fyrir Golf og framhjóladrifið með Torsen takmörkuðum mismun fyrir Leon. Leon Cupra fékk „uppfærslu“ í þessum mánuði og aflið fór úr 280 í 290 hestöfl sem er mjög nálægt þýsku 300 hestöflunum. Ekki nóg með það: með listaverði upp á 35.000 evrur 7.200 evrur kostar Spánverjinn 9.300 evrur minna en þýski Golf hliðstæða (sem varð að XNUMX evrum með DSG), sem býður hins vegar upp á mikla fjölhæfni þökk sé fjórhjóladrifinu.
En hvoru er betra að keyra?
Tæknilegur samanburðuro
Látum það vera Cupra að R þeir hafa alltaf verið hraðir bílar en aldrei eins og í þessari kynslóð hafa þeir náð jafn mikilli afköstum og umfram allt ánægju í akstri. 2.0 lítra TSFI Cupra þróar 290 hestöfl. og 350 Nm, en R aflið var aukið í 300 hestöfl. og 380 Nm.
Frá 1346 kg la Seat Leon Cupra 290 hann er léttastur; Volkswagen Golf R borgar reyndar fyrir fjórhjóladrifið og hristir vigtina upp í 1411 kg. Þrátt fyrir meiri þyngd gefur fjórhjóladrif R-inu forskot hvað varðar spretthlaup: Golf hraðar úr 4,9 í 0 km/klst á 100 sekúndum, en Leon á 5,7 sekúndum; hámarkshraði hjá báðum er 250 km/klst.
Áreksturinn bak við stýrið
Við prófuðum þá bæði á brautinni og á veginum og ég verð að segja að í báðum tilfellum dettur maður á fætur. Þar golf það er hratt, skilvirkt og markvisst. Vél TFSI hann er nánast laus við túrbótöf þökk sé lítilli túrbínu með mjög lítilli tregðu og grip í beygju er granít. Hins vegar leyfir fullur skammtur 4Motion þig ekki að spila með Colin McRae og sendir aðeins tog á afturhjólin þegar framhjólin missa grip. Niðurstaðan er sú að það líður eins og að keyra framhjóladrifna bíl með auka grip: auðvelt, mjög hratt, en ekki mjög hneigðist til að keyra eins og hrekkjusvín. Það er ekki þar með sagt að R sé sinnulaus: stýrið er frekar beint fram á við og samskipti, á meðan ramminn er stífur og finnst hann saumaður á. Undirstýring er hverfandi og afturhluti Golfsins, ef hann er ögraður, bjartari við inngöngu, sem veldur hröðu (og stundum harkalegu) yfirstýri. Eina leiðin til að fara yfir er að kveikja á pendúlnum og þegar maður er kominn yfir bílinn þarf að stíga varlega á bensínið svo maður rétti ekki allt í einu í nefið.
La Leon Cupra það er með sama taugaveiklaða afturendann og sama endalausa mótorinn og golfen það er innsæi og gegnsærri bíll í akstri. Takmarkaður miði munurinn er frábærlega stilltur: hann virkar nægilega vel til að loka brautinni án þess að hrífa stýrið, einnig þökk sé mjög vel kvörðuðu stýri. Bíllinn lítur út fyrir að vera beittari og léttari en Golfinn (reyndar) og stýrið er meira tjáskipta og ítarlegra.
2.0 TFSI slær á báðar hliðar: bæði Leon og Golf safna ótrúlega hraða og viðhalda hraða jafnvel í beygjum þökk sé breiðum dekkjum. Spánverjinn er einnig fáanlegur með Performance Package sem inniheldur 19 tommu hjól, Michelin Pilot Sport Cup 2 dekk og Brembo hemlakerfi, mjög mælt með þeim sem ætla að hjóla á brautinni.
DSG gírkassinn er, eins og alltaf, besti bandamaður þinn til að láta þig ekki sjá eftir handvirka gírkassanum: ekki aðeins er hann fljótur, heldur einnig stundvís og ánægjulegur, það besta sem þú gætir óskað þér með sjálfskiptingu.
ályktanir
La Volkswagen Golf R. Kannski sá fjölhæfasti af þéttbýli sportbílnum: þægilegur, ótrúlega fljótur og hagnýtur við allar aðstæður. Sérstaklega hefur þessi nýjasta kynslóð tekið stórt skref fram á við hvað varðar þátttöku og akstursánægju.
Spánverjinn borgar minna fyrir tvíhjóladrif, er svolítið hyrndur og verður kvíðinn þegar malbikið er ekki heitt og þurrt, en við réttar aðstæður er það bara stórkostlegt. Lítur út eins hratt á beinni línu og golf, en í hornum tekst honum að halda meiri hraða þökk sé léttari þyngd og skilvirkari dekkjum. Stýrið er líka áberandi betra og í heildina er bíllinn meira spennandi og grípandi. Miðað við að það kostar tæplega 8.000 evrur minna, sýnist mér að við höfum fundið sigurvegara okkar.
