Sæti Leon Cupra 290, Spánverjar verða enn hraðari – Sportbílar

Það er eitthvað einstaklega heillandi við þétt vél sem er með næstum þrjú hundruð hestöfl. Ekki svo mikið vegna þess að það er hagnýtt og meðfærilegt vegna stærðar þess, heldur vegna þess að þú býst ekki við því að það gangi eins hratt.

La Seat Leon Cupra 290 Þetta er endurbætt útgáfa af þegar hraðri Leon Cupra 280. 2.0 TSI vél nú framleiðir hann tíu hestöfl. meira, eða 290 hö. við 5.900 snúninga á mínútu og 350 Nm stöðugt tog á bilinu 1.500 til 5.800 snúninga á mínútu. Að auki hafa tæknimenn í sæti unnið að útblásturshljóði, nú greinilega hentugra fyrir þessa riddara. Það er í raun venjulegur Cupra, aðeins hraðari og hávaðasamari, en eins og við munum sjá var ekki mikið að bæta. Með aukinni afköstum hraðar Leon úr 0 í 100 km / klst á 5,7 sekúndum og nær 250 km / klst.

Hins vegar lítur það út fyrir að snúast við því Leon FR. Það er aðeins þegar þú kemst nær sem þú tekur eftir merkjum, tvíburum útrásarpípum og rauðum bremsuklossum með Cupra skrift. Jafnvel 19 tommu felgurnar með 235/35 dekkjum benda til þess að þessi Leon þurfi eitthvað afl til að halda aftur af sér, en í heildina er Cupra 290 edrú bíll.

GLI innri þeir eru mjög vel frágengnir og státa af dæmigerðum Volkswagen gæðum, en eru útskorinn og umfangsmeiri en hliðstæða Golf þeirra. Mælaborðið er smíðað úr einu stykki af mjúku plasti, en varðveislusætin með Cupra merkinu eru unnin úr vel heppnaðri blöndu af leðri og Alcantara.

Jafnvel stýrið flaggar ekki kappakstursáformum, en 300 km/klst hraðamælir og álpedalar eru mikilvægar vísbendingar.

Hlýðna hliðin á Cupra

La Leon það byrjar með því að snúa lyklinum, vakna hljóðlega fjögurra strokka túrbóhleðslutækið. Þú getur valið úr mismunandi akstursstillingum (þægindi, sport, cupra og síðasta sérsniðna) sem hafa áhrif á gírkassa, vél, mismunadrif og stýri.

Slakaðu á meðan þú keyrir sex gíra DSG gírkassi hann skiptist mjög snurðulaust við 2.000 snúninga á mínútu en viðhaldið lágri eldsneytisnotkun (ég gat ekið 15 km / l að meðaltali). Reyndar er vélin teygjanleg, hljóðlát en mjög þétt.

Þannig gerir DCC rafræn fjöðrun aksturinn þægilega flauelkenndan án þess að valda sveiflum.

Ég veit það fyrir 290 hestafla sportbíl ekki besta leiðin til að líða afslappað og þægilegt, en í raun er það það. Cupra þetta er mjög skemmtilegur bíll í daglegri notkun. Stýrið er nógu létt, sætið er nógu hátt, hljómtækið (staðall) er mjög öflugt og hefur alla þá C-hluta valkosti sem óskað er eftir, þar á meðal hraðastjórnun, bílastæðaskynjara að aftan og 6.5 tommu snertiskjásigling.

Herra felur

Holding Sæti Leon Kupra á réttri leið, og þú munt uppgötva annað andlit hans. Cupra ham teygir allar taugar Leon, gerir húðina stífari, opnar útblástursventilinn og gerir stýrið þyngra.

Þegar þú kveikir á gasinu í fyrsta skipti trúirðu ekki. Ég hef ekið öflugum bílum en Cupra vélin kemur mér alltaf á óvart. Hvernig það sendir kraft minnir mig á eitthvað nissan gt r: Vélin er með smá töf og togar eins og lest frá 1.500 í 6.000, með togi í kringum 3.500 sem setja framdekkin í kreppu. Satt að segja er erfitt að taka við tíu ferilskráunum til viðbótar, en við tökum orð okkar fyrir það. Rafeindastýrður mismunur með takmarkaðri miða grípur inn í með næði; það virkar þokkalega án þess að valda hörðum togviðbrögðum í stýrinu, en á sama tíma mjög vel til að hamla undirstýringu í öðrum og þriðja gír.

La Cupra 290 það er mjög hratt þegar blandað er. Það er nóg af vélrænni gripum til að styðjast við og jafnvægi ramminn gerir það mjög einfalt og velkomið. Að aftan er í raun vel stillt en í þröngum hornum fylgir það enn framhjólin nákvæmlega án mótstöðu. Það er mjög auðvelt að keyra hratt með Leon: DSG er stundvís og fljótur eins og alltaf og sjálfstraustið sem bíllinn innrætir lætur þér líða vel, jafnvel á ótrúlegum hraða. Jafnvel hemlun veitir meira öryggi og pedali, að vísu með mikilli fyrirhöfn, er mjög vel stillanlegur.

Í samanburði við Mégane RS líta hlutirnir svolítið síaðri út, bæði hvað varðar stýringu og upplýsingar sem koma frá undirvagninum, en þetta er eina ástandið þar sem Spánverjar eru síðri en Frakkar.

Rafeindastýrðu DCC dempararnir eru djöfullinn: þeir koma nánast algjörlega í veg fyrir velting og halla, en þeir fara í gegnum göt með einstakri auðveldu, sem gerir hjólunum kleift að vera alltaf límdir við jörðina. 

Il звук innan frá er það ekki svo skemmtilegt. Hrun fjögurra strokka TSI er áberandi en í hvert skipti sem þú skiptir yfir í víðtækri inngjöf heyrist rauðrautt hljóð aftan á bílnum. Hljóðeinangrun er hins vegar mjög nákvæm en hljóðið er samt svolítið gervi.

Hins vegar, utan frá, virðist hljóðið ekki einu sinni vera það. Vél IST það hefur skárra og villtara hljóð, og þegar það er skipt og sleppt springur það og kviknar eins og gamlárskvöld og neyðir þig til að meta loksins tónlistina sem er á pari.

Á hverjum degi

La Seat Leon Cupra 290 skilur eiginleika Cupra 280 óbreytta, bætir hljóðið til muna og gefur honum aðeins meira HP - jafnvel þótt kraftinn hafi vantað. Hæfileikinn til að vera þægilegur og hagnýtur á ferðinni, en samt geðveikt hraður á veginum (eða öllu heldur á brautinni) á hrós skilið. Það er ekki auðvelt fyrir sportbíl að geta sameinað þessa tvo þætti vel en svo virðist sem þeim hafi tekist vel í Seat. Jafnvel hægfara kílómetrafjöldi er góður fyrir 2.0 túrbó vél með tæplega þrjú hundruð hestöfl og ef vel er að gáð geturðu jafnvel náð 15 km/l.