Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kW)

Ef við skoðum auðkenni þess fljótt, komumst við að því að það var knúið af 1 lítra túrbóvél með 8 Nm togi og 280 kW (155 hestöflum) og sex gíra gírkassi sem höndlaði drifið. Beinskiptur gírkassi. Bíllinn vó aðallega 225 kíló, sem samkvæmt verksmiðjugögnum dugði til að flýta úr kyrrstöðu í 1.320 kílómetra hraða á 100 sekúndum auk hraða sem ýtti móthendanum í 6.

Nýr Leon Cupra hefur vaxið. Það er orðið lengra, breiðara og hærra. Sem og erfiðara. En fyrir aðeins 15 kíló. En hann er með nýja vél. Háþróuð (bein innspýting) tveggja lítra forþjöppu fjögurra strokka (TFSI) vél með öfundsverður kraftur og togseiginleikar. Verksmiðjan lofar heilmiklu 2 kW afli og 0 Nm togi, sem (enn) knýja framhjólabúnaðinn. Sex gíra skiptingin er óbreytt, aðeins afturábak hefur verið endurútreiknað sem hefur nú lengra gírhlutfall.

Þú þarft ekki að giska á að Cupra standi fyrir framan þig en ekki venjulegur Leon. Árásargjarnari að framan og aftan og 18 tommu tígullituð hjól með fimm eyrum eru nógu djörf til að þú missir ekki af því. Ef þú ert með það nú þegar, þá skiptirðu því út fyrir „FR“, en það er líka frábrugðið þessari gerð. Cupra er með svörtum speglum og miðhluta framstuðarans og rauðir bremsudiskar eru festir. Það er miklu minni óvissa inni. Álfetlar og vinstri fótstóll, þriggja eikra sportstýri og umfram allt sérstakt svart skelformað Recar framsæti með rauðum saum, eyða tafarlaust efasemdum. Þeir sem þekkja bræður með sama hugarfar (Audi S3 og Golf GTI) munu komast að því að plasthlutarnir í Leon eru sléttari viðkomu og (að minnsta kosti utanaðkomandi) af lægri gæðum en hinir tveir, en það fer ekki eftir GT ruslfíklar. ætti að vera ógnvekjandi. Kappakstur innréttingar og framúrskarandi afköst vélar gera gæfumuninn. Og Seat hefur hugsað vel um það.

Hljóðið á vélinni veldur vonbrigðum. Þegar þú snýrð lyklinum og heyrir hljóðið sem kemur frá útpípunum, byrjar verksmiðjan sem lofað er að vera vafasöm. Hljóðið er dempað, miðlungs, eins og tækið, ef þú fyrirgefur það. Vinalegur, rólegur og menningarlegur. Það sýnir aðeins sanna liti sína þegar þú ýtir algjörlega á hraðalhraðann. Síðan andar túrbóhleðslan af fullum anda og byrjar (einnig þökk sé beinni innspýtingu) að draga verulega frá lægsta vinnusviðinu. Að auki er það svo samfellt að auðvelt er að skipta því út fyrir andrúmsloft. Áfallið sem er dæmigert fyrir túrbóhreyfilvélar er nánast ekkert. Það er aðeins þegar þú sleppir pedali og ýtir á hann aftur sem þú kemst að því að vélin bregst svolítið öðruvísi við „andrúmslofti“. Það tekur þó nokkrar sekúndur fyrir túrbóhleðslutækið að draga andann.

Þar sem það neyðist til að hlaða, þá vinnur það mest allt að 6.400 á snúningstölvunni. Rauði rétthyrningurinn byrjar líka þar. En ef þú ert viðvarandi mun það snúast allt að 7.000 snúninga á mínútu án vandræða. Stýrið er nákvæm og tjáskipti. Kapphlauparar vilja aðeins meiri beinskeytni. Það er eins með gírkassann, sem hefur svipinn af of löngum lyftistöngum. Hins vegar höfum við engar athugasemdir við staðsetningu á veginum. Það er frábært og alveg hlutlaust í langan tíma vegna góðs undirvagns og breiðra dekkja (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). Sú staðreynd að það eru margir „hestar“ undir hettunni sést aðeins af gulu blikkljósvísinum ESP milli skynjaranna, sem, ef þú slekkur hana ekki, mun stöðugt taka virkan þátt í ferð þinni. En finn það ekki. Það er annað mál þegar þú slekkur á því. Á þessum tíma byrja drifhjólin að ganga aðgerðalaus með venjulegri hröðun í fyrsta, öðrum eða þriðja gír. Í hornum verður það órólegri þegar innra hjólið byrjar að missa snertingu við jörðina og Leon getur ekki lengur sýnt sitt besta.

Jæja, við erum þarna aftur. Þeir sem kaupa GT bíla vegna þess að þeir vilja (og vita líka hvernig) nota fullan kraft sinn missa af einum eiginleika. Mismunalás. Og fyrr eða síðar verða þeir að bjóða framleiðendum slíkra "véla" upp á þetta. Ef það er ekki staðlað, þá að minnsta kosti á lista yfir álag.

Matevž Korošec, mynd: Saša Kapetanovič

Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kW)

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	26.724 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	28.062 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	177kW (240 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	6,8 s
Hámarkshraði:	244 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	8,6l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.984 cm3 - hámarksafl 177 kW (240 hö) við 5.700 snúninga á mínútu - hámarkstog 300 Nm við 2.200–5.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Stærð:	hámarkshraði 244 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 6,8 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km.
Messa:	tómt ökutæki 1.375 kg - leyfileg heildarþyngd 1.945 kg.
Ytri mál:	lengd 4.315 mm - breidd 1.768 mm - hæð 1.458 mm - eldsneytistankur 55 l.
Kassi:	341

Mælingar okkar

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Eign: 31% / Mælir: 3.962 km
Hröðun 0-100km:	7,0s
402 metra frá borginni:	14,9 ár ( 160 km / klst)
1000 metra frá borginni:	26,5 ár ( 204 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	5,6/8,6s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	6,8/9,3s
Hámarkshraði:	245 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	12,7 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	38,5m
AM borð:	39m

оценка

• Eflaust sannar Seat líka með nýrri kynslóð sinni Leon að það er honum mjög ljóst hvað leynist á bak við GTI bílamerkið. Nýi Leon er jafnvel betri en forveri hans, enn öflugri, hraðvirkari og umfram allt enn gagnlegri. Þetta á bæði við um innréttinguna og vélina, sem veit hvers er að vænta af henni, hegðar sér mjög hógvært og ekkert klikkað.

Við lofum og áminnum

afköst hreyfils

stöðu á veginum

ESP vinna

(næstum) kappakstur innréttingar

akstursstöðu

blóðlaust vélarhljóð

of lítið beint stýrishjól

(of) langar hreyfingar á gírstönginni

enginn mismunadrifslás