Seat Cordoba - spænska skapgerð eða fjölskylduskapur?

Venjulega kemur tími í lífinu þegar börn fæðast. Og þá verður allt of lítið - og stundum er erfitt fyrir ungt fólk að kveðja uppáhalds sportbílinn sinn. Auk þess er fjölskyldubíll eitthvað of stór og of „pabbi“ og ódýr stationbíll er yfirleitt gamall og bilaður. Er hægt að kaupa eitthvað sem heldur smá málamiðlun?

Það hefur alltaf verið og mun alltaf vera að blanda af skynsemi fjölskyldunnar og æskubrjálæði, eða ef þú vilt - heimska í jákvæðum skilningi þess orðs - er Civic Type-R, Focus RS og fleiri slíkir. Hins vegar hafa þeir einn galli. Þó þeir séu mun ódýrari en Audi RS6 eru þeir samt of dýrir. Meira að segja notað. Og að henda eignum fjölskyldunnar á lúxusbíl með stækkandi fjölskyldu er því miður slæm hugmynd, svo þú verður að leita annað. Helst allt annar flokkur.

Hann kann að vera kjánalegur, en nógu ferskur, tiltölulega ódýrur og talsverður smellur er Seat Cordoba, sem kom út árið 2003. Að vísu er þetta ekki hámark rally eða stílbragða og það er ekki vitað hvað aksturstilfinning er, en innan við td 20 zloty er þetta góður valkostur fyrir fólk sem er veikt fyrir orðinu „Astra“ eða „Golf“. . Þó bíllinn sé minni. Cordoba er ekkert annað en 000ra dyra útgáfa af aðeins fallegri Ibiza. Báðar gerðirnar voru framleiddar á VW Polo hjólinu en í samanburði við það er Cordoba með tvo ása uppi í erminni. Í fyrsta lagi er þetta Seat, ekki Volkswagen, fólk er ekki svo tilbúið að kaupa hann, þannig að þú getur fengið notaðan á betra verði. Þó það hafi enn gott gildi. Og í öðru lagi, að finna notaða Pole IV 4 dyra á markaðnum okkar er kraftaverk. Útstæð afturendinn á Cordoba kann að líta illa út, en innan í honum er það sem Polo hlaðbakur vill hafa - almennilegt skott. Hann er 4 lítrar og þetta er nóg fyrir alla fjölskylduna til að slaka á. Út af fyrir sig hefur hann rétta lögun og er mjög mikill kostur, en hleðsluop hans er eins og lúga - það er of lítið.

Það besta er að Cordova keppir harkalega við fjölskyldu sína á gólfi sýningarsalarins og nú í þóknun. Það munu ekki allir hafa gaman af VW Polo vegna þess að skottið er lítið, en Skoda Fabia er auðveldlega hægt að kaupa í 4 dyra útgáfu, og jafnvel í stationbíl. Það er líka yfirleitt aðeins ódýrara en Seat og alveg jafn hagnýt. Hún á aðeins við eitt smávægilegt vandamál að stríða - miðað við Cordoba, lítur hún svo feimin og hljóðlát út eins og hönnuður hennar hafi viljað fela þá staðreynd að hann hafi verið barinn af vinum í grunnskóla. Og það er það sem Cordoba hefur upp á að bjóða - litlir fólksbílar eru kannski með sláandi yfirbyggingarlínur eða ekki, en háþróuð afturljós og árásargjarnt hannaður framenda eru í samræmi við það sem Seat telur sterka hlið sína - sport og spennu. Hins vegar er sá fyrsti öðruvísi.

Bíllinn á að vera lítill og ódýr fjölskyldubíll. Jæja, kannski með smá tilfinningu til að kitla sjálf ökumanninn aðeins. Það breytir því hins vegar ekki að Cordoba er hljóðlátur bíll til daglegra nota og til að takast á við borgarumferð. Því er erfitt að skilja áform verkfræðinga um að styrkja fjöðrunina þannig að ökumanni líði óþægilegt, en öskrar ekki enn yfir höggum. Í hefðbundinni notkun á okkar vegum er þetta pirrandi, en þegar kemur að ökuöryggi - jæja, hér skilur litli Seat eftir sig fullt af slíkum bílum. Hann er dálítið hár og mjór, en hann flaksar ekki of illa út í hornum eða hornum. Og ungir pabbar kunna að hafa gaman af því - aðeins það sem er undir húddinu veltur á allri akstursánægju og íþróttatilfinningum.

Það er öðruvísi með vélar. Minnsta bensíneiningin er 1.2 lítrar og 64 hestöfl. Cordova er fjölskylduvænni, svo ekki kaupa hana - hún verður betri á minni Ibiza, sem mun virka vel í borginni. Athyglisvert - það er með þremur strokkum, þess vegna er vinnumenningin á þessu hjóli svo sem svo, en á lágum snúningi heyrist það ekki of vel í farþegarýminu. Fyrir svona lítið afl er hann frekar sveigjanlegur og reynir allavega að gera eitthvað við bílinn til að koma honum í gang. Nema framúrakstur, slagsmál með hlaðinn bíl, guð forði okkur með loftkælinguna á ... jæja gangi þér vel í svona málum. Gott lágmark er reyndar 1.4l 75km. 1.2L er leiðinlegt, þannig að þegar einhver ræður ekki við það eins og egg kemur þér á óvart hversu miklu þú getur eytt í eldsneyti. Í 1.4L geturðu venjulega auðveldlega passað í 7L, og ef um rólega ökumenn er að ræða, í 6. Dynamics er enn óhlutbundið hugtak, eins og frí á Mars, en fyrir einfaldar hreyfingar frá stað til staðar er þetta hjól bara fínt . Ba - í hviðum er jafnvel framúrakstur nokkuð mjúkur því með því að snúa honum á miklum hraða geturðu blásið smá lífi í bílinn. Hins vegar, til lengri tíma litið, getur þetta orðið leiðinlegt - 85 hestafla útgáfan er sprækari á lágum snúningi og 100 hestafla útgáfan er það almennt. Og á sama tíma passar það fullkomlega við sóknareðli bílsins.

Eins og í Volkswagen umhyggjunni ætti líka að vera dísilvél. TDI þess tíma eru frægir og flestir hrifnir af því að þeir brotnuðu ekki niður þá eins og núverandi kynslóð þeirra. Hvern ætti að yfirgefa? Gamall 1.9 SDi. Já, það er endingargott, en það er þar sem ávinningurinn endar. 1.4TDI 70-80KM sjokkerar þig með túrbótöf, en það er gott fyrir sparnaðinn - hann er sveigjanlegur á lágum hraða og kallar á hjálp á meiri hraða. Hins vegar er nú erfitt að kaupa eitthvað sem reykir minna. 1.9TDI í upphafi 100. aldar var "hlaðinn" inn í svo gríðarlegan fjölda bíla á okkar vegum að það er nánast ómögulegt annað en að tengja hann. Jafnvel þurrt hljóð meðan á notkun þess stendur. Veikari 2000 hestafla útgáfan er meira en nóg fyrir kraftmikinn Cordoba akstur. Í upphafi snúningsmælikvarða gerist ekkert, en frá um 130 snúningum á mínútu. bíllinn keyrir vel - og svo þurrkaður út aftur. Sterka útgáfan er enn stærri og mun fullnægja miklum meirihluta.

Eins og fyrir innréttinguna - það er yfirleitt drungalegt, efnin eru vitlaus og oft creking á veturna. Auk þess flagnar efnið á hurðarhúnunum af en það er vandamál með flesta VW bíla þess tíma. Aftur á móti er framhliðin mjög þægileg. Klukkan er sett í slöngur, allt er leiðandi og læsilegt að sársaukafullt. Aftursætið sannar hins vegar að Cordoba er 2+2 bíll. Það er heldur ekki mikið pláss fyrir fætur og höfuð en þar mun börnunum líða vel.

Ungar fjölskyldur eru oft hræddar við bilanir í bílum, en ef um lítinn Seat er að ræða er yfirleitt ekkert til að hafa áhyggjur af. Í TDI er nóg að sjá um að skipta um tímareim og fjöðrunin sjálf er endingargóð, þó að þú þurfir að vita að sveiflustöngir og hljóðlausir stjórnarmar eru ekki hrifnir af vegum okkar. Og svo mikið að þeir geta fallið fyrir jafnvel með 20–30 þús. km. Einnig safnast oft vatn í framljósin og afturbremsurnar tísta og þarf að þrífa. Þetta breytir þó ekki þeirri staðreynd að fyrir lítinn pening er hægt að kaupa nokkuð rúmgóðan og tiltölulega ungan bíl. Og hvað, eftir allt, kemur ekki í stað uppáhalds sportbílsins þíns fyrir hjónaband? Jæja, þú getur ekki fengið allt, en það lítur allavega vel út.

Þessi grein var búin til þökk sé kurteisi TopCar, sem útvegaði bíl frá núverandi tilboði fyrir prófun og myndatöku.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Tölvupóstur heimilisfang: [varið með tölvupósti]

í síma: 71 799 85 00