Seat Altea XL - frí í hámarki
Ameríka er heimaland sendibíla. Það voru klassík eins og Chrysler Town & Country og Honda Oddysey. Ótrúlega þægilegt með einstök farþegasæti og tugi bollahaldara um borð. Það var hugmyndin á bak við þessa bíla og fólk elskaði hana. Tískan kom til Evrópu handan hafsins. Auðvitað, örlítið breytt, lagað að staðbundnum viðskiptavinum. Með tímanum höfum við smábíla byggða á þéttum gólfplötum. Til að brúa bilið á milli þeirra og sendibíla í fullri stærð var farið að framleiða lengda sendibíla. Það er það sem við erum að prófa í dag, og það er Seat Altea Extra Large.
Altea kom á markaðinn fyrir 7 árum og í augnablikinu er þetta nánast ómerkjanlegur bíll á götunni sem passar bara inn í mannfjöldann. Reyndar hefur hann aldrei verið sérlega framúrskarandi bíll. Andlitslyftingin árið 2009 frískaði aðeins upp á yfirbygginguna og bætti nokkrum þáttum sem einkenndu VW bíla við innréttinguna. Prófið Altea er XL tegund, 19 cm lengri en venjuleg útgáfa. Þar af leiðandi hefur rúmmál skottsins aukist úr 409 í 532 lítra. Einnig er hægt að færa aftursætið fram um 14 cm til að auka farangursrýmið enn frekar. Því miður mun kaupandinn ekki finna aukapláss fyrir tvo farþega til viðbótar í skottinu. Það er auðvitað ekkert leyndarmál að sætin í farangursrýminu eru ekki eins þægileg og í fyrstu eða annarri röð, en stundum eru þau gagnleg. XL útgáfan er einnig frábrugðin „stuttu“ útgáfunni með miklu stærri afturljósum. Og það væri allt.
Endurstíll miðborðsins lítur mun betur út en áður. Það er gott að það eru engir smásjárhnappar á honum til að stjórna útvarpinu og öðrum tækjum. Nú er þessi staður upptekinn af pallborði sem er að finna í næstum öllum VW bílum. Leiðsöguskjárinn, sem er valkostur í prófunarútgáfu Styles, er snertiviðkvæmur og mjög auðveldur í notkun. Það hvernig kortið er birt er nokkuð óvenjulegt - það var ekki hægt að þysja út á kortinu til að sjá að minnsta kosti eitt hérað á skjánum, en í reynd skiptir þetta engu máli. Í fyrsta skipti rakst ég líka á lyklaborð til að slá inn heimilisföng í QWERTY skipulaginu. Settið kostar PLN 3400 en við fáum líka Bluetooth-sett með því tilboðið er þess virði að skoða.
Allt innréttingin lítur frekar út fyrir að vera skrýtin og ég sakna orðasambandsins „Auto Emocion“ úr auglýsingaslagorðinu Seat. Auðvitað er hægt að panta leðuráklæði, en slík sýnishorn eru sjaldgæf, því í fjölskyldubíl er borgað aukalega fyrir gagnlega, ekki óþarfa hluti. Áhugaverður aukabúnaður sem vert er að útbúa bílinn er svokallaður fjölskyldupakki að verðmæti 1700 PLN. Meðal annars er um að ræða rúllulokur í afturhurð, sem vernda gegn sólinni og skapa auk þess næði. Við fáum líka borð í bakið á framsætunum - þó ekki sé fullhugsað, því ekki er hægt að setja þau lárétt, tvöfalt gólf í skottinu (mjög hagnýt lausn) og loks eitthvað fyrir litlu börnin - TFT skjá í fyrirsögninni. . Börn munu örugglega vera ánægð að sjá uppáhalds ævintýrið sitt á langri ferð.
Fjölskyldubíll ætti að vera rúmgóður og Altea er einmitt það. Það er nóg pláss fyrir alla, óháð hæð. Framsætin koma óþægilega á óvart - þau eru með svo lítið lendarhryggjarsnið (jafnvel við hámarkssveigju) að hryggurinn sveigir enn í stafnum C. Það er nóg að keyra í tíu mínútur til að bakið taki sinn toll. Lengri ferð í þessum bíl verður mun notalegri í aftursætunum sem eru furðu þægilegri en framsætin. Þeir hafa nægan mjaðmastuðning og þú situr frekar hátt á þeim, sem gefur þér góða tilfinningu fyrir stjórn á bílnum. Fólk sem er hærra en 185 cm mun einnig finna mikið höfuð- og fótarými að aftan.
Innanrýmið í Seat Altea er klætt með gegnheilum efnum en passar vel. Mælaborðið er þakið efni, við getum sagt áhugaverða áferð. Því miður vantaði skyggnið í mælaborðið sem er einstaklega plastískt. Samkeppnishæfar gerðir, eins og Citroen C4 Picasso sem við prófuðum nýlega, hafa ökumenn meðhöndlaða af mikilli athygli að smáatriðum. Hvað kostar plast með áhugaverðari áferð? Eða er það kannski stefna hljómsveitarinnar að Touran bróðir eigi að vera flottari að innan?
Tilraunabíllinn var búinn þekktri 2ja lítra dísilvél með 140 hö. Þetta er öflugasta dísilvélin í tilboðinu. Hröðun í 100 km/klst á um 10 sekúndum er alveg nóg fyrir fjölskyldubíl. Dynamics við fulla hleðslu bílsins er veitt af 320 Nm. Athyglisvert er að í mismunandi VW bílum er sama vélin stundum betri og stundum minna dempuð. Í prófun Altea er vélin minna dempuð, sem þýðir ekki að hún sé hávær - hún truflar aðeins hröðunina.
Vélin var pöruð við hraðskreiðan 5 gíra DSG gírkassa. Hann getur stundum komið á óvart í handvirkri stillingu og það tekur aðeins lengri tíma að skipta um gír en þú vilt, en hann er samt einn besti gírkassinn á markaðnum og þess virði að íhuga að eyða 7. zloty í hann. Skilvirk tenging milli gírkassa og vélar gerir kleift að halda meðaleldsneytiseyðslu undir 100 lítrum á km.
Fjöðrun Altea er hvorki fjölskylduvæn né sportleg – hún er bara málamiðlun. Þegar sigrast á höggum getur vélin orðið óstöðug og klifrað yfir hjólförin. Stýrið er ekki mjög nákvæmt og framhjólin missa auðveldlega grip, þó svo virðist sem dekkjunum sé um að kenna.
Verð á prufueintaki nær 90 þús. PLN, og allt þetta þökk sé öflugustu dísilvélinni sem boðið er upp á og sjálfskiptingu. Fyrir svona vel útbúinn fjölskyldubíl er verðið ekki of hátt, en það er ómögulegt að loka augunum fyrir því að bíllinn skortir stíl, sem keppinautar hafa svo sannarlega í formi Citroen C4 Grand Picasso (vörulista PLN 102). ) eða nýja endurbætta Ford Grand C-MAX (97 þúsund zloty; 88 þúsund zloty - með beinskiptingu). Bæði þessi farartæki geta flutt fólk.
Það er ólíklegt að nokkur vilji eyða næstum 100 1.6. PLN á strætó, eingöngu af hagnýtum ástæðum. Seat getur hins vegar verið aðlaðandi í verði - ef þú velur veikari og einnig nútímalegan dísel 79 TDI sem kostar án DSG í Style útgáfunni. zloty Svo ef þér er sama um að fjölskyldubíllinn vanti fyrirheitna "Auto Emocion" - gæti þetta verið samningurinn fyrir þig.
