Tengibúnaður dráttarvéla

Hreyfi- og kraftsamspil flutningstengla vagnalestarinnar við eftirvagninn fer fram með dráttarbúnaði (mynd 1).

Dráttartengibúnaður (TSU) dráttarvélarinnar samanstendur af færanlegum tengibúnaði, dempi og festihlutum.

Samkvæmt hönnun losanlegra tengibúnaðar er dráttarbúnaði skipt í:

• heklun (par af heklum og lykkjum),
• pinnar (par af pinna-lykkjum),
• bolti (kúlulykkjapar).

Dempunarhlutinn notar spólugorma, gúmmíhluta og hringgorma.

Mest útbreidd í lestum á vegum með tengivagna eru krókar og samskeyti.

Mynd 1 - Tengibúnaður dráttarvélar: 1 - móttakari; 2 - líkami stýrisins; 3 - festingarstöng; 4 - kingpin kápa; 5 - vélbúnaður húsnæði kápa; 6 - vor; 7 - rammi; 8 - aksturshandfang; 9 - miðpinna; 10 - hnakkur miðlægs kóngsins; 11 - læsihneta; 12 - öryggi kassi; 13 — öryggi sjálfvirk aftenging; 14 - hettu á hnetu af krók á endabúnaðinum; 15 - hneta; 16 - líkami dráttarbúnaðarins; 17– tappi dráttarbúnaðar; 18 - hlíf á dráttarbúnaði; 19 - skrall læsa krókur; 20 - læsing; 21 - krókur

Krókfesting KamAZ-5320 ökutækisins (mynd 2) samanstendur af krók 2, sem stöngin fer í gegnum götin á aftari þverstykki rammans, sem hefur viðbótarstyrkingu. Stönginni er stungið inn í risastóran sívalan búk 15, lokað á annarri hliðinni með hlífðarhettu 12, hinum megin með hlíf 16. Gúmmí teygjanlegt efni (stuðdeyfi) 9, sem mýkir höggálag þegar bíll er ræstur frá a. stað með kerru frá stað og þegar ekið er á ójöfnum vegi er hann staðsettur á milli tveggja skífu 13 og 14. Hnetan 10 gefur forþjöppun gúmmístoppsins 9. Á skaftinu 3 sem liggur í gegnum krókinn, lokað af pal 4, sem kemur í veg fyrir að tengilykkjan losni úr króknum.

Mynd 2 - Dráttarkrókur: 1 - olíubúnaður; 2 - krókur; 3 - ás latch króksins; 4 - pawl latch; 5 - ratchet ás; 6 - lás; 7 - hneta; 8 - keðja af prjónum; 9 - teygjanlegt þáttur; 10 - krók-hneta; 11 - cotter pin; 12 - hlífðarhlíf; 13, 14 - þvottavélar; 15 - líkami; 16 - húsnæðishlíf

Til að tengja dráttarvél með kerru:

• hemla kerru með handbremsukerfi;
• opnaðu læsinguna á dráttarkróknum;
• settu dráttarbeisli eftirvagnsins upp þannig að festingaraugað sé á sama stigi og dráttarkrókur ökutækisins;
• lyftu bílnum varlega til baka þar til dráttarkrókurinn hvílir á tengivagninum;
• settu dráttarlykkjuna á dráttarkrókinn, lokaðu læsingunni og festu hana með skralli;
• stinga kerru í samband við ökutækisins;
• tengja slöngufestingar loftkerfis eftirvagnsins við samsvarandi festingar á loftkerfi bílsins;
• tengdu kerru við bílinn með öryggissnúru eða keðju;
• opnaðu lokana til að slökkva á loftdrifinu á bremsukerfi eftirvagnsins sem er uppsett á ökutækinu (einvíra eða tvívíra hringrás);
• hemla kerru með handbremsukerfinu.

Liðfestingurinn er frábrugðinn krókahönnuninni á losanlegu tengibúnaðinum.

Aftanlegur tengibúnaður snúningsljörsins (Mynd 3) samanstendur af gaffli 17 ("móttakari"), snúnings 14 og bolta. Fortjaldið sem sett er á búkinn samanstendur af handfangi 13, skafti, belti 12 og álagsfjöður 16. Gaflinn er tengdur við stöngina 5 í gegnum skaftið 10, sem veitir nauðsynlegan sveigjanleika skiptingarinnar í lóðrétta planinu. Í frjálsu ástandi er losanlegum tengibúnaði haldið með gúmmístoppi 11 og gormstöng 9.

Mynd 3 - Snúningsdráttarbeisli: 1 - hneta; 2 - leiðarhylki; 3, 7 - flansar; 4 - gúmmíþáttur; 5 - stangir; 6 - líkami; 8 - kápa; 9 - vor; 10 - stangaás; 11 - biðminni; 12 - ól; 13 - handfang 14 - kingpin; 15 - leiðarlykkja; 16, 18 - lindir; 17 - gaffal; 19 - öryggi

Áður en dráttarvélin er tengd við eftirvagninn er læsingunni „spennt“ með handfanginu 13, en pinnanum 14 er haldið með klemmunni 12 í efri stöðu. Vor 16 er þjappað saman. Neðri keilulaga endinn á kingpin 14 stendur að hluta til út úr efri stífunni 17 á gafflinum. Lykka fyrir tengivagn fer inn í gaffalstýringuna 15 þegar fortjaldið er lækkað. Ólin 12 sleppir miðlægri löm 14, sem, undir áhrifum þyngdaraflsins og gormsins 16, færist niður og myndar krók. Öryggið 14 kemur í veg fyrir fall kóngspinnans 19 úr gagnkvæmu gatinu. Þegar það er tengt fer gagnkvæma lykkjan inn í gaffalinn á TSU og þrýstir á keilulaga botn kóngspinnans 14, sem hjálpar til við að lyfta honum stutt. fjarlægð og losaðu spjaldið (okið) 12 frá kóngspinnanum.

Kraftur og hreyfisamspil flutningstengla á hnakkabrautarlest er veitt með fimmta hjólatenginu (mynd 4).

Mynd 4 - Dráttarvél: 1 - undirvagn ökutækis; 2 - krosshluti hnakkabúnaðarins; 3 - hnakkastuðningur; 4 - rassplata; 5 - oiler; 6 - hlið augu hnakksins; 7 - hnakkafesting; 8 - hnakkur renna tæki; 9 - vinstri svampur; 10 - burðarflöt grunnplötunnar; 11 - svampur fingur; 12 - cotter pin; 13 - oiler; 14 - pinna til að festa handfangið; 15 - ás öryggisstöngarinnar; 16 - öryggi til að aftengja tengibúnaðinn sjálfkrafa; 17 - gormalás með skralli; 18 - ás læsingarhnefapalli; 19 - læsing kambfjöður; 20 - krepptur hnefi hunds; 21 - læsa hnefa; 22 - ás læsishnefa; 23 - handfang handfangslás; 24 - svampur réttur; 25 - löm; 26 - stuðningur; 27 - ytri ermi; 28 - innri ermi; 29 - lamir ás

Skúffukengingin er notuð til að tengja og aftengja dráttarvélina frá festivagninum, auk þess að flytja umtalsvert lóðrétt álag frá festivagninum yfir á ökutækið og grip frá dráttarvélinni yfir á festivagninn.

Tækið veitir hálfsjálfvirka tengingu og aftengingu dráttarvélar með festivagni. Eftirvagninn er búinn grunnplötu með snúningi (mynd 5). Þvermál vinnuyfirborðs kóngspinnans er staðlað og jafnt og 50,8 ± 0,1 mm.

Mynd 5 - Kengipinn festivagns fyrir tengingu við dráttarhjólatengingu

Fimmta hjólatengingin (mynd 4) er fest á grind dráttarvélarinnar með því að nota tvær festingar 3 sem eru tengdar með þverbálki 2. Festingarnar 3 eru með töfum sem hnakkurinn er settur á með því að nota tvær lamir 25, sem er grunnplata 10 með tveimur hliðarútskotum 6.

Hliðaraugun 6 á hnakknum eru stíftengd við ása 29 á lamir 25, sem veita ákveðinn halla á hnakknum í lengdarplani. Ásar 29 snúast frjálslega í gúmmí-málmhlaupum 27 og 28. Þessi lausn veitir ákveðna lengdarhalla á festivagninum meðan á hreyfingu stendur, sem og lítilsháttar þverhalla (allt að 3º), sem þýðir að hún dregur úr kraftmiklu álagi sem berast frá tengivagninn við grindina á dráttarvélinni. Öxl 29 eru varin fyrir áshreyfingu með því að læsa plötum 4. Olíuolía 5 er sett á skaftið og rás er gerð til að veita smurefni í gúmmí- og málmhlaup 27.

Undir grunnplötu 10 sætisins er tengibúnaður. Hann samanstendur af tveimur handföngum 9 og 24 („svampar“), læsingarhandfangi 21 með stilk og gormi 19, lás með gormi 17, opnunarstýrihandfangi 23 og sjálfvirku aftengingaröryggi 16 sem er fest á grunnplötu 10 nota pinna 11 og á sama tíma geta þeir snúist í kringum þá og tekið tvær öfgar stöður (opnar eða lokaðar). Láshandfangið 21 hefur einnig tvær öfgar stöður: aftan - handföng eru lokuð, að framan - handföng eru opin. Fjaðrið 19 á stönginni vinnur gegn hreyfingu handfangsins 21 í framstöðu. Læsandi hnefastöngin 21 liggur að sjálfsprengjandi stönginni 16. Þannig.

Bræðslustöngin 16 er fest á ásinn 15 með möguleika á að snúa henni til að festa eða losa stöngina.

Áður en dráttarvélin er tengd við kerruna er öryggisstöngin fyrir sjálfvirka losun stillt á „ólæsta“ stöðu, sem losar handfangsstöngina.

Til að tengja dráttarvélina við festivagninn, snúðu stýrisstönginni fram á við í akstursstefnu ökutækisins. Í þessu tilviki verður læsingarhandfanginu læst í fremstu stöðu með lás. Ökumaður stillir dráttarvélinni þannig að festivagnskóngurinn fer á milli skáenda sætisins og lengra á milli handfanganna. Þar sem handfangið er læst í spenntri stöðu, þá opnast handföngin þegar kóngspinninn er settur í gróp handfönganna.

Hnefinn er leystur úr festingu með lás, hvílir með bakinu að gripunum og heldur þeim í opnu ástandi. Með frekari hreyfingu á afturhluta dráttarvélarinnar virkar kóngspinninn þannig á handföngin að þau lokast og handfangið, undir áhrifum gormsins, fer inn í hyrndar rifur handfönganna og fer í aftasta stöðu, sem tryggir áreiðanlega læsingu þess. Eftir að læsing hefur átt sér stað er nauðsynlegt að festa fyrstu stöngina með því að snúa sjálfopnandi öryggisstönginni í „læsta“ stöðu.

Til að byrja að hreyfa sig með festivagni verður ökumaður að: lyfta keflum (eða strokkum) burðarbúnaðar festivagnsins; tengja höfuð loftkerfis dráttarvélarinnar og festivagnsins; tengja rafmagnsvír; aftengja handbremsu eftirvagns

Áður en lestin er aftengd, hemlar ökumaður festivagninn með handbremsukerfinu, lækkar rúllur (eða strokka) stuðningsbúnaðarins, aftengir tengihausa loftkerfisins og innstungur rafstrengja.

Til að aftengjast skaltu snúa öryggisstönginni og losunarstönginni aftur og færa síðan dráttarvélina mjúklega áfram í fyrsta gír. Þar sem tappinn verður færður í framstöðu og læstur með lás, mun hjólhýsið frjálslega springa út úr samanbrjótanlegu handföngunum.

Til að auka burðargetu aksturslestar eru notaðir styttir sjónaukar tengibúnaður, sem byggir á notkunarreglunni á því að minnka fjarlægðina milli dráttarvélar og eftirvagns við rétta hreyfingu og auka hana við beygjur og akstur.

Aukning á burðargetu veglesta tengist fjölgun ása og heildarlengd þeirra. Þetta veldur hins vegar versnandi stjórnhæfni brautarlestarinnar og hraðari dekkjasliti.

Notkun hjólaöxla og hjólaöxla dregur úr þessum ókostum. Þau eru einföld í hönnun og krefjast lágs framleiðslu- og viðhaldskostnaðar.

Í tveggja og þriggja öxla festivagnum snýst afturásinn undir áhrifum hliðarhluta viðbragða vegarins við hjól hans þegar beygt er.

Liðásar auka hleðsluhæð og þyngdarpunkt festivagnsins. Þess vegna hafa ásar með sjálfstillandi hjólum orðið útbreiddir.