Kúpling - hvernig á að forðast ótímabært slit? Leiðsögumaður

Ökumaðurinn hefur mest áhrif á endingu kúplingar í bíl. Það er nóg að fylgja nokkrum reglum til að forðast kostnaðarsamar viðgerðir.

Kúplingin í bíl sér um að aftengja vélina frá drifkerfinu. Þökk sé þessu, þrátt fyrir stöðugan gang vélarinnar, getum við skipt um gír án þess að skemma skiptinguna.

Kúplingsviðgerðir eru dýrar og bilun í þessum íhlut getur einnig skemmt skiptinguna. Þess vegna er það þess virði að sjá um kúplingu. Það er auðvelt, það þarf aðeins nokkrar breytingar á aksturslagi.

Háir hælar þjóna ekki gripi

Fyrsta og mikilvægasta ráð vélvirkja, ökuskólakennara og reyndra ökumanna er að hafa ekki fótinn á kúplingunni í akstri. Akstur á svokölluðum tengihelmingi er aðeins leyfður við bílastæði og ræsingar.

„Oft hafa konur sem keyra á háum hælum tilhneigingu til að keyra í hálfkúplingum,“ segir Grzegorz Leszczuk, bifvélavirki frá Białystok.

Hann bætir við að þetta valdi því að losunarlegan þrýstir stöðugt varlega að losunarbikarfjöðrinum. Þess vegna, eftir lengri tíma af slíkri hegðun, eru áhrifin annað hvort minnkun á endingu alls kúplingssamstæðunnar eða bruni hennar.

Kúplingsbrennsla flýtir fyrir sliti

Að vísu er ein steiking á fóðrinu venjulega ekki til þess að hægt sé að skipta um kúplinguna. En þetta mun verulega flýta fyrir sliti þess. Að endurtaka nokkrum sinnum getur tryggt að hægt sé að skipta út öllu liðinu.

Oft skemmist kúplingin eða slitnar óhóflega við mjög erfiðar, skrækjandi byrjunaraðstæður. Svokallað brennandi gúmmí. Gættu þess líka að aka ekki með handbremsuna ekki alveg losuð. Þá er auðvelt að brenna kúplinguna. Ef þetta gerist munum við þekkja það á einkennandi kláða í farþegarýminu. Þá er betra að stöðva bílinn og bíða í nokkrar mínútur þar til allur aflbúnaðurinn hefur kólnað. Ef kúplingin sleppur eftir þennan tíma er eftir að heimsækja vélvirkjann.

Náðu alltaf í gólfið

Jú ýttu alveg á pedalinn þegar skipt er um gírvegna þess að það er annar þáttur sem hefur áhrif á líf kúplings. Það er þess virði að athuga hvort mottan sé að hindra pedali. Slepptu kúplingsfótlinum varlega og ýttu ekki of fast á bensínfótlinn ef þú notar kúplinguna.

Kúplingin slitnar hraðast þegar hún þarf að tengja saman sveifarás og skrúfuás með miklum hraðamun á báðum öxlum. Skörp þrýstingur á bensínið, jafnvel með örlítið niðurdregnum kúplingspedali, leiðir til nákvæmlega þessa.

Það skal áréttað að endingartími kúplings er mjög mismunandi milli farartækja og fer eftir tiltekinni gerð og gerð. Til viðbótar við ofangreinda aksturshæfileika hefur hönnuðurinn sjálfur einnig áhrif á endingartímann - það er mikilvægt hversu nákvæmlega hann valdi kraftana sem sendir frá kúplingunni.

Að meðaltali má gera ráð fyrir að allt liðið hafi á bilinu 40.000 til 100.000 km hlaup, þó að frá því geti verið mikil frávik. Kúpling í bíl sem fer aðeins langar vegalengdir getur varað jafn lengi og endingartíma bílsins.

Einkenni kúplingsbilunar

Dæmigert merki um að kúplingin sé við það að klárast er pedalherðing. Þetta þýðir ekkert annað en slit á snertiflöti þrýstingslagunnar við þrýstiplötufjöðrun. Oft, eftir að hafa ýtt á kúplingspedalinn, heyrum við hávaða frá gírkassasvæðinu, sem gefur til kynna skemmdir á þrýstilaginu.

– Ef við aftur á móti finnum að bíllinn, þrátt fyrir aukið bensín, hraðar ekki og snúningshraði vélarinnar eykst, þá er kúplingsdiskurinn slitinn, segir Grzegorz Leszczuk.

Dæmigert slitmerki er tilraun til að ræsa skyndilega en bíllinn bregst alls ekki við. Það ætti að vera ógnvekjandi, eftir að skipt er yfir í fimmta eða sjötta gír þegar ekið er upp á við, aðeins aukinn snúningshraða og engin hröðun bílsins.

Þá renna báðir kúplingsdiskarnir of mikið - þetta er merki um að viðgerðar sé þörf. Annað einkenni er að bíllinn fer ekki í gang fyrr en við sleppum næstum kúplingspedalnum. Að jafnaði ætti þetta að fylgja örlítið lyftingu á vinstri fæti.

Aukin rykk í bílnum þegar ræst er af stað eru einnig áhyggjuefni, sem gæti bent til vandamála með kúplingu.

Að skipta um kúplingu þýðir að fjarlægja gírkassann

Oftast samanstendur kúplingin af klemmu, diski og legu, þó að það séu undantekningar frá þessari samsetningu samsetningar. Kostnaður við að skipta um allt settið, sem er örugglega mælt með ef bilun kemur upp, er á bilinu 500 til 1200 PLN. Hins vegar getur verð verið hærra, til dæmis fyrir stóra jeppa.

Þegar skipt er um kúplingu, sem felur alltaf í sér að taka gírkassann í sundur, er þess virði að athuga gírkassalegan og olíuþéttingu. Einnig er gott að fjarlægja svifhjólið og skoða sveifarássolíuþéttinguna frá gírkassahliðinni, skipta um hana ef þarf. Í drifkerfum með tvímassa svifhjóli skal athuga ástand þess og skipta út ef þörf krefur.

Stjórntækin eru órjúfanlega tengd kúplingunni. Í gömlu gerðunum, vélrænni, þ.e. kúplingu snúru. Nýrri eru með vökvakerfi, þar á meðal dælu, slöngur og kúplingu. Meðan á viðgerðinni stendur, skaðar það ekki að borga eftirtekt til þessara þátta, því það getur komið í ljós að hér verður einnig þörf á afskiptum sérfræðings.

Til að forðast að skemma kúplinguna skaltu muna:

– ýttu alltaf á kúplingspedalinn til enda þegar skipt er um gír,

– ekki aka með hálfkúplingu – taka fótinn af pedali eftir að hafa skipt um gír,

– við akstur er best að vera í skóm með flötum sóla – þetta er líka mikilvægt af öryggisástæðum: flipflops eða háir hælar detta örugglega af, sem og háir skór,

– flýttu aðeins þegar þú ert viss um að handbremsunni sé losað að fullu,

– að byrja með dekkjahljóð gæti litið stórkostlega út, en það hefur áhrif á hraðari slit á kúplingunni,

- slepptu kúplingunni varlega,

– með kúplingunni inni, keyrðu gaspedalinn mjúklega,

– forðastu að byrja tvö.