Áreiðanlegustu og óslítandi Audi bílarnir
Miðað við orðspor þessara véla telja margir að þær séu allar vandræðalausar og endingargóðar. Þetta er ekki alveg satt. Misheppnuð og oft einfaldlega rekin inn í almenna tísku- eða stundarhagkvæmar lausnir geta bílar spillt ímynd jafnvel þessa úrvalsmerkis VAG-samtakanna. Sérstaklega undanfarið.
Að sjálfsögðu mun grundvöllur undirstöðu framfara bíla, sérstaklega fyrir svo verðskuldað frægt vörumerki, vera stöðug aukning á þægindum og krafti bíla. Og því nýrri sem Audi er, því tæknilega fullkomnari er hann, en líka erfiðari. Þetta hefur ekki alltaf jákvæð áhrif á áreiðanleika.
Því eru engir nýir bílar í ofangreindri einkunn og viðstaddir eru kannski ekki settir á sem farsælastan hátt. En það er einmitt þessi hughrif sem myndast við greiningu á eftirmarkaði fyrir Audi bíla, þó að hægt sé að snúa röðinni við, eru allir þessir bílar áreiðanlegir, þægilegir og endingargóðir.
Þú getur heldur ekki farið út í hina öfga. Sú skoðun að allir gamlir bílar séu áreiðanlegir, og eitthvað brotist stöðugt inn í nýjar, er röng. Til viðbótar við tækniflækjuna, þegar framfarirnar eru framundan, er einnig eytt áður gerðum mistökum og notkun tæknilega bestu hlutanna og efna eykur styrk og slitþol eininganna. Annað er hvernig á að stjórna því. Hér gerist allt.
Audi A4 B5
Bíllinn var framleiddur frá 1994 til 2001 með endurgerð árið 1997. Algalvanhúðuð og vel máluð, þannig að ef slys verða ekki er enn hægt að varðveita málninguna. Sterk innrétting og frekar einfalt rafmagnstæki tryggja öryggi bílsins. Fjöðrun eru áreiðanleg og viðgerðir verða ódýrar, hlutum er dreift víða.
Einfaldasta og íhaldssamasta 1,6 101 hestöfl vélanna, auk hinnar öflugu V6 með fjórum ventlum á strokk, einkennist af aukinni slitþol og tilgerðarleysi. Bestu skiptingarvalkostirnir eru taldir einföld vélvirki eða sjálfskiptur, sem var settur upp í blokkinni með nýjustu V6 útgáfum.
Audi A6 C5
Önnur kynslóð A6 bíla var framleidd á árunum 1997 til 2004, endurstíll fór fram árið 2001. Í raun er þetta fyrsti fullgildi A6, þar sem það var einfalt endurnefni á Audi 100. Allt hefur breyst, frá tækni til útliti. Hefðbundin galvaniserun yfirbyggingarinnar var varðveitt og álhlutar þess voru notaðir í fyrsta sinn.
Farsælasta vélin er verðskuldað talin 6 strokka AAH 2,8 lítra vél. Aflið 174 hestöfl dugar fyrir stóran og þungan yfirbyggingu og auðlindin er ofar lofi.
Slíkir bílar geta ekið hálfa milljón kílómetra án viðgerðar, jafnvel í þéttbýli. Allt þökk sé hóflegu hrökkvi og íhaldssamri hönnun. Til að passa við hann og gírkassann er auðlind þeirra sambærileg við frammistöðu mótorsins, bæði vélrænni og vökva.
Audi Q5
Það táknar mun nýlegri kynslóð véla frá Ingolstadt. Þar að auki er ekki hægt að segja að áreiðanleikavísar hafi orðið fyrir þessu. Já, bíllinn er nú þegar flóknari en klassískir fólksbílar og stationbílar frá Audi, klæddir í smart crossover-gerð, mettaðri rafeindakerfum, en hefðir hafa varðveist. Aftur, hágæða ryðvarnarvörn, hágæða þægindi og hugulsemi nánast allra lausna.
Ókostirnir, eins og búast mátti við, tengjast því hversu flókin tæknin er. Vélar FSÍ, og sérstaklega TFSI vélar, hafa ekki lengur þann eik, í góðri merkingu þess orðs, sem áður. Fyrirtækið þurfti meira að segja að fikta við að uppræta fæðingargalla. Jæja, það sem er galli fyrir Audi er eðlilegt fyrir marga aðra. Ef þú velur bíl með FSI 3,2 lítra, þá verða engin vandamál. Þó það sé ekki lengur hálf milljón keyrsla, heldur einu og hálfu sinnum minna.
Því miður voru vélmenni gírkassar notaðir og á þeim tíma voru þeir erfiðir. En aflfræðin er jafnan góð og klassískar sjálfvirkar vélar voru einnig til staðar í skiptingum.
Audi A80
Ein af tveimur Audi goðsögnum, sérstaklega fyrir Rússland. Hin fræga "tunna með gogg" er okkur vel kunn. Margir hlaupa jafnvel núna, breytast í raun ekki með tímanum. Bíllinn er einfaldur og áreiðanlegur, gerður eftir venjulegu Audi-kerfi, lengdarvél, fram- eða fjórhjóladrif, kertafjöðrun að framan og snúningsgeisli að aftan. Það er ekkert að brjóta þarna.
Frábær innrétting og vinnuvistfræði, það er bara fínt að setjast inn í bílinn, allt vekur traust og þýsk gæði. Vélar, til að velja úr, frá 1,6 til 2,3 lítra eru nánast engar gallar.
Bensínsex 2,6 og 2,8 voru líka tiltölulega sjaldgæfar. Jafnvel 1,9 dísel, með réttri umhirðu, gat fullnægt leigubílstjórum, með miklum mílufjöldi. Margir telja að með því að skipta út gerðinni fyrir A4 hafi unnendur Audi orðið fyrir tjóni.
Audi 100/A6 C4
Annar goðsagnakenndi bíllinn. Erfingi fræga "vindilsins" eða "síldarinnar" 100 eldspýtur í 44 líkama. Fyrsta birting vísitölu A6. Eftir þessa breytingu á útnefningu líkansins voru endurbætur kynntar í hönnuninni sem höfðu veruleg áhrif á skynjun bílsins.
Þetta er nú þegar miklu nútímalegri bíll, helstu eiginleikar hans hafa ekki breyst, en hafa þróast í síðari kynslóðum A6.
Það var ekki yfir neinu að kvarta í þessum bílum. „Eilífðar“ vélar og skiptingar, ryðfrí yfirbygging, mjög traustar og þægilegar innréttingar. Óvæntir geta komið upp aðeins eftir mjög margra ára rekstur. Bíllinn gæti orðið dæmi um hvernig bíll ætti að þróast þegar skipt er um gerð, þegar nýjungar miða að því að auka áreiðanleika. Því miður hafa framfarirnar farið aðra leið.
