Bestu yfirbyggingar bílanna

Það er mikill munur á því hvernig líkaminn er galvaniseraður. Allt frá fullkominni lækningu til þess að vera eingöngu sink sem innihaldsefni í grunni og málningu.

Þegar galvaniseruðu líkami er skemmd er sinkið tært, ekki stálið.

Einföld vinnsla verndar líkamann alls ekki heldur gefur framleiðandanum rétt á að kalla bílinn - galvaniseruð.

Flestir nútímabílar eru með galvaniseruðu yfirbyggingu og ef hann er ekki galvaniseraður er hann meðhöndlaður með öðrum hætti til að koma í veg fyrir hraða rotnun.

Til dæmis er Daewoo Nexia bíllinn mjög viðkvæmur fyrir tæringu, þar sem hann er ódýrt stál og er ekki með verksmiðjuvinnslu. Ryð byrjar að birtast á flögum innan skamms.

Á Hyundai Accent, sem hægt er að kaupa fyrir um 250 rúblur, er yfirbyggingin galvaniseruð; jafnvel eldri bílar ryðga yfirleitt ekki. Ef það er ekki slegið og ekki ryðgað.

Hvað ryðvarnir eða galvaniseringu varðar þá má segja það sama um VW, Hyundai, Kia, Skoda eftir 2008-2010. Líkaminn er meðhöndlaður á ákveðinn hátt. En ég get líka sagt af eigin reynslu að á Fabia 2011, þar sem það var rispur, var „ryð“ og engin tæring á stöðum þar sem flís var.

VW Golf er með það sama og Skoda Octavia. Almennt séð er líkaminn traustur.

Hyundai Solaris, Rio eru mjög vinsælir bílar - yfirbygging þeirra er unnin, svo hann endist lengi.

Ford Focus 2 og 3 og jafnvel fyrsta kynslóðin eru einnig galvaniseruð, þannig að þau eru tæringarþolin.

Chevrolet Lacetti - galvaniseruð að hluta, til dæmis eru skjár, húdd og hurðir ekki galvaniseruð.

Daewoo Gentra er galvaniseruðu að hluta, þannig að ryð, td á þröskuldum, kemur nokkuð fljótt fram.

Chevrolet Cruze - galvaniseruð. Chevrolet Aveo T200, T250, T300 - það sama - rotin eintök koma sjaldan fyrir.

Við bílakaup leggjum við sérstaka áherslu á gæði yfirbyggingarinnar þar sem það er aðalákvörðunarþáttur bíleigandans. Vandamál og vandamál með vélina, rafeindabúnað og aðra hluti er hægt að laga tiltölulega ódýrt, en vandamál með yfirbyggingu er ekki lengur svo auðvelt að laga. Staðreyndin er sú að eftir að versnandi líkamsástand hefst er mjög erfitt að stöðva og stöðva þróun tæringar. Þess vegna er mikilvægt að vernda bílinn fyrir þessum vandræðum, útrýma ætandi þáttum og framkvæma allar nauðsynlegar viðgerðir tímanlega. Það er mjög mikilvægt að framkvæma áreiðanlega endurgerð bílsins, en það er ekki síður mikilvægt að velja réttan bíl við kaup til að fá sem mesta nytjaeiginleika yfirbyggingarinnar og lágmarka tæringarnæmi. Galvaniseruðu líkami getur veitt þessa eiginleika.

Sjá einnig: Aifrey reiðmaður á Niva

Bílarnir með upprunalegu galvaniseruðu yfirbyggingunni eru sömu Audi bílarnir seint á níunda áratugnum og eru enn í gangi í dag án þess að það þurfi að skipta um yfirbyggingarviðgerðir eða yfirbyggingarhluta. Þessir bílar eru tilbúnir til að bjóða þér ótrúlega langt líf og alls engin vandamál, en þeir eru frekar gamlir, sem veldur nokkrum erfiðleikum í rekstri vegna of mikillar kílómetrafjölda og annars óþæginda. Þess vegna þarftu að leita að bílum með galvaniseruðu yfirbyggingu frá nútímaframleiðendum til að kaupa nýjan bíl eða kaupa bíl á notuðum bílamarkaði, en í góðu ástandi og með lágan akstur.

Skoda Octavia og Skoda Fabia - hver er munurinn á galvaniseringu?

Í Volkswagen Group eru öll ökutæki með galvaniseruðu yfirbyggingu að hluta eða öllu leyti. Staðreyndin er sú að Audi árið 1986 þróaði ákveðna tæringarvarnartækni, sem í dag er þekkt sem heit- eða hitagalvanisering á yfirbyggingunni. Þetta ferli er gert meira og minna rétt á öllum Audi bílum, flestum hágæða Volkswagen bílum og Seat bílum. Chevrolet Expica og Opel Astra eru einnig galvaniseruð á þennan hátt. Bíllinn fær mjög góða vörn en stundum fer galvaniserunin ekki fram samkvæmt nauðsynlegum forsendum. Skoda Fabia er til dæmis frábrugðin Skoda Octavia hvað varðar galvaniserun á öllu yfirbyggingunni á margan hátt:

• Galvaniseruðu Fabia undirvagninn verndar ekki þröskulda, boga og neðri hluta hurðanna gegn tæringu;
• Octavia er með fullgalvanhúðuðum botni en fyrirtækið sparar á nýjum gerðum;
• aðeins Octavia er með 7 ára ryðvarnarábyrgð, aðeins þessu ökutæki er treyst af verksmiðjunni;
• Rafhúðunaraðferðirnar eru þær sömu, en gerð og þykkt málmsins eru mismunandi;
• Kostnaðargalvaniserunartækni, sem stundum er notuð jafnvel á Octavia, veitir ekki viðeigandi vernd í mörg ár;
• Báðir bílarnir eru orðnir aðeins lítill hluti af lággjaldamarkaði VW Group og þeir eru orðnir hagkvæmir.

Ef skoda Octavia frá 1998 til 2002 er skoðuð þá eru nánast allir bílar með einn eða annan yfirbyggingargalla. Tæring skemmir hættulegustu svæðin og byrjar að breiðast hratt út, sem gerir yfirbygging bílsins ónothæf. Það er mikilvægt að muna að viðbjóðslegir hlutir sem leynast í tæringarferlinu eru afar erfitt að stöðva. Við suðu eða aðra vinnslu á líkamanum dreifist tæringin enn hraðar. Galvaniseruðu yfirbyggingin verður að vera unnin og „lækna“ af spónum og rispum á sérstakan hátt sem sérfræðingar verkstæðisins þekkja.

Sjá einnig: Priora handbremsustrengur verð

Galvaniserun - Mercedes og BMW bílar

Nánast allt úrval bíla frá Mercedes og bæverska fyrirtækinu BMW fékk hágæða galvaniserun. Hins vegar ákváðu gamlir keppinautar Volkswagen og Audi að nota ekki tækni keppinautarins og fundu upp sína eigin yfirbyggingarmöguleika. Hann reyndist vera galvanhúðaður sem er nú talin besta leiðin til að verja líkamann gegn tæringu. Skoðaðu Mercedes frá tíunda áratugnum; þessir bílar þurfa samt ekki neinar yfirbyggingarviðgerðir, þeir lifa fullkomlega á okkar vegum við erfiðar aðstæður og hafa framúrskarandi viðhaldshæfileika. Meðal nýrra bíla eru gerðir eins og þessi sérstaklega áberandi fyrir gæði húðunar:

• Stór jeppi Mercedes G-Klasse og ekki síður stór og úrvals GL;
• Mercedes GLE og GLK eru krossavélar sem bjóða upp á endingargóðar og hágæða yfirbyggingar;
• framúrskarandi þekju í úrvals fólksbifreiðum S-Klasse og E-Klasse;
• BMW X6 og BMW X5 eru með bestu líkamsgæði meðal BMW crossovera;
• Vinsælustu BMW 5 Series fólksbílarnir eru líka mjög vel gerðir í verksmiðjunni;
• Galvaniseruðu yfirbyggingar eru einnig fáanlegar fyrir glæsilegan BMW 7 og alla M röðina;
• Það er ekki hægt að kvarta undan meðhöndlun á budget A-Klasse og C-Klasse Mercedes;
• Á hinn bóginn eru ódýrari BMW bílar ekki skemmdir af galvaniseruðum yfirbyggingum.

Hver gerð þessara tveggja þýsku samkeppnisfyrirtækja er með galvaniseruðu yfirbyggingu að fullu eða að hluta. Þetta er ástæðan fyrir langan endingartíma og hágæða flestra yfirbyggingarhluta bíla. Nútíma evrópskir bílar eru með galvaniseruðu yfirbyggingu, meira fyrir auglýsingaherferð en til nokkurs raunverulegs gagns. Þessi verndarmöguleiki á við um rússneska og skandinavíska viðskiptavini, en í Mið-Evrópu keyra fólk að hámarki í fimm ár og selja síðan bílinn. Þess vegna skiptir galvaniserun ekki máli fyrir þá - einföld ryðhreinsun er nóg. En það er frábær kynning.

Budget galvanisering og japanskir ​​bílar - hver er tengingin?

Japanski markaðurinn er nokkuð samkeppnishæfur, það eru margir framleiðendur og mörg tækni á hverju framleiðslusviði. Þess má geta að Honda CR-V og Honda Pilot eru meira og minna hágæða galvaniseraðir japanskir ​​bílar. Þessi ökutæki hafa tilheyrandi langan endingartíma og einkennast af skorti á tæringu jafnvel eftir lakkskemmdir. Toyota heldur því fram að allar gerðir séu með galvaniseruðu yfirbyggingu, en það hljómar meira eins og markaðsbrella en raunveruleg ryðvörn. Sumir af lágflokksbílum með galvaniseruðu yfirbyggingu.

• VAZ bílar eru með galvaniseruðu yfirbyggingu, beitt með dularfullu lagi og með óþekktri tækni;
• Kóreskir Hyundai- og KIA-bílar eru einnig galvanhúðaðir, en gæðin láta mikið á sér standa;
• Margir kínverskir framleiðendur halda fram galvaniseruðum yfirbyggingum í auglýsingum sínum, en í raun er það ekki raunin;
• Bandarískir líkamar eru oft ekki rétt galvaniseraðir þar sem þeir sjá ekki tilganginn í því að keyra meira en 5-7 ár;
• Jafnvel úkraínskir ​​Daewoo bílar eru með galvaniseruðu yfirbyggingu í lýsingunni á búnaðinum.

Sjá einnig: Hvernig á að skipta um hurðarhandföng á Prior

Fyrir alla lággjaldabíla sem nefndir eru hér að ofan er rafhúðun frekar einföld - bíllinn er grunnaður með sérstakri blöndu sem sinki er bætt við. Slík sinkhúðun mun aðeins hjálpa til við að bæta nokkrum viðbótargildum við verðlista bílsins og fullvissa viðskiptavininn um að yfirbyggingin sé galvaniseruð. Það eru ekki bara lággjaldabílaframleiðendur sem gera þetta. Mitsubishi, Nissan og jafnvel Renault svindla líka við viðskiptavini - ekki alltaf rétt. Sink sem finnast í málningarsamsetningum mun ekkert gera til að leysa framtíðarvandamál bíls með ryðgað yfirbyggingu. Við bjóðum þér að sjá hvernig verksmiðjumálun og líkamsvörn Lada Grant er gerð:

Toppur upp

Galvaniseraður bíll er frábær kaup sem gerir þér kleift að stjórna ökutækinu með góðum árangri í mörg ár og þú munt ekki taka eftir neinum vandamálum með líkamann. Hins vegar er rafhúðun eitthvað annað. Það ætti að viðurkenna að rafhúðun á ódýrum bílum með hefðbundnum skilvirkum aðferðum er einfaldlega óarðbær. Það er auðveldara að bæta sinki við grunninn eða málninguna og tryggja kaupandanum að yfirbyggingin ryðgi ekki næstu 30 árin. Auðvitað mun framleiðandinn rukka fyrir þetta, sem og fyrir mjög hágæða og áhrifaríkan ryðvarnarbúnað líkamans.

Þegar þú velur bíl með galvaniseruðu yfirbyggingu, mundu að aðeins bílar í háverðsflokki geta verið með virkilega hágæða sinkhúð. Mundu að Skoda Fabia er eingöngu með galvaniseruðum undirvagni en bílar VW Group - Octavia og eldri - eru fullgalvaniseraðir. Það er satt, það er einfaldlega ómögulegt að bera saman gæði nútíma líkamsundirbúnings og verndar við ferlana sem voru framkvæmdar fyrir tíu árum síðan. Í dag framleiða framleiðendur bíl í sjö ár - þá þarf að senda hann í endurvinnslu. Hefur þú áhuga á að kaupa galvaniseruðu bíl?