Hraðskreiðastu smábílarnir fara á leikskólann á skrækjandi dekkjum
efni
Jeremy Clarkson sagði einu sinni að það væri ekkert meira svipmikið við þig, að þú gafst upp á lífinu, eins og að keyra smábíl. Reyndar hafa bílar í K-hluta ekki átt sérlega gott orðspor í mörg ár. Þau þóttu sársaukafull leiðinleg, ljót, hafa ekkert með neina þokka að gera. Hins vegar hefur vélvæðingin gengið lengra og nú geta jafnvel „barnabílar“ haft þetta „eitthvað“.
Tölfræði sýnir að samfélagið er að verja börnum æ meiri tíma. Við setjum ekki starfsframa og faglega lífsfyllingu í fyrsta sæti og þegar tíminn kemur til að eignast börn munum við „hafa tíma“ til að eignast eitt eða tvö. Með einum eða öðrum hætti er nú þegar talið að fjölskylda með þrjú börn eigi mörg börn og fyrir nokkrum áratugum var það talið venjan. Með „mörg“ áttum við við hús þar sem fimm eða sex (og fleiri!) krakkar hlaupa um.
Fyrir slíkan hóp þarf litla rútu en í nútíma heimi, jafnvel ef miðað er við þessi þrjú börn sem nefnd eru, getur hann verið troðfullur í venjulegum fólksbíl. Í fyrsta lagi vegna sætanna - nánast enginn bíll rúmar þrjú barnastól í aftursætinu. Frí er annað vandamál. Barnafarangur getur tekið tvisvar til þrisvar sinnum meira pláss en farangur fullorðinna (þvílíkt kraftaverk, vegna þess að börn eru svo miklu minni?!), þannig að það að fara í frí án kerru verður "mission impossible".
Jeppar, þótt þeir séu stórir, hafa oft aðeins meira pláss að innan en meðal fólksbíll og vagnaklefar hafa ekki upp á mikið meira að bjóða. Þannig, hvort sem þeim líkar það betur eða verr, eru foreldrar fleiri en tveggja barna dæmdir til að fara í smábíla.
Þó að uppeldi barna sé álitinn frábær tími, fyrir einhvern sem elskar bílaiðnaðinn, þýðir umskiptin frá íþróttahitalúgu yfir í smábíl sem lyktar eins og barnagrautur innri dauða. Svona ?! Hingað til gátum við verið með þriggja tommu útblástur sem varð til þess að nágrannarnir hentu gluggum út um gluggana okkar, fjöðrunin er svo stíf að keyrsla niður götuna var eins og að keyra niður stigann með píanó og baksófinn þjónaði sem hilla fyrir kött. Og nú þarftu að flytja í bíl frá „hinum heiminum“. Sem betur fer eru framleiðendur að reyna að gera þessa róttæku breytingu eins auðvelda og mögulegt er fyrir okkur. Við ákváðum því að skoða markaðinn og sjá hvaða smábíll væri kannski ekki slæmur fyrir okkur.
BMW Series 2 Active Tourer
Byrjum á einum umdeildasta bíl síðari ára. Þegar BMW opinberaði hugmyndina um að búa til þessa tegund af bílum voru aðdáendur vörumerkisins að flýta sér. Enda er þetta fyrsta vélin í heiminum með stimplaðri skrúfu og framhjóladrifi. Þessi tegund aksturs virðist vera í algjörri mótsögn við vörumerkjahugmyndina sem hefur verið ræktuð í gegnum árin. Þrátt fyrir skort á rennihurðum má örugglega heimfæra 2 Series Active Tourer við fjölskyldubílana.
Þó hóflegar einingar séu einnig innifalin í úrvali véla, væri BMW vörumerkið ekki það sjálft ef það hefði ekki útbúið sterkari tilboð fyrir viðskiptavini sína. Svo að það væri ekki svo sárt að breyta til dæmis úr M3 í fjölskyldubíl.
Fyrsta tillagan er BMW 225i Active Tourer. Fjögurra strokka tveggja lítra vélin skilar 231 hestöflum. og hámarkstog 350 Nm, fáanlegt frá 1250 til 4500 snúninga á mínútu. Ef þú velur framhjóladrifið valkostinn sérðu fyrsta hundraðið á teljaranum á 6,6 sekúndum! Þetta er betri útkoma en sumir bílar sem fást á markaðnum. Hámarkshraði þessarar gerðar er 238 km/klst. Hins vegar getum við valið 225i xDrive afbrigðið, sem er enn hraðskreiðara, fer á 100 km/klst á 6,3 sekúndum og hraðamælisnálin stoppar aðeins fyrr á 235 km/klst. Báðar útgáfurnar eru fáanlegar með 8 gíra sjálfskiptingu.
Hvað dísilvélina varðar þá erum við líka með tveggja lítra einingu með 190 hö. Fjögurra strokka dísilvélin státar hins vegar af mjög efnilegu hámarkstogi upp á 400Nm. Við getum hraðað úr 0 í 100 km/klst á 7,6 sekúndum með framhjóladrifi og 7,3 sekúndum með xDrive fjórhjóladrifi. Hámarkshraði er 227 og 222 km/klst.
Verð á bensíni BMW 225i Acive Tourer er frá 157 PLN. Við munum borga að minnsta kosti 800 PLN fyrir xDrive útgáfuna. Þegar þú velur 166d dísilkostinn þarf að huga að kostnaði upp á 220 PLN, en þessi útgáfa er með 142 gíra beinskiptingu. 400 gíra sjálfskiptingin er aðeins fáanleg í 6d xDrive útgáfunni og verðskráin byrjar á PLN 8.
Ford S-Max
Önnur tillaga er fjölskyldubíllinn úr Ford hesthúsinu. Og ég vona að orðið "bíll" endurspegli eðli þessa bíls. Farþegarýmið er ótrúlega rúmgott og rúmgott og því er hægt að aðlaga innréttinguna að þínum þörfum. Þegar þú ákveður Vignale stillingarvalkostinn geturðu gleymt staðalímynda smábílnum, „strá“ með graut. Okkur er fagnað með mjúku leðri, fullkomlega búnum hlutum og glæsilegum smáatriðum. Í slíkum bíl muntu örugglega ekki láta börnin þín rusla.
Auk glæsilegrar innréttingar býður Ford upp á S-Max með tveimur ansi hröðum vélum. Sú fyrri er 2.0 EcoBoost bensínútgáfan með 240 hö. og hámarkstog 345 Nm. Fjölskyldubíllinn flýtir úr 0 í 100 km/klst á aðeins 8,4 sekúndum og er með 226 km/klst hámarkshraða. Bíllinn er með framhjóladrifi og sex gíra sjálfskiptingu.
Annað afbrigði hraðskreiðu Ford fjölskyldunnar er 2.0 TDCi Twin-Turbo dísil með 210 hestöfl. Tveggja lítra dísilvélin skilar ríflegu 450 Nm togi og nær fyrsta hundraðið á mælaborðinu á 8,8 sekúndum. Hámarkshraði sem við getum keppt á í leikskólann er 218 km/klst og PowerShift tvíkúplingsskiptingin sér um gírskipti. Hins vegar, ef þú þarft að vaða í gegnum leðjuna á leiðinni í skólann fyrir börnin þín, skaltu íhuga 180 HP dísilvalkostinn.
240 hestafla bensínvél í grunnútgáfu Trend pakkans kostar það PLN 133. Þegar þú velur besta Viñale afbrigðið þarftu að hafa í huga töluvert mikið af PLN 800. 172 TDCi dísilafbrigðið er ekki fáanlegt í Trend vélbúnaðarútgáfunni og þú getur keypt það frá PLN 350 (títanútgáfa). Eingöngu Vignale dísilolían kostar 2.0 PLN.
Citroen C4 Picasso
Franska vörumerkið hefur haft „fjölskyldu“ fulltrúa á markaðnum í mörg ár. Þetta byrjaði allt með hinni sársaukafulla gleymsku Xsara Picasso, sem kom út árið 1999, sem fékk nokkrar snyrtilegar breytingar. Hann var skipt út fyrir C2006 Picasso árið 4, en Xsara hélt áfram í framleiðslu í nokkur ár í viðbót. Citroen sýndi heiminum nýlega nýja útgáfu af C4 Picasso, auk stærri útgáfu hans, Grand C4 Picasso. Þökk sé þessu, allt eftir þörfum eða stærð fjölskyldu okkar, getum við valið hentugasta farartækið.
Þægileg lausn er þrefalda aftursætið, sem samanstendur af þremur sætum sem hægt er að draga saman sjálfstætt. Þetta gerir þér kleift að stilla farþegarýmið að fjölda fólks í bílnum, sem og að farangursmagni. Að auki er innréttingin búin víðsýnum gluggum og fjölmörgum öryggiskerfum.
Því miður býður Citroen tiltölulega litla neistakveikjuvél í smábílaframboði sínu. Við erum með 165 THP bensínvél með 1.6 hestöfl sem flýtir úr núlli í hundruð á 8,4 sekúndum og hámarkshraðinn sem við getum farið á er 210 km/klst. Hann býður einnig upp á umtalsvert tog upp á 240 Nm, þannig að jafnvel þegar ekið er með mikið álag ættum við ekki að finna fyrir miklum mun á gangverki bílsins.
Við veljum öflugasta dísilkostinn, erum með 2.0 lítra BlueHDi með 150 hö afkastagetu. Hins vegar bætir vélin upp hóflegt afl með hámarkstogi upp á 370 Nm í boði frá 2 snúningum á mínútu. Við munum flýta okkur upp í hundrað á 9,7 sekúndum og hámarkshraði sem við getum náð á franskum dísilbíl er 209 km/klst.
Hægt er að kaupa Citroen C4 Picasso í ofangreindum kraftmeiri vélarútgáfum úr þriðju útgáfu More Life pakkans (þessar einingar eru ekki til í grunnútgáfum Live and Feel). Bensínútgáfan verður fáanleg með sex gíra sjálfskiptingu en 150 hestafla dísilútgáfan verður fáanleg. verður einnig fáanlegur með sex gíra beinskiptingu. Báðar gerðir byrja á PLN 85 brúttó. Ef þú ákveður að kaupa öflugri dísilolíu með sjálfskiptingu (sem er aðeins fáanleg í efstu útgáfu Shine pakkans) þarftu að taka með í reikninginn kostnaðinn upp á að minnsta kosti 990 PLN.
Renault Space
Franska vörumerkið hefur framleitt MPV bíla, það er fjölskyldubíla, í mörg ár. Hins vegar vita fáir hvaða vitlausa hugmynd Frakkar komu með árið 1995. Þeir ákváðu að fara með Renault Espace inn á verkstæðið, stækkuðu hjólaskálana, styrktu burðarvirkið með veltibúri og settu í miðjuna 3,5 lítra V10 vél (já, 10!), sem knúði enn Formúlu 1 bíla. tækið var 700 hö. Heldurðu að krafturinn hafi minnkað vegna ótta við burðarvirki? Algjörlega! Í samræmi við meginregluna „the sky is the limit“ bættust við 120 hestar til viðbótar og voru þeir allir fluttir á afturás brjálaðs fólksbíls. Með svona bíl muntu aldrei verða of sein í leikskólann með börnin þín. Þú myndir ná fyrsta hundraðinu á 2,8 sekúndum (mótorhjól hraða verr) og allt að 200 km/klst á 6,9 sekúndum. Hugmyndin var hins vegar svo klikkuð (ég velti því fyrir mér hvers vegna...) að hún endaði með því að vera eitt hugmyndaverk.
En aftur til jarðar. Krafti Espace F1 hugmyndarinnar gæti verið deilt með nokkrum nútíma sendibílum frá Renault hesthúsinu. Öflugasta tilboðið er Energy TCe225 bensínvélin með 1,8 lítra slagrými og 224 hestöfl. Hámarkstog er 300 Nm og fæst við 1750 snúninga á mínútu. Við munum sjá fyrsta hundraðið á teljaranum „svolítið“ seinna en í tilfelli Tour hugmyndabílsins, eftir 7,6 sekúndur. Hámarkshraði er nákvæmlega jafn mikill og hestöflin sem eru falin undir húddinu - 224 km/klst.
Þegar við veljum dísilkost höfum við ekki svo öflugar einingar til umráða. Heiður dísilvélarinnar er aðeins verndaður af 160 hestafla 1.6 dCi. Hámarkstogið 380 Nm gerir þér kleift að þróa fyrstu 100 km/klst á 9,9 sekúndum og hraðamælisnálin getur farið upp í 202 km/klst.
Оба самых мощных агрегата в линейке двигателей Renault Espace доступны только во второй комплектации Zen. Стоимость варианта с двигателем Energy TCe225 начинается от 142 900 злотых, а 1.6 dCi — от 145 167 злотых. При выборе топового варианта Initiale Paris нужно подготовить 900 224 злотых за 170-сильный бензиновый вариант и 160 злотых. злотых за дизель мощностью л.с.
Opel Zafira
Opel hóf framleiðslu á þessum netta MPV árið 1999. Óopinberlega er Zafira talin arftaki Sintra líkansins, sem þó var ekki mjög vinsæl í Evrópu. Zafira var aftur á móti fyrsti K-hluta fjölskyldubíllinn sem Opel sýndi heiminum. Hann var líka einn af fyrstu smábílunum til að flytja 7 manns um borð, með yfir 2,2 milljónir eintaka seldar til þessa.
Nú er komin á markað þriðja kynslóð gerðarinnar, merkt með tákninu C. Bíllinn sem heitir Tourer hefur verið framleiddur frá árinu 2011 og árið 2016 fór hann í andlitslyftingu.
Það eru tvö efnileg tilboð í vélaframboðinu. Af bensínvélum erum við með hóflega - við fyrstu sýn - 1.6 PC. Hins vegar, þegar litið er á tæknigögnin, kemur í ljós að óáberandi einingin skilaði allt að 200 hestöflum. Hámarkstog hans er 280 Nm og hann er fáanlegur á mjög breitt bili frá 1650 til 5000 snúninga á mínútu. Hröðun úr 0 í 100 km/klst mun taka 200 hestafla Zafira 8,8 sekúndur og hámarkshraði verður einnig 220 km/klst.
Opel er einnig með nokkuð öfluga 2.0 CDTI EcoTec dísilvél sem státar af töluverðu afli, 170 hö. og hámarkstog 400 Nm (1750-2500 snúninga á mínútu). Hægt er að nota dísilvélina annað hvort með 6 gíra beinskiptingu (þá fer hún í hundruðir á 9,8 sekúndum og hámarkshraði verður 208 km/klst) eða með sjálfskiptingu - líka með 6 gírum (0-100). km/klst á 10,2 sekúndum, hámarkshraði 205 km/klst).
Við gætum átt Zafira með 200 hestafla 1.6 bensínvél. fyrir 95 PLN. Við munum kaupa 750 hestafla dísilvél. með beinskiptingu frá PLN 170, og með sjálfskiptingu - frá PLN 97.
Volkswagen Turan
Þrátt fyrir að Volkswagen Touran sé ekki mjög vinsæl gerð hefur hann þegar fengið þrjár kynslóðir. Sá fyrsti kom á markað árið 2003 og var framleiddur í 7 ár í röð. Núna erum við með þriðju kynslóð líkansins á markaðnum í 2 ár.
Þegar við ákveðum að kaupa fjölskyldubíl viljum við oft ekki gefast upp á kraftmiklum vélum. Volkswagen er með nokkuð kraftmikið framboð í tilboði sínu, bæði fyrir aðdáendur neista- og þjöppukveikjuvéla.
Með því að velja bensínvél getum við útbúið Touran 180 TSI 1.8 hestafla einingu ásamt 7 gíra DSG gírkassa. Hann skilar hámarkstogi upp á 250 Nm, fáanlegur á elsta snúningasviðinu frá 1250 til 5000 snúninga á mínútu. Hann nær 100 km/klst á 8,3 sekúndum og er með 218 km/klst hámarkshraða.
Eftir að hafa valið dísilkostinn ættum við heldur ekki að verða fyrir vonbrigðum. Hin vinsæla 2.0 TDI vél skilar 190 hö. og 400 Nm tog (1900–3300 snúninga á mínútu). Að þessu sinni er DSG tvískiptingin með 6 gíra og verður fyrsta hundraðið sýnilegt á hraðamælinum eftir 8,2 sekúndur, mjög svipað og áðurnefndur bensínkostur. Báðir bílarnir eru svipaðir að hámarkshraða. Dísel hraðar í 220 km/klst.
1.8 hestafla 180 TSI er aðeins fáanlegur í hæsta búnaðarútgáfu Highline og fyrir 2018 árgerðina kostaði hann 116 PLN. Þegar við veljum toppdísilvél höfum við heldur ekki möguleika á að velja tækjakost. Öflugasta dísilvélin með 090 hö. greinilega bundinn við lúxus því hann er líka aðeins fáanlegur í Highline útgáfunni og kostar PLN 190.
Sem betur fer þurfum við ekki að gefa upp akstursánægjuna.
Að stækka fjölskylduna fyrr eða síðar gæti þýtt að þurfa að skipta um bíl. Ef með eitt eða tvö börn getum við séð um venjulegan fólksbíl, þá munu skipulagsvandamál hefjast með þrjú eða fleiri börn. Sem betur fer eru framleiðendur ekki aðeins að hugsa um þægindi og öryggi minnstu farþeganna heldur einnig um kraftmikla vélar. Sem betur fer, þrátt fyrir fjölgun fjölskyldunnar, þurfum við ekki að gefast upp á ánægjunni við að keyra.
Fjarlægð
I. Kraftur [km]
Gasvélar:
1. Ford S-Max 2.0 EcoBoost – 240 km;
2. BMW 225i Active Tourer – 231 km;
3. Renault Espace Energy TCe225 – 224 km;
4. Opel Zafira 1.6 stk - 200 km;
5. Volkswagen Touran 1.8 TSI – 180 km;
6. Citroen C4 Picasso 1.6 THP — 165 km.
Dísilvélar:
1. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo – 210 km;
2. BMW 220d Active Tourer — 190 km / Volkswagen Touran 2.0 TDI — 190 km;
3. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 170 km;
4. Renault Espace 1.6 dCi - 160 km;
5. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 150km.
II. Hröðun 0-100 [s]
Gasvélar:
1. BMW 225i Active Tourer – 6,3 s (xDrive), 6,6 s (FWD);
2. Renault Espace Energy TCe225 - 7,6 с;
3. Volkswagen Touran 1.8 TSI – 8,3с;
4. Ford S-Max 2.0 EcoBoost – 8,4 с / Citroen C4 Picasso 1.6 THP – 8,4 с;
5. Opel Zafira 1.6 stk - 8,8 s.
Dísilvélar:
1. BMW 220d Active Tourer – 7,3 s (xDrive), 7,6 s (FWD);
2. Volkswagen Touran 2.0 TDI – 8,2 с;
3. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo – 8,8 с;
4. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 9,7 с;
5. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 9,8 s;
6. Renault Espace 1.6 dCi – 9,9 sek.
III. Hámarkshraði [km/klst.]
Gasvélar:
1. BMW 225i Active Tourer — 235 km/klst (xDrive), 238 km/klst (FWD);
2. Ford S-Max 2.0 EcoBoost — 226 km/klst;
3. Renault Espace Energy TCe225 – 224 km/klst;
4. Opel Zafira 1.6 SHT – 220 km/klst;
5. Volkswagen Touran 1.8 TSI — 218 km/klst.;
6. Citroen C4 Picasso 1.6 THP — 210 km/ч.
Dísilvélar:
1. BMW 220d Active Tourer — 222 km/klst (xDrive), 227 km/klst (FWD);
2. Volkswagen Touran 2.0 TDI – 220 km/klst;
3. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo — 218 km/klst;
4. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 209 km/klst;
5. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 208 km/klst;
6. Renault Espace 1.6 dCi – 202 km/klst.
IV. Rúmmál skotts [l]:
Hallandi sæti:
1. Ford S-Max - 1035 l;
2. Volkswagen Turan - 834l;
3. Renault Espace - 680 l;
4. Opel Zafira – 650 l;
5. Citroen C4 Picasso - 537 lítrar;
6. BMW Series 2 Active Tourer - 468 HP
Fallin sæti:
1. Renault Espace - 2860 l;
2. Ford S-Max - 2200 l;
3. Volkswagen Turan - 1980l;
4. Opel Zafira – 1860 l;
5. Citroen C4 Picasso - 1560 lítrar;
6. BMW Series 2 Active Tourer - 1510 HP
V. Grunnverð [PLN]
Gasvélar:
1. Citroen C4 Picasso 1.6 THP – 85 990 zlotych;
2. Opel Zafira 1.6 SHT - PLN 95;
3. Volkswagen Touran 1.8 TSI – PLN 116;
4. Ford S-Max 2.0 EcoBoost - PLN 133;
5. Renault Espace Energy TCe225 - PLN 142;
6. BMW 225i Active Tourer - PLN 157
Dísilvélar:
1. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 85 900 zlotych;
2. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – PLN 97;
3. Volkswagen Touran 2.0 TDI — PLN 129;
4. BMW 220d Active Tourer – PLN 142;
5. Renault Espace 1.6 dCi - PLN 145;
6. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo - PLN 154.
