Saab 99 - stofnandi ættarinnar

Þegar ökumaður er spurður um líkamsformið sem tengist Saab svarar ökumaður „krókódíll“. Flest okkar munu sjá þessa skuggamynd með því að nota hinn helgimynda 900, en það er þess virði að muna eftir fyrsta Svíanum með svo áberandi lögun.

Работа над Saab 99 началась в начале 1967-х годов. Новый автомобиль должен был покорить средний класс — сегмент, в котором у компании еще не было своего представителя. В 1968 году автомобиль был готов и представлен в Стокгольме. В 1987 году Сааб привез свое новое детище в Париж и тут же начал производство, которое с многочисленными изменениями продолжалось до 588 года. За это время было выпущено более экземпляров, которые успешно продавались в Европе и США.

Saab 99 - handfylli af nýjum vörum og óvenjuleg hönnun

Saab, sem fyrirtæki sem er upprunnið í flugiðnaðinum, einbeitti sér að loftaflfræði við hönnun yfirbyggingarinnar: þess vegna óvenjulega líkamsformið með hallandi hettu og einkennandi útlínu að aftan. Þegar litið er á hönnun Saab 99 má sjá að hönnuðirnir hafa reynt að útvega eins mikið gler og hægt er. A-stólparnir voru afar þröngir og eyddu vandamálinu með takmarkað skyggni. Enn í dag hafa sumir nútímabílar þá svo þykka að í sumum tilfellum geta gangandi vegfarendur „felið sig“.

Сегодня отличительной чертой шведских автомобилей является безопасность; подобное было в середине прошлого века. Saab 99 предназначен для обеспечения наилучшей защиты при столкновениях и опрокидываниях. О прочности конструкции свидетельствует испытание, заключавшееся в подбрасывании автомобиля колесами вверх с высоты около двух метров, закончившееся сохранением линии крыши. Безопасность также гарантировали серийные ремни, что не было стандартом в 1983-х годах. Первые правовые нормы по этому вопросу появились в начале семидесятых годов, а в Польше обязанность пристегиваться ремнями безопасности была введена в году.

Saab 99 var mjög vel varinn gegn tæringu og áhugaverð lausn var að fela bremsuslöngurnar inni í bílnum sem dregur úr hættu á skemmdum. Það voru áhugaverðari einkaleyfi: hagkvæmur akstursvísir eða, sem er aðalsmerki Saab, kveikjulás á milli sætanna. Var vilji til að skera sig úr? Nei, þetta er öryggisatriði. Við árekstur dró það úr hættu á hnémeiðslum.

Drif - fjölbreytt, en alltaf öflugt

Þess má geta að Saab fór mjög skynsamlega að hönnun bíls síns. Það tryggði aðlaðandi (þó óvenjulegt) loftaflfræðilega skuggamynd og örugga hönnun, en skildi eftir nokkrar spurningar til undirverktaka. Ein þeirra var aflrásir: hvernig lítill bílaframleiðandi keypti vélar frá öðrum framleiðendum. Einingin, hönnuð af Ricardo, var notuð fyrir Saab 99 (það fór líka til Triumph). Upphaflega (1968 - 1971) var vélin rúmmál 1,7 lítrar og skilaði 80 - 87 hö. Á áttunda áratugnum jókst rúmmál (allt að 1,85 lítrar) og afl - allt að 86 - 97 hö. eftir því hvort vélin var búin bensíninnsprautun eða karburator. Frá 1972 var 2.0 einingin einnig sett upp, sem var búin til með því að breyta minni vél. Að þessu sinni var hjólið framleitt af framleiðanda.

Saab 99 hefur alltaf tryggt góða frammistöðu. Fyrstu gerðirnar (1.7 og 1.85) hröðuðust í 100 km/klst á um 15 sekúndum og hröðuðu í 156 km/klst. Saab 99 EMS (Electronic Manual Special), sem kom fyrst fram í sýningarsölum árið 1972, gat þegar náð 170 km/klst hraða þökk sé 110 hestafla Bosch vél með eldsneytissprautun. Fyrir millibíla á áttunda áratugnum var frammistaðan ekki slæm, en það besta átti eftir að koma ...

Saab 99 Turbo - fæðing goðsagnar

Árið 1978 kynnti Saab 99 Turbo og skapaði þannig enn eitt áberandi merki við hliðina á kveikjurofanum á milli sæta og yfirbyggingar. Enn þann dag í dag eru verðmætustu Saab-bílarnir þeir sem eru með Turbo skrifað á lokinu.

Saab 99 Turbo í mjög góðu tæknilegu ástandi getur skammað marga af þeim milliflokksbílum sem nú eru framleiddir. Þökk sé 145 hestafla forþjöppu 2.0 vélinni gat bíllinn hraðað upp í tæpa 200 km/klst og hann hraðaði sér upp í 100 km/klst á innan við 9 sekúndum. Hraður akstur var ekki aðeins mögulegur þökk sé traustri einingu, heldur einnig þökk sé góðri fjöðrun og stífri yfirbyggingu. Bíllinn var sagður vera frábær jafnvel á miklum hraða, sem vissulega má staðfesta af Stig Blomkvist, sem keppti Saab 99 Turbo í nokkur ár.

Auðvitað þurfti að borga fyrir gæði og dýnamík - Saab 99 Turbo í byrjun 143s kostaði meira en 323 hestafla BMW 25i, sem var kraftmikill og hress Svíi. Bíllinn var líka 3% dýrari en 100 lítra Ford Capri. Hins vegar gat hinn fallegi Ford coupe ekki jafnast á við Saab í hröðun upp í 99 km/klst. Nútíma 900 sló í gegn og ruddi brautina fyrir XNUMX að verða mest seldi Saab í sögunni.

Í dag er Saab 99, sérstaklega í Turbo útgáfunni, dýrmætur ungur tímamælir, sem þú þarft að borga jafnvel tugi þúsunda zloty fyrir. Því miður er Saab 99 lagerinn á eftirmarkaði lítill og jafnvel náttúrulega útblásin grunngerð í góðu ástandi er frekar dýr.

Mynd. Saab; Marin Pettit (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)