Saab 9-3 Swedish Rhapsody on Ice

Reyndar er þetta eitthvað sem ég hef aldrei gert í okkar breiðu brúna landi.

Enginn þeirra situr við hlið 60 ára brjálæðings; þar sem hann keyrir Saab 9-3 Turbo X niður snævi skógarslóð á um 200 km/klst með aðeins snjóvegg og hörmulega ferð inn í trén sem skilur okkur að.

Hins vegar, fyrir fyrrum rallymeistarann ​​Per Eklund og Saab Ice Experience teymið, er þetta allt frá degi til dags.

Á hverju ári koma þeir saman litlum hópum blaðamanna til að kafa djúpt inn í sögu Saab, þróun bíla þess og það sem gerir Svíþjóð frábrugðið öðrum heimshlutum.

Þetta gerist allt djúpt innan heimskautsbaugsins, í hvítu undralandi sem er eins langt frá Ástralíu og þú getur ímyndað þér.

Það er fallegt í eyðimerkurskilningi, sem er andstætt heitum, rykugum sléttum baklandsins, en mikið áfall þegar þú lendir í mínus 20 eftir flugtak frá Ástralíu í plús 30.

Saab Ice Experience hefur sérstakan krók í ár, þar sem fyrirtækið ætlar að afhjúpa fyrstu fjórhjóladrifnu farartækin sín í sýningarsölum.

Ef það hljómar svolítið óvenjulegt miðað við einstaklega hált vetrarskilyrði í Svíþjóð og flestum Evrópu, tók það Saab nokkurn tíma að safna peningum og eldmóði til að hverfa frá hefðbundnu framhjóladrifi.

En hann ætlar að leggja meira en 200kW á veginn með takmörkuðu upplagi 9-3 Aero X og Turbo X gerða sem eru nálægt staðbundnum sýningarsölum.

Þetta eru fjölskyldubílar, ekki Lancer Evo-stíl vegaeldflaugar og því fannst Saab nauðsynlegt að skipta yfir í alhliða kúplingu.

„Ef það virkar hér, þá virkar það hvar sem er,“ segir Anders Tisk yfirverkfræðingur Saab.

„Við gerum það eins og Saab gerir, með nýjasta Haldex drifkerfinu. Það er alltaf á, alltaf fjórhjóladrifið.“

"Við viljum að það endi á öllum gerðum okkar vegna öryggis."

Saab kallar kerfið sitt cross-drive, stafsett XWD, og ​​það er enginn vafi á því að þeir hafa lagt mikla vinnu í verkefnið, allt frá því að tengja gírkassann við rafeindaheilann sem stjórnar virkum mismunadrif Aero X að aftan.

Tæknispjallið er gott og Saab-fólkið, sem starfar nú sem hluti af GM Premium Brands teyminu í Ástralíu, þar sem fjölskyldan inniheldur Hummer og Cadillac, eru hlýir og velkomnir. En við viljum hjóla.

Brátt stöndum við á frosnu sænsku stöðuvatni við hlið silfurlitaðra Turbo X sjálfskipta sendibíla.

Per Eklund, fyrrverandi heimsmeistari í rallý sem enn vinnur rallycross í mjög sérstökum Saab 9-3, kynnir okkur fyrir viðburðinn.

Hugmyndin er að við förum í gegnum nokkur öryggissýni og æfingar áður en við skemmtum okkur um stund á snúningsleiðinni; sem var skorið úr 60 cm djúpum snjó sem huldi ísinn.

„Við byrjum aðeins hægt til að fá góða tilfinningu; seinna gætum við skemmt okkur,“ segir Eklund. „Hér hefur þú tækifæri til að prófa allt sem þessir nýju Saab-bílar hafa, eins og fjórhjóladrif og túrbóvél.

Eklund bendir á 100 stálpinna í hverju dekki sem veita smá grip, en bendir einnig á jarðýtu sem bíður - með dráttarlínu virka á hverjum degi - þar sem hún færist yfir í aksturstækniviðvörun.

„Margir loka augunum þegar eitthvað bjátar á. Þetta er ekki mjög góð ákvörðun,“ segir hann með dæmigerðum sænskum húmor.

„Þú verður að keyra bíla. Að lokum munu tölvur gera það fyrir þig, en ekki í dag.“

„Gerðu alltaf eitthvað. Ekki hætta að hreyfa þig. Annars verða einhver vandamál - og þú hefur tækifæri til að taka góð skot á meðan traktorinn kemur til að draga þig út.

Þannig að við förum í málið og gerum okkur fljótt grein fyrir því að einföld hemlunaræfing á ís er miklu erfiðari en á þurru jarðbiki.

Reyndu líka að snúa hjólinu til að forðast ímyndaðan elg (maður í vetrarbúningi með horn á höfðinu) og framkalla auðveldlega hugsanlega hörmung.

Hlutirnir hitna þegar við förum á hlykkjóttu skógarslóðina til að skemmta okkur og sjá hvers XNUMXxXNUMX er raunverulega fær um. Margir.

Það virðist ótrúlegt að einhver bíll geti farið svona hratt með svo mikilli stjórn, þó auðvelt sé að renna sér yfir mörkin og í lausagang. Dráttarvélin fær smá vinnu, þar á meðal eitt tog fyrir okkur.

Við lærum um nauðsyn þess að hegða sér varlega, mjúklega og glæsilega til að keyra vel við slíkar aðstæður - lærdómur sem ætti að fara aftur í hversdagsakstur án ískalda.

Svo sýna Eklund og annar rallymeistari, Kenneth Backlund, okkur hvernig það er í raun og veru gert þegar þeir hoppa inn í par af svörtum Aero X með mjó vetrardekkjum og risastórum rallynöglum fyrir aukið grip.

Á meðan við kepptumst í gegnum ísilögð beygjur á 60 km/klst. renna Eklund og Backlund til hliðar á yfir 100 km/klst. á ísilögðu stöðuvatni áður en við tókum Saab-tappann af á djúpum snjórallslíki í skóginum.

Þeir eru asnalega hraðskreiðir, hraðamælisnálin snýst á um 190 km/klst en bílarnir eru öruggir, áreiðanlegir, þægilegir og heitir.

Svo hvað er öðruvísi? Annað en ökumenn og pinnar, nákvæmlega ekkert. Þetta er Saab sýningarsalur, nákvæmlega eins og bílarnir sem koma til Ástralíu. Og það er mjög áhrifamikið.

Svo hvað höfum við lært? Sennilega ekki mikið, annað en gæði nýja Saab fjórhjóladrifsins og möguleika á verulega aukningu í sölu Saab í Ástralíu þegar Aero X og Turbo X koma á strönd okkar.

En reynslan af því að keyra á hálku minnti mig á nauðsyn þess að læra að keyra vel - mjög vel - til að fá sem mest út úr bílnum mínum og forðast þau viðbjóðslegu slys sem eru svo algeng á vegum í Ástralíu.

Gerðu mistök á ísbraut og þú munt fá alræmdan hvítt efnistog í eitt hlaup í viðbót, en það er ekkert annað tækifæri á veginum í hinum raunverulega heimi.