Saab 9-3 Linear Sport 2008 endurskoðun

Sænska vörumerkið býður aðeins upp á tvær gerðir og seldi aðeins 1862 bíla á síðasta ári. Lítið stykki af markaðnum, en ekki vegna skorts á vali í úrvalinu.

Innan tveggja tegundasviðanna - 9-3 og 9-5 - eru BioPower dísil-, bensín- og etanólvalkostir, auk þess sem hægt er að velja á milli fólksbíla, stationvagna eða fellibíla.

Með engin ákveðin glæný gerð á sjóndeildarhringnum hefur öldrunar 9-3 nýlega komið inn á seint líf. Eftir margra ára samfellu - hann var síðast uppfærður árið 2002 - fékk 9-3 djarfari stílmerki. Innblásinn af Aero X hugmyndabílnum er 9-3 aðeins sportlegri.

Framendinn er nánast nýr, með meira áberandi grilli, nýjum stuðara listum og ljósum og endurkomu „clamshell“ húddsins.

Í annan stað hafa verið gerðar nokkrar viðbótarbreytingar til að gefa það ferskara yfirbragð, þó breytingarnar séu ekki mikið frábrugðnar og Svíinn lítur enn svolítið út fyrir að vera.

Á $50,900 kemur 9-3 á lúxusmarkaðinn, en stendur ekki alveg undir væntingum um verð og frammistöðu. Upplifunin af 9-3 er eins og að horfa á kvikmynd sem er ekki alveg fullnægjandi. Fyrstu tilfinning þín: "Mun fólk taka eftir því ef ég fer?"

Fylgstu með og það eru þættir sem gætu reynt að vinna þig, en á heildina litið er þetta B-mynd.

Bílaútgáfan okkar af þessari upplifun var knúin áfram af 1.9 lítra túrbódísilnum, sem stendur fyrir 31 prósenti af heildarsölu 9-3. Þó að frammistaða á meðalsviði hafi verið góð var áskorunin að komast þangað.

Það fyrsta sem þú munt taka eftir er gríðarleg túrbótöf. Settu þrýsting á fótinn þinn og þú verður að bíða eftir því sem virðist vera aldur eftir einhver þýðingarmikil viðbrögð.

Loksins byrjar hann á um 2000 snúningum á mínútu og sveimar þar til um 2750 snúninga á mínútu - og þú ættir að vera tilbúinn.

Með fótinn plantaðan getur útlit allra 320 Nm togisins komið á óvart þar sem hægt er að stjórna toginu samhliða því. Hámarksafli upp á 110 kW næst við 4000 snúninga á mínútu.

Sjálfskiptingin var þægileg og skilvirk í akstursstillingu, en það olli vonbrigðum að flytja inn á notendasvæði.

Þegar skipt er yfir í beinskiptingu eru gírskiptin innan seilingar með spöðum sem eru staðsettir á stýrinu, en oft þarf að deila um gírval við gírkassann.

Allar tilraunir til að skipta yfir í fimmta gír á 80 km/klst. leiddi til harðra rifrilda og vélrænnar hrækingar, þar sem ökumaðurinn komst örugglega ekki fyrst út.

Saab frænka veit best og á meðan þú gætir viljað vinna í sparnaðargírnum heldur skiptingin áfram að smella gírunum.

Sama gildir um lægri gír og hægari hraða.

Prófaðu Sport Drive stillinguna og það er bara of mikil spenna, bara halda niðri gírskiptingunni of lengi.

Og það er ekki sportlegur snúningshljómur, heldur andvarp væntanlegrar en engin breyting.

Aftur á móti er aksturinn þægilegur í borginni með mjúkri fjöðrun, og þetta er frekar auðveld vél í meðförum, með stíft stýri og nokkuð þéttan beygjuradíus.

Farðu framhjá fyrstu hindrunum og 9-3 verður þægilegur farþegi. Innri hönnunin finnst svolítið dauf og dagsett, en samt svo hagnýt í mjög sænskum stíl, en hækkuð með þægilegum svörtum leðursætum.

Innanrýmið er líka hljóðlátt með lágmarks veg- eða vélarhljóði.

Þó að dísilinn sé auðþekkjanlegur með rúðurnar niður.

Að sögn Saab er kveikjan á stjórnborði á milli ökumanns og farþega og nóg geymslupláss er í farþegarýminu.

Þú færð líka hugarró með ESP, spólvörn, aðlögandi tveggja þrepa loftpúða að framan fyrir ökumann og farþega, framsæti festa höfuðpúða og brjóstpúða og virkir höfuðpúðar.

Honum fylgir líka ágætis búnaður, þar á meðal rafstillanlegt ökumannssæti, 17 tommu álfelgur, hituð framsæti, hraðastilli, "svalur" aðgerð í hanskahólfinu, varadekk í fullri stærð og sjálfvirk loftkæling.

En fyrir bílastæðaaðstoð, sóllúgu og miðlægan höfuðpúða að aftan þarf að borga aukalega.

9-3 segir að eldsneytiseyðsla sé 7.0 lítrar á 100 km, en prófun okkar sýndi að hún er aðeins hærri fyrir borgarakstur, að meðaltali 7.7 lítrar á 100 km.

Saab hefur verið skrappari um hríð. Þeir eru ekki efstir á evrópska lúxustrénu en þeir hafa nóg til að halda þeim sem elska þá föngnum.

Við erum ekki ein af þeim. Tíminn sem var í 9-3 var svolítið tómur, eins og það væri eitthvað meira, eitthvað betra, bara utan seilingar.

En það er von. Nýja tveggja túrbó dísil aflrásin er væntanleg hingað í næsta mánuði. TTiD, 1.9 lítra fjögurra strokka, tveggja þrepa forþjöppuvél, mun bætast í hópinn og ætti að bjóða upp á betri afköst í lágmarki.

Forþjöppurnar tvær eru mismunandi að stærð og veita tafarlaust tog á lágum hraða auk hærra hámarksafls við hærri snúninga á mínútu.

KJARNI MÁLSINS

Saab 9-3 kemur með ágætis búnaðarlista, en erfitt er að yfirstíga frammistöðuhindranir þessarar dísilvélar.

SNAPSHOT

SAAB 9-3 LÍNLEGA ÍÞRÓTTARTÍMI

VERÐ: $50,900

VÉL: 1.9 l / 4 strokka túrbódísil, 110 kW / 320 Nm

SMIT: 6 gíra sjálfvirkur

Efnahagslíf: Gefinn 7.0 l/100 km, prófaður 7.7 l/100 km.

Keppinautar

AUDI A4 TDI

VERÐ: $57,700

VÉL: 2.0 l / 4 strokka túrbódísil, 103 kW / 320 Nm

SMIT: multitronic

Efnahagslíf: 6.4l / 100km

VOLVO S40 D5

VERÐ: $44,950

VÉL: 2.4 l / 5 strokka, túrbódísil, 132 kW / 350 Nm

SMIT: 5 gíra sjálfvirkur

Efnahagslíf: 7.0l / 100km

BMW 320D

VERÐ: $56,700

VÉL: 2.0 l / 4 strokka, túrbódísil, 115 kW / 330 Nm

SMIT: 6 gíra sjálfvirkur

Efnahagslíf: 6.7l / 100km