Saab 9-3 2008 Review

Að finna "raunverulega þig" felur venjulega í sér að selja fjölskyldubílinn og kaupa rauðan breiðbíl.

Hins vegar, eftir að hárkollan þín er komin af þér, starir og bendir á þig af flissandi skólastúlkum, og þú ert rennblautur í rigninguna þegar þakið neitar að fara aftur í upphækkaða stöðu, þá ertu tilbúinn að selja fellihýsið þitt og prófaðu eitthvað annað.

Á þessu stigi gerirðu þér grein fyrir því að þú hefur sóað miklum peningum og reynt á þolinmæði fjölskyldu þinnar og vina.

Hins vegar tekur sum okkar tíma að læra og þetta ferli getur tekið smá stund þar sem þú hoppar frá einu miðlífskreppukaupi yfir í annað. Það eru enn coupe, V8, ter og jeppar til að prófa.

Ég hef farið í gegnum þetta ferli með heilan hóp af bílum sem ég skammast mín fyrir að viðurkenna opinberlega.

Konan mín myndi segja að miðaldarkreppan mín sé enn í gangi með sex mánaða mótorhjólaveltu, en það er önnur saga. Auk þess eru þeir aðeins ódýrari en bílar.

Ef ég hefði vitað það sem ég veit núna, þá hefði ég sparað peninga. Lærdómurinn er; ef þú þarft að lenda í miðaldarkreppu skaltu kaupa Saab 9-3 breiðbíl og henda honum úr vélinni þinni.

Saab er einn af fáum fjögurra sæta breiðbílum sem til eru, sem þýðir að þú getur í raun réttlætt hann sem fjölskyldubíl af tegundinni (við nefnum ekki skort á farangursrými).

Saab 9-3 breiðbílar hafa líka gott endursöluverðmæti, sem er algjör nauðsyn nema þú sért í því að henda peningum.

Og mundu að þú borgar næstum $20,000 meira fyrir breiðbíl en þú myndir borga fyrir fólksbifreið.

Nú er Saab með dísilútgáfu, sem þýðir að hann er ekki bara ódýr í rekstri heldur ætti hann að hafa enn betra afgangsverðmæti þegar þú ætlar að selja hann - og þú munt selja hann að því er virðist stuttu eftir að hann er kominn.

Það eru margar ástæður fyrir þessu.

Í fyrsta lagi er þetta tuskutopp, svo þú getur aldrei verið viss um að hann sé öruggur. Það eina sem þarf er einn ósvífinn þjófur með kassaskera til að brjótast inn.

Sem tuskutopp er hann líka hávær, jafnvel með toppinn upp, þó Saab sé með þrífóðruðum tuskutopp svo hann er hljóðlátari en flestir.

Það er líka spurning um meðhöndlun. Blæjubílar eru ekki með þak sem þolir álag vegna snúninga undirvagns í beygju, þannig að þeir hafa tilhneigingu til að virka eins og lekur bátur í 50 hnúta vindi í Moreton Bay.

Sú staðreynd að hann er fjögurra sæta þýðir að hann er með enn stærri óhlaðinn hluta af undirvagninum sem getur sveigst og sveiflast í vindinum.

Saab hefur bætt aksturseiginleika mikið, en það er samt ekkert sérstakt á brautardegi.

Aðalástæðan fyrir sölu 1.9 lítra túrbódísilgerðarinnar mun vera þessi tiltekna vél.

Já, þetta er fullkomnasta tveggja þrepa dísilvélin með forþjöppu með common-rail beinni innspýtingu og margfaldri eldsneytisinnspýtingu, hærri hámarksörvunarþrýsting, lægra þjöppunarhlutfall og álfelgur.

Reyndar færðu sparneytni upp á um 6.3 lítra á 100 km (sem er í raun verra en 5.8 l / 100 km fólksbílsins, vegna þess að breiðbíllinn er þyngri).

Hins vegar virkar þessi tveggja þrepa hverfla einfaldlega ekki. Fræðilega séð ætti engin túrbótöf að vera. En seinkunin hér er best mæld með dagatali.

Standast freistinguna að lenda í umferð, annars lendir þú í hjólförum áður en aukningin fer niður í rúmlega 2000 snúninga á mínútu.

Á þessum tímapunkti færðu samstundis hámarkstogið upp á 320 Nm, sem dregur stýrið úr höndunum og ýtir fremri ökumanni í eina átt eða hina.

Ef það er ekki nóg er hið dæmigerða dísilvélarhögg enn meira áberandi, bæði með toppinn niður og upp.

Að utan lítur nýja gerðin miklu flottari út með nokkrum álhlutum sem leggja áherslu á öldrunarstílinn frekar en að skemma hann. Að innan er allt önnur saga.

Skuldbinding Saab við hefðbundið útlit flugstjórnarklefa er löngu liðin og allir rofar eru mjög léttir og fáir.

Að vísu er listinn yfir staðlaða eiginleika nokkuð áhrifamikill; leðuráklæði, hiti í sætum, sjálfvirkur hitastýring og hraðastilli og MP3 samhæfni.

Prófunarbíllinn okkar innihélt fullkomlega samþætta en uppfærða Kenwood stýrikerfi og afþreyingarmiðstöð sem Saab er að prófa fyrir ástralska markaðinn.

Emily Perry, almannatengslastjóri GM Premium Brands (Saab, Hummer, Cadillac), sagði að þetta væri formatseining. „Það er ekki til á lager eins og er, en við erum nálægt því að koma því á markað fyrir 9-3,“ sagði hún.

„Við vonumst til að þetta Kenwood tæki verði tiltækt fyrir viðskiptavini sem aukabúnað fyrir lok ársins. Á þessu stigi er aðeins verið að prófa hann klukkan 9-3 en ekki klukkan 9-5, en möguleiki er á að hann verði einnig fáanlegur klukkan 9-5. Ég get ekki gefið upplýsingar um verðlagningu eða tímalínu sjósetningar ennþá,“ sagði hún, þó hún áætli að það verði undir $ 4000.

Ég ráðlagði Perry að hafa ekki áhyggjur af ýmsum ástæðum.

Leiðsögueiginleikinn var svo erfitt að vinna með að ég gafst upp og notaði UBD í staðinn. Hvað varðar að skipta um útvarpsstöð, gleymdu því.

Skjárinn var nánast ólæsilegur við allar aðstæður að degi til vegna glampa. Þó að ég vilji frekar snertiskjái til að auðvelda notkun, gerðu fingraför mín og glampi það enn erfiðara að sjá.

Það endurvarpaði einnig glampa frá afturrúðunni, sem gerði það að verkum að það sást ekki því ljósbláa málningin á bakhlið prófunargerðarinnar sendi sólarljós beint á hana.

Það var heldur engin klukka í gervihnattaleiðsögueiningunni sem ég fann, sem gerði ökumanninum ómögulegt að vita klukkan í klefanum. Hvað er þetta, Harley?

Ég myndi sætta mig við hljóðkerfi frá verksmiðjunni og kaupa flytjanlegt sjónkerfi.

Skyndimynd

Saab 9-3 1.9TiD breytanlegur

kostnaður: $68,000 (línulegt), $72,100 (vektor)

Vél: Það ætti að vera góð eining á pappírnum, en túrbótöf dregur úr sparneytni. Það er líka of hátt fyrir mjúkan topp.

Meðhöndlun: Lögmál eðlisfræðinnar eru á móti því frá upphafi.

Efnahagslíf: Dísilinn er sparneytinn, en hún er hindruð af þungri breytanlegu yfirbyggingu.

kostnaður: Dýrt, en þú ættir að fá gott endursöluverð ef þú hugsar vel um það.

Líkami: 2ja dyra, 4 sæta breytanlegur

Vél: DOHC, 1910 cc, 4 strokka, common rail túrbódísil

Kraftur: 110 kW við 5500 snúninga á mínútu

Tog: 320 Nm við 2000-2750 snúninga á mínútu

Smit: 6 gíra beinskiptur, Sentronic 6 gíra sjálfskiptur í röð ($2500), framhjóladrifinn

Eldsneyti: 6.3 l / 10 km (tilkallaður), tankur 58 lítrar

CO2 losun: 166g/km (187 farartæki)

Þyngd curb: 1687-1718 kg eftir forskrift

Dekk: 16 x 6.5 létt álfelgur - 215/55 R16 93V; létt álfelgur 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; létt álfelgur 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; Álfelgur 18 X 7.5 - 225/45 R18 95W, fyrirferðarlítill vara

Fyrir: Miðaldarkreppa er nauðsynleg.

á móti: Of margir til að telja upp.

Úrskurður: Dísiltilraunin í breiðbíl gengur bara ekki upp.