Saab 9-3 2006 Review

Þetta þýðir ekki að Saab sé ekki að reyna og að það sé engin framtíðarvon.

En það virðist vera að verða erfiðara og erfiðara fyrir litla Svíann sem stendur við botn GM tótempálsins. Ég gæti alveg eins skrifað það hér niður og sagt að ég sé mikill aðdáandi Saab innanhússstíls - almennt.

Ég hata bjánalega handbremsubúnaðinn sem er eingöngu hannaður til að líta vel út og klípa fingurna á þér, en fyrir utan það eru mælaborð og vinnuvistfræðileg sæti Saab örugglega á uppáhaldslistanum.

9-5 station vagninn, sama hversu gamall hann er, er enn ótrúlega hagnýtur, stílhreinn og öruggur fjölskyldubíll. Þetta gerir 9-3, og sérstaklega 9-3 breiðbílinn, enn meira ráðgáta. Nýjasta tilboðið fyrir Ástralíu er eitthvað af „kolum til Newcastle“ hugmyndafræði með Holden 2.8 lítra V6 í 9-3 Aero.

Byggt á sömu Alloytec undirstöðunum og 3.6 lítra Commodore aflgjafinn, þó með áföstum tvísknúnings túrbó, gefur V6 9-3 alvarlegt afl, 184kW og 350Nm á bilinu 2000-4500 snúninga á mínútu. Þegar haft er í huga að 90 prósent af þessari umtalsverðu hröðun næst þegar við 1500 snúninga á mínútu, kemur það ekki á óvart að Saab haldi því fram að þetta sé hraðskreiðasta gerð í sögu fyrirtækisins.

Hann segir það jafnvel fljótlegra en hinn grófa og nánast óviðráðanlega Viggen seint á tíunda áratugnum.

9-3 V6, með smá seinkun á neðri endanum, sefur frá 0-100 km/klst á sæmilegum 6.7 sekúndum.

Og það sem meira er, hann hefur góðan vilja til að finna skriðþunga þegar framúrakstur krefst þess.

Gírskiptingin í hinni þrautreyndu sex gíra sjálfskiptingu hentaði vel vélinni, með lágmarks hik og sýndi áreynslulausa getu til að vinna í gegnum afl- og togsvið þegar hún var komin í gang.

Ekki hafa áhyggjur af óþægilega settum gírhnöppum í stýri.

Þess í stað skaltu nota rofann fyrir handvirka stillingu, jafnvel þótt fram-upp-niður mynstrið sé órökrétt.

Akstursþægindi eru alveg ásættanleg á sléttum eða bylgjuðum flötum en koma fljótt fram á skarpari flötum eins og akreinaskilum og malbiki sem molnar.

Stýrið er létt og beint í gegnum beygjur en finnst það óþægilega árásargjarnt og harkalegt þar sem stýrið á erfitt með að komast aftur í miðjuna.

Öldrunarhönnun bílsins kemur enn fram í hristingnum sem er áberandi þegar þakið er niðri, sérstaklega þegar beygt er yfir brotið yfirborð.

Salon, eins og Saab í heild sinni, er þægileg og rúmgóð. Sætin styðja ekki of mikið, en þau veita mikinn stuðning og aðlögun þegar leitað er að fullkominni akstursstöðu.

Það er engin þröng tilfinning framan í farþegarýminu og meira pláss fyrir farþega í aftursætinu en í flestum fellihýsum.

Einstaklingsþakið er gott og hæfileikinn til að hækka þakið á allt að 20 km/klst hraða er gæfuspor þegar kemur að sturtum. Það er líka þokkalegt skottpláss og samanbrotið þak fer ekki inn á það rými.

Það kemur á óvart, miðað við gæði innréttinga og tvöfaldrar þakfóðrunar, að hljóðeinangrun í farþegarýminu með þakið uppi er sérstaklega léleg. Enn verra útsýni að aftan með þakið á sínum stað.

Bílastæði að aftan verða trúarverk, með risastórum sjónsviðum sem eru læst af B-stólpa/þakstuðningi, og aðeins stingug afturrúða og litlir baksýnisspeglar til að hjálpa.

Verð á $92,400, að meðtöldum $2500 yfirverði fyrir sex gíra sjálfskiptingu, eru Aero Convertible engin smákaup.

Með hágæða verðmiða stendur 9-3 Aero frammi fyrir alvarlegri samkeppni, en Saab er að venjast því að sigrast á líkunum.