Frá Varadero til Slóveníu
Hvað ef ég keyri prófið aðeins öðruvísi? Þannig að það sýnir í raun hvers konar próf þetta vinsæla, en ekki eins ferska, ferðaferð enduróbomber er frá. Hugmyndin um loðfeld í Slóveníu er ekki ný, það þurfti bara að vekja hana til lífs og Varadero virtist fullkomlega viðeigandi tæki.
Sergey frá AS Domžale líkaði vel við hugmyndina og ég ók nokkrum kílómetrum meira en við gerum venjulega með prufuhjól. Fram kemur á maps.google.com að hringurinn verði um þúsund kílómetra langur, en í raun var hann aðeins áætlaður fjöldi, því vefforritið gat ekki endurreiknað allar hliðarleiðir og beygjur. George á einum degi? Hingað til hef ég keyrt flest þeirra, góðar 600 ...
Með klassískt kort útbreitt á rúminu og fartölvu við hliðina á mér, fann ég út nákvæmlega hvar ég ætti að snúa hjólinu, kvöldið áður en ég fór. Ég fór að sofa um 21:XNUMX og klukkan korter yfir níu stóð ég upp, fékk mér morgunmat og klifraði upp í gamla tvíhluta Daines Cordura settið mitt. Ég mun nota það eftir tíu ár, en það stendur enn vel.
Þar sem ég ætla ekki að taka upp neina hasar þá skiptir það heldur engu hvort ég er að ferðast með ekki svo fallega jakka sem þegar er rifinn á vinstri öxl. Ég segi þér, þegar þú hefur vanist einhverju (góðu), þá er erfitt að breyta því! Og á ferðalögum er vellíðan á mótorhjóli afar mikilvæg. Ég veit nú þegar að betica er ekki með höfuðverk í Shoei XR 1000, en ég hef ekki borið það í allan dag. Látum okkur sjá . ...
Fyrsta neikvæða Honda kom þegar fyrsta kerti í tveggja strokka vél frá íþróttamyndbandstæki kviknaði. Hávaði! Ekki aðeins að ég vakti þýska vaktina okkar, heldur hlýtur einhver nágranni að hafa hrokkið upp á milli lakanna, þrátt fyrir svefnlyf.
Athygli vekur að tilraunahjólið var búið sportútblásturskerfi. Ég er ekki að segja að þeir séu betri, léttari eða passi vel, en þegar kemur að daglegri notkun er ég hrifnari af rólegri frammistöðu. Ég fyllist og keyri í átt að Jezersko nokkrum mínútum eftir miðnætti.
Framljósin skína vel, sem er gott, frábært. Á sumarnótt finnst mér ekki kalt, vegirnir eru auðir og ég keyri í meðallagi hraða, því ég hef ekki lauk, miklu minni tíma til að búa til dádýrdýr. Eftir tvöfalda ferð yfir landamæri ríkisins að Austurríki og Pavlich hnakknum, sem ég fer yfir í fyrsta skipti, tek ég eftir greinunum og skiltunum meðfram veginum.
Eins og ég skrifaði í fyrradag í „vegabókina“, eftir um tvo kílómetra þarf ég að beygja í átt að Potochka Ziyalka, Sveti Dukh, Podolshev. ... Fjandinn, á nóttunni missti ég af beygjunni og sneri mér í átt að Karintíu aðeins í Solchava. Nóttin er svört eins og nafnið á staðnum sem var næst á listanum, leiðin er algjörlega óþekkt, en það er nóg eldsneyti fyrir mig til að snúa við ef slæmt rúst fær mig til að fara um borð í lestina.
Í Črna finn ég að öfug (!?) Flaska af chedevita hefur opnast í ferðatösku. Svefnherbergið er blautt hérna, nú get ég ekki bara legið einhvers staðar ef ég get það ekki. ...
Ég er svolítið reiður því ég keyri um Prekmurje í myrkrinu. Allavega hef ég aldrei farið á þessa staði og aftur sé ég ekkert nema hlykkjóttan veg og sumarhús meðfram honum. Með því að velja gatnamót í öfgum norðausturhluta landsins, prumpaði ég aftur í myrkrinu og í stað þess að fara inn í Ungverja í Hodos sneri ég aftur þangað til Slóveníu. Allavega hef ég enga matarlyst í myrkrinu til að ferðast til staða sem ég get ekki einu sinni borið fram nöfn á. Felsöszölnok, Apátistvanfalva. ... Quas 'djau, ejga?
Meira en að segja þessar skrýtnu squelch samsetningar og vita hvað sendiboðar eru, var ég að trufla appelsínugula ljósið á mælaborðinu. Varadero er ekki með eldsneytismæli. Hvorki hliðstætt né stafrænt. Hæ? Enda hef ég annars vegar ekki of mikinn áhuga á að teikna innréttingarnar og ég hef til dæmis ekkert á móti því að eldsneytismælirinn í Golfnum mínum virki stundum og stundum ekki, heldur á mótorhjól af þessu kaliberi, það má búast við því ...
Dælunni hennar Inu í Shalovtsy var enn lokað á morgnana og ég ætlaði ekki einu sinni að bíða innan við tvo tíma, svo ég sló létt á Murska Sobota.
Bensínið er opið! Samkvæmt verksmiðjugögnum voru þrír lítrar af eldsneyti í tankinum og með eyrað við fyllingarholið heyrði ég aðeins falinn skvettu af desilíter. Að minnsta kosti til framtíðar veit ég að eftir 300 kílómetra er þess virði að stoppa og fylla aftur í kolkrabba lausa sókn.
Eftir að ég sýndi persónuskilríki mitt tvisvar á landamærum Slóveníu og Króatíu (leyfðu þeim að koma til þessa Evrópu í eitt skipti fyrir öll fyrir frið) fóru þeir að sækja mig á Ormoz-Ptuj veginum. Augun sögðu mér sífellt að ég vildi loka, svo ég stoppaði 15 fet af veginum og hrýtti í slæma klukkustund. Þvílíkt gott starf! Mér leið frábærlega og hélt áfram á miklum hraða. Jafnvel svo líflegt að ég varð að hægja sérstaklega á mér fyrir framan Biselsko.
Ástæða: ratsjárstýring í upphafi þorpsins og þeir skutu fallbyssu þegar ég fór fram úr sendibílnum. Ómeiddur keyri ég fram á lágum snúningi og á nákvæmlega 50 kílómetra hraða. ... Kostanjevica á Krki, nýr staður, Metlika. ... Æ, Bela Krajina. Þetta er í fyrsta skipti á þessum stöðum og hann lætur mig stoppa, taka af mér heita tuskuna og henda mér í Kolpu. Ég mun örugglega koma aftur! En enginn tími, ég er aðeins hálfnaður. ...
Frá Banja Loka fyrir framan Kochevye að gamla torginu, vegurinn um Goteniska Gora er malarvegur. Gashöft og hemlun eru furðu góð og vandamálið kemur þegar ég vil fara hraðar í gegnum gott breitt horn. Fyrir Varader er hreyfing yfir landið algjörlega framandi, eins og taugaveiklað viðbragð fjöðrunarinnar sýnir og erfitt er að stjórna aftan. Ég reyndi að sitja og standa, en ég get ekki fjandað ...
Það er bara of veg stillt, en greinilega of þungt enduro til að njóta raunsærrar stíl. Þú getur auðveldlega komist til Kamenyak, framhjá Snezhnik, ég myndi líka þora að fara til Kofce, en ekki kaupa Varadero fyrir skemmtilegan elting í gegnum rústir.
Hinn mikli Honda Enduro er ríkari á veginum. Þegar fætur þínir eru komnir af jörðu er auðvelt að nota þessa virkilega þungu vél (verksmiðjugögn fyrir blautþyngd 267 kg). Það þolir ekki hraða köfun í beygjur og snöggar stefnubreytingar og mest af öllu kemur á óvart með stöðugleika á miklum hraða.
Vegna þess að vindvörnin er ein sú besta sem ég hef prófað er hægt að keyra á 170 kílómetra hraða í algerri hugarró. Án þess að beygja sig niður í hjálmgrímuna, flétta hjálminn og þjást af hálsinum. Hversu vel allur líkaminn er varinn gegn vindi muntu komast að því ef þú færir fæturna frá mótorhjólinu nokkra sentímetra eftir þjóðveginum.
Piha, ha? Risastórt sæti, stórar handhlífar og vél sem sendir engan titring á stýri eða pedali auka þægindin. Í þessu er Varadero frábær og Japanir og Spánverjar eiga klapp skilið. Ef þú vissir það ekki, þá er það sett saman í verksmiðju nálægt Barcelona.
Þetta er í fyrsta skipti á Ströndinni, ég efast um að ég komist á fæðingarstað minn þennan dag. Hundurinn er heitur í snúrunni og hreyfingin greinilega of mikil til að hreyfa sig venjulega hratt. Ég fylgdist vel með stafrænni birtingu hitastigs kælivökva, sem hreyfðist þó ekki í miðjunni.
Eins og það kom í ljós, þrátt fyrir hliðaruppsetninguna, gera ísskáparnir vinnu sína vel. Hálfur lítra af ísótónískum drykk, túnfiskasamloka og vanillu Max mun vekja mig og gefa mér hvata til að stökkva yfir fjölbreyttan Karst, uppáhalds hluta leiðarinnar, og fara framhjá Goritsa til Kobarid, þar sem ég eldsneyti í síðasta sinn fyrir kl. klára. lína., nær yfir úlnliðinn.
Gögnin um eldsneytiseyðslu sýna einnig að síðustu 125 kílómetrarnir, þar með talið að fara yfir mörkin, hafi verið bjartari. Þegar ég hjólaði á hraðari hraða hefði ég viljað aðeins meira batek í bremsuklossunum. Ég segi ekki neitt - bremsurnar stoppa mjög fast, en eftir nokkur hörð stopp í röð byrjar hægri úlnliðurinn á mér að gefa til kynna að hann hafi fengið nóg af krampa.
Sterkari bremsupakki mun ekki skaða Varadero, en það er ekki galli að gagnrýna alvarlega.
Hægri úlnliðurinn var líka sá eini eftir 21 tíma ævintýrið sem minnti mig á að þetta væri aðeins öðruvísi próf fyrir mig. Geturðu ímyndað þér - næstum 1.200 kílómetra, og rassinn var ekki meiddur? Ég sver nei! Bakið á mér var svolítið stíft en ég æfði vel daginn eftir við Lake Bled þar sem ég hjólaði aftur á sama hjólinu.
Ef þú ert styttri verður erfiðara fyrir þig að komast um garðinn en þú getur ferðast margar mílur með Varadero. Einnig vegna hins alræmda gæða og umfram allt vegna þægindanna sem það býður upp á. Að lokum annar samanburður úr fyrstu hendi: eftir 600 kílómetra akstur í sambærilegum en léttari og miklu skemmtilegri BMW F800GS var ég alveg eins þreyttur og eftir enn eina langa ferðina til Varadero. Valið er þitt, eins og vegir heimsins. Jæja!
'Vegabók'
Kranj - Jeziersko - Pavlichevo hnakkur - Solchava - Crna - Mezhica - Ravne - Dravograd - Maribor - Gornja Radgona - Radkersburg (Austurríki) - Czankova - Felsoszolnok (Ungverjalandi) - Cempinci - Šalovci - Murska Sobota - Sredne Murskai Sobot (C Murskai Sobot) (C Murskai Sobot) - Lutomer - Ormoz - Ptuj - Ptujska fjallið - Rogatec - Brestovets - Kristan Vrh - Podchetrtek - Bizelsko - Brezhitse - Kostanevica-na-Krki - Novo Mesto - Metlika - Krasinets - Marindol - Preloja vir - Vinica Dol - Kostel - Banya -Loka - Borovets-pri-Kochevski ár - Draga - Loshki-straumur - Stari-trg - Snezhnik - Mashun - Knezak - Ilirska Bystrica - Harie - Podgrad - Kozina - Crni kal - Buzet (Króatía) -Buje - Sechovleran - - Izola - Koper - Divacha - Sezana - Dutovle - Komen - Branik - Nova Gorica - Kanal - Kobarid - Bovec - Limit (Ítalía) - Trbizh - Ratece - Podkoren - Jesenice - Kranj
Honda XL 1000VA Varadero ABS
Verð prufubíla: 10.890 EUR
Sértilboð: 9.990 EUR
vél: tveggja strokka, fjögurra högga, vökvakæld, 996 cc? , 4 ventlar á hvern strokk, rafræn eldsneytissprauta? 42 mm.
Hámarksafl: 69 kW (96 KM) við 7.500/mín.
Hámarks tog: 98 Nm við 6.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.
Rammi: stálpípa.
Bremsur: spóla að framan? 296 mm, ættbremsudiskar, aftan diskur? 256 mm, Tribal bremsudiskur.
Frestun: fyrir framan klassískan sjónauka gaffal? 43 mm, 155 mm ferðalög, stillanlegt stuð að aftan, 145 mm ferðalag.
Dekk: 110/80-19, 150/70-17.
Sætishæð frá jörðu: 838 mm.
Eldsneytistankur: 25 l.
Hjólhaf: 1.560 mm.
Þyngd: 244 (reiðubúin 2) kg.
Eldsneytisnotkun: 6, 49 l / 100 km.
Fulltrúi: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Við lofum og áminnum
+ akstursstaða
+ þægilegt sæti
+ vindvarnir
+ óþreytandi akstur
+ mótor
+ aksturseiginleikar
- stór þyngd
- enginn bensínmælir
- samlæsandi tengilás og stór lykill
- klaufaskapur á sviði
Þú getur séð fleiri myndir hér.
Matevж Hribar, mynd: Matevж Hribar
