Með púðum fyrir … greiningu

Eitt stærsta vandamálið sem eigendur björgunarbíla geta lent í er skortur á réttri virkni ákveðinna óvirkra öryggisíhluta. Því hærra sem tæknilega fullkomnunarstig kerfanna sem notuð eru í þeim, því meiri er vandamálið. Í þessu tilviki verður jafnvel tugi eða svo þátta í óvirku öryggiskerfi ökutækisins, almennt nefnt SRS, að sæta nákvæmri greiningu.

SRS, hvað er það?

Fyrst smá kenning. Aukaaðhaldskerfið (SRS) samanstendur aðallega af loftpúðum og loftpúðum í gardínu, tregðu öryggisbeltum og öryggisbeltastrekkjum. Auk alls þessa eru líka skynjarar sem tilkynna td loftpúðastjórnanda um hugsanlegt högg, eða aukakerfi, þar á meðal að kveikja á hættuljósum, kveikja á slökkvikerfi eða, í fullkomnustu útgáfunni, sjálfkrafa tilkynna neyðarþjónustu um slys. 

 Með hjálp sjón...

 Einn mikilvægasti þátturinn í SRS kerfinu eru loftpúðarnir og það er það sem við munum leggja áherslu á í þessari grein. Eins og sérfræðingar segja, ætti að kanna ástand þeirra að byrja með svokölluðu líffæraeftirliti, þ.e. í þessu tilviki - sjónræn stjórn. Með þessari aðferð munum við meðal annars kanna hvort ummerki séu um óæskileg átt við púðaáklæði og hlífar, þar á meðal til dæmis að líma samskeyti og festingar á þessum íhlut. Auk þess vitum við á límmiðanum sem festur er við innstunguna hvort loftpúðastýringin er staðalbúnaður í bílnum eða hvort honum hafi verið skipt út, til dæmis eftir árekstur. Einnig skal athuga uppsetningarástand þess síðarnefnda með lífrænum hætti. Stjórnandi verður að vera rétt staðsettur í miðjugöngunum, á milli ökumanns- og farþegasætis. Athugið! Vertu viss um að setja „örina“ á stjórnandi líkama rétt. Það ætti að snúa að framan á bílnum. Af hverju er þetta svona mikilvægt? Svarið er einfalt: Staða ökumanns tryggir að loftpúðarnir virki rétt ef slys ber að höndum.

... Og með hjálp prófunaraðila

Áður en prófið er hafið, vertu viss um að lesa innihald límmiðans sem upplýsir um notkunardag loftpúðanna. Hið síðarnefnda, allt eftir gerð bíls og framleiðanda, er á bilinu 10 til 15 ára. Eftir þetta tímabil ætti að skipta um kodda. Skoðunin sjálf fer fram með greiningarsviði eða sérstökum koddaprófara. Þessi tæki gera það meðal annars mögulegt að ákvarða raðnúmer öryggispúðastjórnandans, númer þess sem síðast var settur upp á tilteknu ökutæki, lesa mögulega bilanakóða, svo og stöðu alls kerfisins. Umfangsmestu greiningartækin (prófunartækin) gera þér einnig kleift að sýna rafrás SRS kerfisins og fínstilla þannig loftpúðastýringu. Þessar upplýsingar eru sérstaklega mikilvægar þegar skipta þarf um stjórnandann sjálfan.

Skynjari sem stjórnandi

Hins vegar, eins og alltaf með greiningu á loftpúða, er engin ein áhrifarík aðferð til að prófa allar gerðir sem notaðar eru í tilteknu ökutæki. Svo hvaða koddar eru vandamál fyrir greiningaraðila? Hliðarloftpúðar í ökutækjum sumra framleiðenda geta verið vandamál. Þetta eru meðal annars o hliðarloftpúðar settir upp í Peugeot og Citroen. Þeir eru ekki virkjaðir frá aðalloftpúðastýringu heldur eru þeir virkjaðir með svokölluðum hliðarárekstursskynjara, sem er sjálfstæður stjórnandi SRS-kerfisins. Þess vegna er stjórn þeirra ómöguleg án fullkominnar vitneskju um gerð HRI sem notuð er. Annað mál gæti verið að greina líknarbelg sem eru uppsettir í SRS kerfum með neyðaraflgjafa rétt, eða að virkja loftpúðana með straumi. Sem betur fer geta slík vandræði stafað af eldri bílum, aðallega frá Volvo, Kia eða Saab.