Með Mercedes Lo 2000 er dísilvélin orðin staðalbúnaður.

N hreyfing Það var 1932, á tímabilinu miklar erfiðleikar fyrir Þýskaland,  Daimler-Benz hefur þorað að stíga mikilvægt skref fram á við í að stækka framboð vinnubíla meira en nokkru sinni fyrr. Í fyrsta skipti, boðin sem staðalbúnaður Dísilvél í röð "hröðra" auglýsinga sem nú væri hægt að skilgreina sem létta vörubíla.

Líkanið fékk nafnið Lo 2000 og samsvaraði 3.8 lítra forkammerdísil OM59... Þetta var algjör bylting í atvinnuskyni vegna þess að hún lagði mikið af mörkum til útbreiðslu og viðurkenningar á þessari tegund af vélum, allt í einu. stór markaðshlutdeild.

Milli tveggja styrjalda

Handritið að þessari sjósetningu var ekki það besta; allur heimurinn var bara að koma út úr einu alvarlega efnahagskreppu, með sannarlega óvissu pólitísku landslagi. Til dæmis, ef árið 1928 var heildarfjöldi vörubíla framleidd af Daimler-Benz 4.692 einingar, þá í 1932 - aðeins 1.595 bílar þeir yfirgáfu Gaggenau verksmiðjurnar.

Þegar Daimler-Benz kynnti nýja Lo 2000 Bílasýningin í Genf engum „feðrum“ hans datt nokkurn tíma í hug að framleiðsla þessa nýja vörubíls myndi ná samtals 13 þúsund stk..

Dísel tímamót

Átti vissulega afgerandi þátt í velgengni Lo 2000 dísilvél sem hefur fest sig í sessi sem léttur, hagkvæmur og áreiðanlegur vörubíll. Sérstaklega í landslagi þar sem sparnað það varð grundvöllur afkomu fyrirtækja.

Þessi tegund af virkjun það var örugglega ekki nýtt Hins vegar, sérstaklega hvað varðar þunga vörubíla, þurfti víðtækan áróður svo hann gæti dreift nægilega vel jafnvel á léttustu vörubílunum.

Áhugaverð vél

Í þessum skilningi hafði OM59 vélin nokkra áhugaverða eiginleika: hún var um það bil hálf OM 5 en hafði sama afl: 3.8 lítrar pr 55 CV sem, sett upp á Lo 2000, ýtti því í átt Hraði 65 km / klst gefa enn meiri heiðurinn af gælunafninu "hröðum vörubílum".

Önnur ástæða dísilvélarinnar var tekið fagnandi á þessari gerð ökutækja. Og undir Stellu stóð nú líka stór ofn upp úr. stórt Diesel letur.

Alhliða ramma

Með framúrskarandi stjórnhæfni, hraða og hagkvæmni var Lo 2000 vel tekið af markaðnum. Hönnun þess gerði kleift að nota mikla fjölhæfni: vörubíll, sendiferðabíll, tankbíll og jafnvel ísskápur eru ástæður þess að það var strax krafist af lögreglunni á staðnum og slökkviliðsmenn... Auk þess var það strax notað sem sjúkrabíll.

Nýi „hraðvirki vörubíllinn“ var fjölhæfur í alla staði. Daimler-Benz hannaði reyndar undirvagninn þannig að hann var mitt á milli "hár" og "lágur", það er engin tilviljun að svona smíði er kölluð "hálflágt", með aðeins útstæðum hliðarplötum, þess vegna hentar hann fyrir vörubíl og strætó.

Fyrsti traktorinn

Það var þessi tegund af ramma sem leyfði 1934, fæðing hins fyrsta dráttarvagn, l'LZ. Stærðir vélarinnar voru þær sömu og bensínafbrigðið, sem áfram var framleitt, sérstaklega til útflutnings.

Tvær útgáfur höfðu sömu eiginleika hvað varðar  afköst og hraði, enssima, nema sendingin sjálf og brýr. Hins vegar, í reynd, mismunandi hönnun split-head skrúfu forsalir og færanlegir stútar kynntir árið 2000 nýr áfangi hönnun, sem fljótlega var sótt í hærri þyngdarflokkana.

Stór fjölskylda

Hægt en örugglega fjölskyldan auðgaði hann nýir vörubílar með hærri drægni og öflugri mótorar... 4 lítra 3,8 strokka vélin stækkaði í 4,9 og fékk að lokum til liðs við sig 6 strokkar með rúmmál 7,4 lítra og afkastagetu 95 hö.... Kynning á dísilvélinni markaði upphafið að útbreiðslu „léttra“ vörubíla,  það hættir ekki lengi.

Því miður stofnaði þýska ríkisstjórnin fljótlega framleiðslukvóta aðeins fjórar gerðir og krafðist Daimler að útbúa létt ökutæki með eingöngu bensínvélum til að uppfylla kröfurnar hernaðarþarfir... Í vígbúnaðarkapphlaupinu eru vörubílar orðnir fremur sjaldgæf söluvara fyrir almenna borgara og hefur sú stefna jafnvel leitt til skráningar ökutækja sem flutningafyrirtæki ráða.