Williams stýrið, framtíð rafbíla

Bílaiðnaðurinn stendur frammi fyrir mikilli áskorun fyrir bíla framtíðarinnar: Rafhlöður... Vegna þess að ef þú getur ekki smíðað rafbíl breytast rafhlöður mjög hægt. Tilvísunartímaritið Economist bendir á að til að fjarlægja þessar hindranir, bæði fyrirferðarmikil og fyrirferðarmikill, gæti hreyfiorkusvifhjólið verið lausnin. Vísar til að rútur og neðanjarðarlestir hafi gert tilraunir með tækni með góðum árangri þökk sé Formúlu 1.

Með vísan í kerfið Williams Hybrid Strength (dótturfyrirtæki Williams F1 liðsins) til viðmiðunar, vegna þess að það er byggt á kjarnorkuuppbótartæki, en er smækkað og mjög skilvirkt. Útbúinn þessu kerfi vegur Porsche 911 GT3, fyrsti keppnisbíllinn nálægt „alhliða“ bíl, aðeins 47 kg í stað 150 kg með hefðbundnu kerfi. Bæði tæknilegur og fjölmiðlalegur árangur.

Технология hreyfiorka svifhjóls það er kerfi endurheimt orku með svifhjóli sem snýst við 20.000 snúninga á mínútu og notkun bremsuorku, til dæmis við skammtímaakstur. Þegar um er að ræða Formúlu 1, skilar KERS (SREC á frönsku, einnig þekkt sem Kinetic Energy Recuperation) 80 hestöflum til viðbótar á hverjum hring brautarinnar á 8 sekúndna notkunarsviði. Stýrið var prófað hljóðlega af Williams F1 liðinu veturinn 2008/2009, en það hafði einn stóran galla: það jók hjólhaf bílsins og var of þungt.

Williams Hybrid Power, sem er yfirgefin vegna samkeppni, mun gera nýjungar á næstu tveimur eða þremur árum þar sem fyrirtækið mun prófa klassískt rafhlöðuknúið orkuendurvinnslukerfi frá og með næsta ári, sem starfar með nokkrum kílóum ofþyngd sem kerfið skapar.

Hins vegar eru Land Rover og Williams að vinna að enn minna stýri sem mun kosta minna en 1.200 evrur fyrir næsta Range Rover Sport og Evoque.