Rotary á undan Mazda RX-7: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz og önnur vörumerki sem höfðu stórkostlegar áætlanir um Rotary

Mazda RX-7 gerði snúningsvélina vinsæla árið 1978.

Nú er það saga að þrautseigja Mazda við snúningsvélina hefur breytt henni í skemmtilega, áreiðanlega einingu sem mun verða í uppáhaldi hjá mörgum áhugasömum eigendum.

Í leiðinni sannaði hugmyndin einnig getu sína til að vinna 24 tíma Le Mans frá Mazda árið 1991, afrek sem enginn annar japanskur framleiðandi gat endurtekið í næstum þrjá áratugi.

En eins og margar skáldsögur hefur Wankel skáldsagan sinn hlut af stormasamum samböndum og einkennandi slóð hjartasorgar.

Sumt þekkirðu, annað ekki svo mikið...

Flest þeirra farartækja sem hér eru skráð komust aldrei í framleiðslu. Og jafnvel fyrir þá sem það gerðu var eldsneytisþorsti og óáreiðanleiki Wankelvirkjunar aðalástæður fráfalls þeirra.

En allir deildu þeir draumnum um snúningsvélar og voru allir á undan vélinni sem leysti að lokum vandamálin og gaf í raun snúningsvængi; upprunalega 7 Mazda RX-1978.

Citroen Birotor

Á árunum 1973 til 1975 setti Citroën snúningsknúna gerð í framleiðslu.

Hann hét Birotor og var í raun GS með tveggja hólfa Wankel vél undir húddinu.

Ýmislegt spilaði á móti GS Birotor, fyrst og fremst að hann var dýr í framleiðslu og kom því á markaðinn á verði sem er nógu nálægt því fyrir stærri og íburðarmeiri Citroen DS gerð.

Citroen festist einnig við hina hrollvekjandi þriggja gíra hálfsjálfvirka gírskiptingu og á meðan hámarkshraði var eðlilegur um 170 km/klst, var hröðunin að meðaltali 100 km/klst á um 14 sekúndum.

Til að gera illt verra var eldsneytisnotkunin skelfileg - sumir segja allt að 20 l / 100 km - sem á meginlandi Evrópu átti aldrei eftir að ná henni.

Jafnvel fyrir Birotor, árið 1971, var Citroen þegar að gera tilraunir með snúningsvélar.

Hann smíðaði frumgerð af M35 með Ami 8 yfirbyggingu sem breytt var í coupe og knúinn af sömu Wankel vélinni með tveggja kambás.

Hann var aldrei tekinn í framleiðslu, kannski vegna þess að hann leit út eins og beita til að ná alvöru bíl með.

AMC Pacer

Mundu eftir undarlega fiskabúrslíka bílnum sem Wayne og Garth óku þegar þeir voru að rokka í Bohemian Rhapsody í Heimur Wayne?

Þessi bíll var af gerðinni AMC Pacer og hann var hannaður frá grunni með nýrri (fyrir Bandaríkin) hlaðbak yfirbyggingu og snúningsafl.

Þrátt fyrir skrautlegt útlit var Pacer hannaður til að freista stórbílaelskandi Bandaríkjamanna í eitthvað fyrirferðarmeira og skilvirkara.

Pacer var heilum 1.4 metrum styttri en Cadillac en var 50 mm breiðari, sem gerir hann næstum ferkantaðan.

Snúningsáætlunin mistókst þegar í ljós kom að vélin (sem AMC ætlaði að kaupa af General Motors) var líklega óáreiðanleg og máttlítil.

Þess í stað var 1975 Pacer-bíllinn knúinn af risastórri sex-línuvél sem var líkamlega of stór fyrir bílinn (og stungið undir framrúðuna þar af leiðandi, sem gerði þjónustuaðgengi erfitt), á meðan salatskálin á hvolfi virðist hafa náð sýningarsalir.

Þá eðlilegur kostur fyrir Wayne og Garth.

Tríó General Motors

Á áttunda áratugnum var GM mikið í snúningsvélum.

Hann var tilbúinn til framleiðslu og var djörf.

Þó að flestar snúningsbílavélar séu á bilinu einn til 1.3 lítrar, var tveggja tunnu snúningsvél GM ógnvekjandi 3.3 lítrar, sem bendir til þess að hún myndi keyra eins og helvíti og drekka eins og ofurtankskip.

Á endanum urðu málin of flókin og prófanir staðfestu skelfilega sparneytni sem og viðbjóðslega sjálfseyðingarhneigð. Með öðrum orðum, venjulegt snemma snúningsefni.

Og með brottfalli RC2-206 (eins og vélin var kölluð) voru vonir farnar um snúningsvél fyrir Chevrolet Vega, 2+2 snúningsvél Monza, og jafnvel fyrirhugaða snúningsútgáfu af þessari síðustu bastion stimpilvéla. . kraftur, Corvette.

Mercedes-Benz C111

Ef þú virkilega hugsar um það, þá gerðu mávahurðir Benz C111 það að verkum að hann stóð upp úr á sínum tíma (1969) sem eins konar arftaki hinnar goðsagnakenndu 300SL á fimmta áratugnum.

Hins vegar var síðari bíllinn fyrst og fremst prófunarbeð fyrir tækni, þar á meðal trefjaglerhús, túrbóhleðslu, fjöltengja fjöðrun og auðvitað þriggja hólfa snúningsvél sem fest var rétt fyrir aftan sætin.

Benz áttaði sig snemma á því að miðað við kjarnagildi vörumerkisins, þá var snúningsvélin tæknivæddur leynistaður til einskis, þannig að aðeins fyrstu kynslóðar C111 frumgerðir voru með þetta fyrirkomulag.

Seinni tíma bílar notuðu V8 bensínvélar, en jafnvel í þessu útþynnta formi komst bíllinn aldrei í framleiðslu.

Hins vegar setti dísilknúni C111 mörg ný hraðamet árið 1978, þar á meðal töfrandi markið 200 mph.

Datsun Sunny RE

Þó að Mazda sé japanska vörumerkið sem er helst tengt Wankel snúningsvélinni, var Nissan (þá Datsun) líka í niðursveiflu.

Datsun byrjaði að gera tilraunir með snúningshugmyndina á sjöunda áratugnum og árið 60 var frumgerð snúningsknúins coupe sýnd á bílasýningunni í Tókýó.

Byggt á kunnuglega Datsun 1200, notaði RE eins lítra, tveggja tunnu snúningsvél. Áætlanirnar innihéldu fimm gíra beinskiptingu og þriggja gíra sjálfskiptingu.

En eins og allir aðrir en Mazda var Datsun hrakinn af áreiðanleika- og eldsneytiseyðsluvandamálum undirliggjandi vélarhönnunar og 1200RE var aldrei tekinn í framleiðslu.

Miðað við að það myndi breyta skemmtilegu litlu 1200 í dauðagildru á 175 mph, kannski er það fyrir bestu.

Lada 2101

Rússar eru ekki nákvæmlega þekktir fyrir tilhneigingu sína til að fylgja alþjóðlegri þróun, en Rússar hafa líka snert snúningsvélina.

Rússar byrjuðu með hönnun á einni snúningi árið 1974 og smíðuðu að lokum tveggja snúningsútgáfu sem þróaði yfir 100 hestöfl og var framleidd langt fram á níunda áratuginn.

Eins og margir rússneskir hlutir var VAZ 311 (eins og vélin var kölluð) drukkinn og þurfti tíðar viðgerðir, en Lada með tveimur snúningum var álíka hröð og fjórhjóladrifið í Sovétríkjunum kalda stríðinu.

Það kemur kannski ekki á óvart að stærsti aðdáandi snúnings Lada var KGB, og Lada smíðaði meira að segja sérstakar útgáfur af bílnum bara fyrir leynilögregluna til að leika „óvæntur gestur“.

NSU Spider

Þó að við þekkjum öll NSU Ro80 sem bílinn sem drap vörumerkið (eða réttara sagt, neyddi það til að sameinast Audi) vegna vandræðalegrar Wankel vélarinnar og síðari ábyrgðarkrafna, þá var Ro80 í raun ekki fyrsti framleiðslubíllinn frá NSU, það er svo vél.

Sá heiður hlýtur 1964 NSU Spider, sem var byggður á breytanlega NSU Prinz sem fyrst var kynntur árið 1959.

Eins hólfa snúningsvél með aðeins 498 cc cm, en var nógu kraftmikill til að gera skemmtilegan og nokkuð sportbíl úr litlu Köngulóinni.

Útlitið með afturhreyfli var fengið að láni frá Prinz og líkt og þessi bíll var frekar hrífandi stíllinn verk Bertone.

NSU smíðaði minna en 2400 köngulær, en ef það hefði verið smíðað í Ro80 rúmmáli (yfir 37,000 einingar á áratug í framleiðslu), hefði það líklega gert fyrirtækið sjálft gjaldþrota, svo landlæg voru snúningsvélarvandamál á þeim tíma.