Rolls-Royce Phantom 2008 endurskoðun

Ég hef alltaf haldið að besta leiðin til að ferðast um Evrópu sé fyrsta flokks sæti á Orient Express.

Þegar ég tek of stutta klassísku lestarferðina frá London til Ermarsunds, vildi ég að ferðin myndi vara að eilífu.

En eilífðin er langur tími og allt breytist. Ég hélt að ég myndi alltaf vera kókdrykkjumaður, en núna vil ég frekar Pepsi. Og tryggð mín við Allan Moffat og Ford snerist að lokum við þegar ég varð vinur Peter Brock og keyrði bestu Commodores heitu stangirnar hans.

Bara í þessari viku var ástríðu mín fyrir Orient Express drepin af bíl. En ekki bara hvaða bíl sem er.

Þegar ég ferðaðist um Frakkland á nýjasta Rolls-Royce, nýja 1.1 milljón dollara Phantom Coupe, gat ég satt að segja ekki hugsað mér betri leið til að ferðast.

Og til að setja það verð í samhengi, þá verður þú að hafa í huga að kaupendur þessa bíls eru ekki þrælar neinnar af skuldbindingum lífsins sem þú og ég lifum. Veð? Líklegast ekki.

Rolls-Royce eigandi á venjulega um 80 milljónir dollara til að kaupa strax, á að minnsta kosti tvö hús og er með bílskúr með fjórum eða fleiri Ferrari- og Porsche-bílum. Svo við erum að tala um Lindsey Fox, Nicole Kidman eða John Lowes.

Fyrir þá er Phantom Coupe - jafnvel með sjö stafa hagnað áður en þú kitlar hann með 8000 dollara bollahaldara að aftan eða sérsniðinni málningu á hver veit hvaða verð - bara enn einn góður bíll.

Fyrir okkur launaþræla heimsins er þetta ótrúleg sóun.

Af hverju myndi einhver glaður borga $1.1 milljón fyrir bíl sem vinnur sömu grunnvinnu og $15,000 Hyundai Getz, með sama innra rými og $35,000 Holden Commodore og minni afkastamöguleika en $70,000 6 FPV Falcon?

Þess vegna sat ég í anddyri Rolls-Royce verksmiðjunnar í Goodwood, Bretlandi, og horfði á 8 milljón dollara kapphlaup Phantoms, allt frá sex nýjum coupe til langhjólahafa eðalvagna með farangri, safnast saman fyrir lítinn hóp fólks. heppnir blaðamenn. Þetta var þáttur sem var rifinn af síðum lífs fátæks en áhrifamikils fólks.

En ekki hugsa í eina sekúndu að Phantom Coupe sé fullkominn. Eða að lífið í þessum heimi er svo ólíkt lífinu í úthverfum Ástralíu.

Glerhaldararnir í bresku fegurðinni eru ónýtir og við fyrsta hringtorgið komust tvær vatnsflöskur undir pedalana sem hræddi mig verulega.

Og meira að segja "Spirit of Ecstasy" á húddinu getur ekki hreinsað morgunumferðina á leið sinni til lestar yfir sundið.

Og þegar þú ferð á Phantom Coupe í jarðgöngulestinni þarftu að deila sæti með vörubílunum. . . því Rolls-Royce er svo risastór.

Nokkrum mínútum síðar vorum við líka að hjóla í nýju hólfi með tugi skólabarna, allir ánægðir með að sjá ótrúlegan bíl. Og það var kröftug áminning um mikilvægi Rolls-Royce og stað þess í heiminum.

Á VEGUM

Næsta áminning kom í lok dags. Við keyrðum í tæpa 12 tíma og fórum yfir 600 km, en okkur sýndist við vera í um klukkutíma keyrslu.

Það er það besta í coupe. Hann er örlítið snöggari en fjögurra dyra Phantom, áberandi skarpari í hvert sinn sem vegurinn byrjar að hlykkjast og talsvert hljóðlátari en Drophead breiðbíllinn.

En í samanburði við hvaða venjulegan bíl sem er, þá er þetta kyrrlát hýði sem rýrar kílómetra án sýnilegrar fyrirhafnar. Þetta er eins konar konungsferð sem Maharajas hefðu notið á baki fíls á nýlendutíma Indlands.

Þú getur séð og fundið æðruleysi í Phantom Coupe. Sætin eru eins og hægindastólar, bíllinn er svo hljóðlátur að hægt er að tala rólega við farþega án þess að áreyna sig, flottur lúxus í öllu sem hægt er að sjá, snerta, lykta og heyra og á sama tíma snýr bíllinn hraðamælinum auðveldlega úr 80 km. / h að óþekkur-óþekkur með einu þéttu ýta á gasið.

Þegar við keyrðum vorum við í erfiðleikum með að finna orð til að lýsa ferðahópnum. Við fljótum nánast áreynslulaust, eins og Titanic á undan ísjaka. Ekki það að við höldum það. Kannski hringrás? Eða skrúðgöngu? Eða bara þvæla, hjörð eða Phantom fantasía?

En raunveruleikinn kom fljótt aftur þegar himinninn varð grár, síðan svartur þegar fyrstu regndroparnir breyttust í samfelldan straum og skýin breyttust í þykka þoku.

Þessi síðasta akstur til Genfar átti að vera tíminn til að komast að því hvort Phantom Coupe gæti raunverulega verið sportbíll og staðið við glæsileg loforð vörumerkisins. En það voru of margir vörubílar og beygjur og vegurinn var háll og alvarleg ógn við 1 milljón dollara bílinn.

Svo ég neyddist til að skoða hvað ég hafði og hvað ég hafði lært. Þetta felur í sér vanþróaðar bollahaldarar og gervihnattaleiðsögu, sem er langt á eftir samtíðinni, auk lúxussnyrtivöru sem er verulega síðri en Lexus LS600h. Viðbrögðin eru aðeins skárri, en ekki eins sportleg og Porsche eða jafnvel Calais V.

Roller þarf líka skarpara stýri, minna stýri, einhvers konar handskiptistýringu og þægilegri sæti til að halda íþróttalegum tilþrifum á lífi. Og útsýnið úr afturrúðunni er það næst versta í ár, á bak við heimskulega gallaða fjórhjóladrifna BMW X6.

En þegar sólin kom upp og við breyttum okkur í annan fimm stjörnu felustað til að klára ferðina vann Phantom Coupe mig.

Þú getur beitt hvaða rökfræði sem þú vilt og spurt hvers kyns erfiðra spurninga sem þú vilt og verið eins tortrygginn og ég vil og meta bílinn sem ýktar minjar með mikla fortíð og enga raunverulega framtíð.

En sumir hlutir í lífinu eru aðeins til vegna þess að þeir geta það. Og vegna þess að við verðum að hafa staðla. Phantom Coupe er ekki fullkominn en hann er einn besti bíll í heimi. Mér líkar það.

Og að lokum, myndir þú? Það er það sem ég myndi gera ef þú myndir taka English Express og vinna í lottóinu.