Hlutverk og verkunarregla sprautunnar

Um nokkurt skeið kom innspýting í staðinn fyrir karburator á bensínvélum (karburator sem var að finna á bæði fólksbílum og litlum tvígengisvélum á tveimur hjólum). Miklu nákvæmari til að mæla eldsneyti, það gerir betri stjórn á bruna og þar með véleyðslu. Að auki gerir hæfileikinn til að beina eldsneyti undir þrýstingi það að það sé úðað betur inn í inntakið eða brunahólfið (minni dropar). Að lokum er innspýting ómissandi fyrir dísilvélar og þess vegna var innspýtingardælan fundin upp af þeim sem átti hugmyndina: Rudolph Diesel.

Þess vegna er nauðsynlegt að gera greinarmun á beinni inndælingu og óbeinni inndælingu, þar sem það er líka nauðsynlegt að greina á milli einpunkts og margra punkta inndælingar.

Inndælingarkerfi

Hér er innspýtingarmynd nýlegrar vélar, eldsneyti flæðir frá tankinum að dælunni. Dælan gefur eldsneyti undir þrýstingi á geymslubraut (til að ná enn hærri þrýstingi, allt að 2000 bör í stað 200 án þess síðarnefnda), sem kallast common rail. Sprauturnar opna síðan á réttum tíma til að veita vélinni eldsneyti.

Kerfið er ekki endilega með Common Rail: frekari upplýsingar hér

Smelltu hér til að sjá heildarmyndina

Við erum að fást við common rail vél, en þetta er ekki kerfisbundið fyrir eldri farartæki. Kraftflísar eru til að plata tölvuna með því að breyta gögnunum sem þrýstiskynjarinn sendir (markmiðið er að fá aðeins meira)

Þessi 1.9 TDI hefur enga rail, hann er með háþrýstidælu og einingainnsprautum (þær eru með litla innbyggða dælu til að auka þrýstinginn enn meira, markmiðið er að ná common rail stigi). Volkswagen hætti við þetta kerfi.

Hér er dælan nær (Wanu1966 myndir), sú síðarnefnda ætti að dæla, skammta og gefa

Dælan (sem gerir kleift að byggja upp þrýsting) er knúin áfram af belti, sem sjálft er knúið áfram af gangandi vél. Hins vegar er dreifingu og mælingu eldsneytis stjórnað með rafmagni. Þökk sé Van fyrir þessar yndislegu myndir.

Vinna dælunnar

Rafdrif er notað til að stilla lausagangshraðann og er stilltur með skrúfum (viðkvæmlega, þetta er leikur með tíundu úr millimetra nákvæmni). Framleiðandi segulloka hefur áhrif á innspýtinguna: hann ákveður hvenær eldsneyti verður afhent, allt eftir aðstæðum í vélinni (hitastig, núverandi hraði, þrýstingur á bensíngjöfina). Ef það er of mikið blý gætirðu heyrt hvell eða smell. Of mikil seinkun og mataræðið getur orðið ósamræmi. Loka segulloka loki lokar á dísel eldsneytisgjöf þegar slökkt er á kveikju (það er nauðsynlegt að stöðva eldsneytisgjöf til dísilvéla, vegna þess að þær starfa í sjálfkveikjuham. Á bensíni er nóg að stöðva kveikjuna Það er ekki lengur bruni).

Nokkrar fjallamyndir

Það eru augljóslega nokkrar mögulegar stillingar:

• Í fyrsta lagi algengasta kerfið (kjarni), sem hefur tilhneigingu til að hverfa, óbein innspýting... Það felst í því að senda eldsneyti í inntakið. Sá síðarnefndi blandast síðan lofti og fer loks inn í strokkana þegar inntaksventillinn er opnaður.
• Á dísel, óbein innspýting felst ekki í því að senda eldsneyti í inntakið, heldur í litlu magni sem fer inn í strokkinn (sjá nánar hér)
• L 'bein innspýting er notað sífellt oftar, þar sem það gerir fulla stjórn á eldsneytisinnsprautun í vélina (nákvæmari vélarstýring, minni eyðsla osfrv.). Að auki veitir það hagkvæman rekstrarhátt með bensínvél (lagskiptri stillingu). Á dísilvélum leyfir þetta einnig viðbótar innspýtingu, sem er notuð til að þrífa agnasíur (venjuleg og sjálfvirk endurnýjun sem kerfið framkvæmir).

Annar munur er til staðar varðandi óbeina inndælingu, þetta eru aðferðirnar mónó et margpunktur... Ef um einn punkt er að ræða er aðeins ein inndælingartæki fyrir allt inntaksgreinina. Í fjölpunktsútgáfunni eru jafnmargir sprautur á inntakinu og strokkar (þeir eru staðsettir beint fyrir framan inntaksventilinn á hverjum þeirra).

Nokkrar gerðir stúta

Það fer eftir því hvort bein eða óbein innspýting verður, hönnun inndælingartækja verður augljóslega ekki sú sama.

Beinir stútar

Það er gerð inndælingartækis segulloka eða sjaldnar tegund piezoelectric. Le segulloka vinnur með litlum rafsegul sem stjórnar eldsneytisgangi eða ekki. v piezoelectric virkar betur vegna þess að það getur keyrt hraðar og við hærra hitastig. Bosh hefur hins vegar lagt sig fram við að gera segullokuna hraðari og skilvirkari.

Inndælingartæki á INDIRECTE

Þannig hefur inndælingartækið sem er staðsett við inntakið aðra lögun efst.

Óbein inndæling

Hér er inndælingartækið í kerfinu stýra, tekur það eldsneyti undir þrýsting og sleppir því í strokkinn í smásjá þotu. Þess vegna getur minnsta óhreinindi gripið þá ... Við erum að fást við mjög nákvæma vélfræði.

Einn stútur á hólk, eða 4 ef um er að ræða fjögurra strokka.

Hér eru 1.5 dCi (Renault) innspýtingartækin sem sjást á Nissan Micra.

Hér eru þeir í HDI vélinni

Munur á Common Rail innspýtingarkerfi og dreifidælu?

Hefðbundin innspýting samanstendur af innspýtingardælu, sem sjálf er tengd við hverja inndælingartæki. Þannig gefur þessi dæla eldsneyti til inndælinganna undir þrýstingi ... Common Rail kerfið er mjög svipað nema að það er Common Rail á milli innspýtingardælunnar og inndælinganna. Þetta er eins konar hólf þar sem eldsneyti er sent, sem safnast fyrir undir þrýstingi (þökk sé dælunni). Þessi járnbraut veitir meiri innspýtingarþrýsting, en heldur einnig þessum þrýstingi jafnvel á miklum hraða (sem ekki er hægt að segja um dreifingardæluna, sem missir safa við þessar aðstæður). Smelltu hér til að fá frekari upplýsingar.

Dælustútur ??

Volkswagen gaf fyrir sitt leyti út nýja kerfið í nokkur ár, en það var að lokum yfirgefið. Í stað þess að vera með dælu á annarri hliðinni og stúta á hinni ákváðu þeir að hanna stútana með lítilli dælu. Þannig að í stað miðlægrar dælu höfum við eina á hverja inndælingartæki. Frammistaðan var góð, en það var ekkert samþykki, þar sem hegðun vélarinnar er of pirrandi og veldur togum við ákveðnar hröðun. Að auki er hver stútur dýrari vegna þess að hann er með litla dælu.

Af hverju stjórnar tölvan innspýtingu?

Kosturinn við að stjórna inndælingartækjum með tölvu er að þeir geta unnið mismunandi eftir samhengi. Reyndar fer það eftir hitastigi/aðstæðum í andrúmslofti, hitastigi hreyfilsins, þrýst á eldsneytispedali, snúningshraða hreyfils (TDC skynjari), osfrv. Innspýting fer ekki fram á sama hátt. ... Því var nauðsynlegt að hafa skynjara til að „skanna“ umhverfið (hitastig, pedaliskynjara o.s.frv.) og tölvustýrða tölvu til að geta stýrt inndælingunni eftir öllum þessum gögnum.

Veruleg minnkun eldsneytisnotkunar

Sem bein afleiðing af nákvæmni inndælinganna er ekki lengur "sóun" á eldsneyti, sem dregur úr eldsneytisnotkun. Annar ávinningur er að hafa inngjöfarhús sem framkallar kaldara hitastig en hefðbundnir mótorar fyrir jafna notkun, sem leiðir af sér meira afl og afköst. Hins vegar hefur inndæling, vegna þess hversu flókin hún er, einnig ákveðnar takmarkanir, sem eru ekki án afleiðinga. Í fyrsta lagi verður eldsneytið að vera af góðum gæðum til að skemma það ekki (hver óhreinindi geta festst í pínulitlu rásinni). Orsök bilunar getur einnig verið hár þrýstingur eða léleg þéttleiki stútanna.

Til viðmiðunar: Við eigum þýska verkfræðingnum Rudolf Diesel árið 1893 að þakka höfundi fyrstu brunavélarinnar með innspýtingarkerfi. Hið síðarnefnda hlaut ekki almenna viðurkenningu í bílageiranum fyrr en eftir síðari heimsstyrjöldina. Árið 1950 fann Frakkinn Georges Regembo fyrst upp beina eldsneytisinnsprautun í bifreiðarvél. Tæknileg og tæknileg þróun mun í kjölfarið gera vélræna innspýtingu kleift að verða rafræn, sem gerir hana ódýrari, hljóðlátari og umfram allt skilvirkari.

Hér að ofan eru nokkrir innspýtingarþættir og neðst er aðeins inndælingardreifari, einnig kallaður common rail.

Allar athugasemdir og viðbrögð

síðasta athugasemd sett inn:

Oudi (Dagsetning: 2021, 09:02:21)

hæ

Keypti Tiguan Comfort BVM6

Við 6600 km hreyfist bíllinn ekki og ekkert sést á mælaborðinu. Aftur í Volswagen bílskúrnum leiddi tölvugreiningin ekki í ljós neinar bilanir varðandi rafeindabúnaðinn, grunur leikur á gæðum dísilsins, þeim síðarnefnda var breytt án nokkurrar niðurstöðu sem gæti verið ástæðan og takk ??

Il I. 4 viðbrögð við þessari athugasemd:

(Færslan þín verður sýnileg undir athugasemdinni eftir staðfestingu)

Athugasemdir haldið áfram (51 à 87) >> smelltu hér

Skrifaðu athugasemd

Hvað finnst þér um 90 til 80 km/klst takmörkunina?