Einkunnir fyrir eldsneytisnýtingu | hvað segja þeir þér?

Eldsneytisnotkunarmerkið, sem krafist er samkvæmt alríkislögum, verður að vera fest á framrúðu nýrra ökutækja.

Hvað þýða eldsneytisnotkunartölur á framrúðu nýrra bíla og hvaðan koma þær?

Hljómar eins og eitt af þessum hrikalega leiðinlegu störfum sem þú ert ánægður með að einhver annar sé að vinna þar. Auðvitað, til að fá þessar opinberu meðaltalstölur um eldsneytiseyðslu sem við heyrum svo oft á nýjum bílum, eða lesum á ADR 81/02 eldsneytisnotkunarmerkinu sem alríkislög gera ráð fyrir að haldist við framrúðu nýrra bíla, verður að vera til floti af fólk hreyfir sig mjög hægt og varlega.

Hvernig koma bílafyrirtæki annars með þessar opinberu tölur um eldsneytiseyðslu með því að segja okkur frá koltvísýringsútblæstri bíla og hversu marga lítra af bensíni eða dísilolíu við munum nota á mismunandi hátt - þéttbýli, utan þéttbýlis ("extra-urban" eldsneytisnotkun vísar til á að nota á þjóðveginum) og samanlagt (sem finnur meðaltal þéttbýlis- og úthverfanúmera "borg vs. þjóðvegar")?

Það gæti komið þér á óvart að vita að þessar tölur eru í raun og veru myndaðar af því að bílafyrirtæki setja bíla sína á aflmæli (eins konar rúllandi veg eins og hlaupabretti fyrir bíla) í 20 mínútur og "herma eftir" akstri í gegnum "þéttbýli". (meðalhraði 19 km/klst.), á hraðbraut „utan þéttbýlis“ (glæsilegur hámarkshraði 120 km/klst.), með „samsettri“ sparneytni sem er reiknuð með því einfaldlega að taka meðaltal þessara tveggja niðurstaðna. Þetta gæti bundið enda á hvaða ráðgátu sem er í kringum hvers vegna þú getur ekki náð raunverulegum fullyrðingum um eldsneytisnotkun.

Þeir eru að reyna að gera prófið, sem er fyrirskipað af áströlskum hönnunarreglum og byggt á verklagsreglum sem notaðar eru af Efnahagsnefnd Sameinuðu þjóðanna fyrir Evrópu (UNECE), eins raunhæfa og hægt er með því að líkja eftir loftaflfræðilegu viðnámi og tregðu og nota viftu til að líkja eftir loftflæði. yfir framhlið bílsins, með það að markmiði að setja að lokum nákvæmar eldsneytisnýtingareinkunnir á ástralska eldsneytisnotkunarmerkið.

Eins og einn sérfræðingur í iðnaði útskýrði fyrir okkur, vegna þess að allir verða að taka sama prófið, og það er svo þétt stjórnað að enginn getur eytt meiri peningum til að fá betri einkunn, og þannig "gerir það kleift að bera saman epli og epli" . 

Jafnvel þó að þessi epli séu kannski ekki eins safarík þegar þú kemur með þau heim. Svona bregst dæmigerður fulltrúi BMW Ástralíu við spurningunni um að opinberu tölurnar séu ekki í samræmi við raunverulegar tölur: „Samsetning afkastamikilla hreyfla og snjallrar rafeindaskiptistýringar gerir okkur kleift að uppfylla kröfur reglugerða að fullu, auk þess að ná bestur árangur fyrir viðskiptavini okkar."

Sannarlega hefði stjórnmálamaður ekki getað sagt minna og betur.

Sem betur fer var James Tol, vottunar- og eftirlitsstjóri Mitsubishi Ástralíu, mun skýrari. Mitsubishi á auðvitað enn í erfiðleikum vegna þess að hann býður upp á tengitvinn rafbíla (eða PHEV) eins og Mitsubishi Outlander PHEV, sem gerir kröfu um að sparneytni sé aðeins 1.9 lítrar á 100 km. 

„Að afla eldsneytisgagna er tímafrekt og kostnaðarsamt og fólk þarf að muna að tölurnar sem þeir ná í eigin bílum fer mikið eftir því hvar og hvernig þeir keyra,“ útskýrði Mr. Told. 

„Þeir munu einnig hafa áhrif á hvaða aukahluti þú gætir hafa sett á ökutækið þitt, hversu mikla þyngd þú berð eða hvort þú ert að draga.

„Það hefur verið mikið deilt um kosti eldsneytisnotkunarprófa á rannsóknarstofum og hvernig þau eru í samanburði við raunverulegan akstur. Endurbætur hafa verið gerðar á rannsóknarstofuprófum í Evrópu, sem miða að því að sýna nákvæmari aðstæður í heiminum. Þessar nýju verklagsreglur hafa ekki enn verið samþykktar í áströlsk lög. 

„Hins vegar, af nauðsyn, er þetta áfram rannsóknarstofupróf og fólk getur eða getur ekki náð sama árangri þegar það keyrir í hinum raunverulega heimi.

Eins og hann bendir á, tryggja rannsóknarstofupróf endurtekningarhæfni niðurstaðna og jafna samkeppnisaðstöðu til að bera saman mismunandi vörumerki og gerðir. Þetta eru samanburðartæki, ekki endanleg tæki.

„Stundum er greint frá því að PHEVs hafi umtalsverð frávik þegar þau eru notuð í „raunverulegum heimi“. Mín ágiskun er sú að PHEVs séu auðvelt fyrirsagnarmarkmið í þessu sambandi í núverandi prófi. Það kemur niður á því að myndin sem haldið er fram er samanburðartæki sem byggir á ákveðnum ferðaleiðum með ákveðinni lengd og mengi af afbrigðum, en ekki endanleg niðurstaða byggð á raunverulegri reynslu,“ bætir Tol. 

„Á vikuferðum með reglulegri hleðslu, allt eftir vegalengd í vinnu og aksturslag, er alveg mögulegt að nota ekki eldsneyti neitt. 

„Á lengri ferð, eða ef rafhlaðan hefur ekki verið hlaðin, mun sparneytni PHEV vera líkari venjulegum tvinnbílum (ekki tengdur). Þetta frammistöðubil fellur ekki undir eina tilgreinda tölu, sem þarf að tilgreina í samræmi við reglur. 

„Hins vegar, sem samanburðartæki, getur myndin sem haldið er fram vissulega gefið hugmynd um hvernig hún er í samanburði við önnur PHEV.