Renault Clio III

Clio er ein af níu músum í grískri goðafræði. Hún var dóttir Seifs og systra. En nú er orðið „clio“ oftast tengt einni af Renault gerðunum. Muses hræða venjulega með fegurð sinni, og þessi bíll er um það bil eins. Þessi bíll er góður. Hins vegar er þetta nóg til að vekja áhuga hans sem góður notaður bíll?

Clio III hefur verið í framleiðslu síðan 2005, svo þetta er ferskt líkan. Og þetta þýðir að hann getur verið smávegis eins og notaður bíll, því á endanum geturðu keypt þá ódýrari og verið „á toppnum“. Vandamálið er að fyrir nokkru síðan átti Renault fyrirtækið áhugavert tímabil í lífi sínu. Hann framleiddi bíla sem síðan fóru að skila sér á staðinn vegna undarlegra bilana. Svo skrítið að sumir ASOs vissu ekki alveg hvernig þeir ættu að stjórna þeim. Slys gerast stundum, en því miður voru hlutirnir öðruvísi hér - það var nær eyðileggingu en einföldu slysi. Framleiðandinn vissi að hann hefði misst nokkra viðskiptavini og tilkynnti því að Renault væri kominn inn í sérstakt tímabil. Tímabilið til að bæta gæði bíla sinna. Eins og síðar kom í ljós fóru hlutirnir ekki sem skyldi, en Clio III er samt einn af fáum fyrstu línubílum sem stóðu sig. Og þetta er mjög gott.

Þessi kynslóð er ungur bíll og því er enn erfitt að tala um tíðar bilanir. Fjöðrunin er nokkuð sterk, smíði hennar er einföld og allar mögulegar viðgerðir eru óbrotnar. Venjulega stafar vandamál af rafmagnsíhlutum, því miður, og þeim sem hafa áhrif á öryggi: ABS, loftpúðar, ESP. En ekki hafa áhyggjur - Clio III var einu sinni talin bilunarþolnasta hönnunin í sínum flokki og stóð sig jafnvel betri en "top-end" gerð eins og Toyota Yaris. Auðvitað, ef þú treystir slíkri tölfræði. Þriðja kynslóðin er enn í framleiðslu, en árið 2009 þrýsti annar hugsjónamaður inn í hana og beitti frekar stórri „lýtaaðgerð“ sem lét bílinn líta út eins og aðrar gerðir vörumerkisins.

Сейчас такая мода, что автомобили растут. И много, потому что сейчас габариты городских автомобилей такие же большие, как и у первых компактов. Clio точно такой же, и чем больше машина, тем больше вес. Маленький Renault прибавил в весе более 100 кг, так что те, кто знал и был в восторге от двигателей предыдущего поколения, теперь могут быть разочарованы. Что касается бензиновых агрегатов, то предложение здесь открывается битвой 1.2-литрового двигателя с большим разбросом мощности – от 65 до 101 л.с. Этот мотоцикл также имеет то преимущество, что его проще всего найти на вторичном рынке. Можно смело сказать, что он достаточно экономичный, но в самых слабых вариантах может оказаться недостаточным. По крайней мере, не на дороге, потому что машина сможет отлично катить машину от перекрестка к перекрестку. Только агрегаты мощностью 100 л.с. действительно живы. Конечно, будет и 1.2 л, который соответствует этому критерию, но имеет одну загвоздку — турбокомпрессор. Эта маленькая прибамбаска обеспечивает автомобилю большой крутящий момент для столь небольшой мощности, но, как известно, турбокомпрессоры рано или поздно любят ломаться. И ремонт у них не дешевый. Двигатели 1.4 и 1.6 л имеют более простую конструкцию и схожую мощность, но не идеальны – они больше жгут. Кроме того, более крупный имеет изменяемые фазы газораспределения и может не понравиться людям, считающим, что при работе двигателя на высоких оборотах водитель нарушает все возможные регламенты. Этому индивидууму они просто нравятся, и именно тогда он понимает, что они вовсе не так уж слабы. Типичных недостатков бензиновых версий не так много. Бывают отказы стартера, чаще загрязняется дроссельная заслонка, повреждается катушка зажигания или лямбда-зонд. К счастью, для их удаления обычно достаточно 1000 злотых, а топлива от этой суммы останется еще больше. С дизелями немного по другому. Все они наддувные, потому что без этой присадки годились бы только для выработки электричества для лампочки в курятнике. В результате работа турбокомпрессора может быть проблематичной, а так как это дизель, то не во всех примерах система Common Rail будет вершиной надежности. Бывает, что «падает» система впрыска и нагнетательный насос. Кроме того, забивается клапан рециркуляции отработавших газов и двигатель задыхается. За исключением последнего, такой ремонт уже будет стоить довольно дорого и топлива, к сожалению, не останется. Что касается самого дизеля – здесь доступен только один, объемом 1.5 л, но вариантов мощности у него очень много. 68-сильный вполне жив на малых скоростях, хотя к моменту достижения «86» водитель наверняка заснет с пассажирами, 106-сильного уже достаточно для обычной езды, а 1.5-сильного — для нервное вождение. Другие особенности dCi? Как в малолитражках – немного трясет, мог бы быть потише и чуть жжет.

Eins og allir vita eða ekki vinnur Renault með Nissan og því er Clio III pallurinn einnig að finna á Micra og Note gerðum. Allt er í lagi? Kannski er hún það, því hún er ekki svo slæm. Aftanrými hefur aukist mikið og er á pari við keppinauta eins og VW Polo og Ford Fiesta. En þetta þýðir ekki að þú getir hlaupið þangað - þetta er samt bara borgarbíll. Skottið er heldur ekki slæmt - 288 lítrar og því miður hár hleðslukantur. Ekki eru allir meðvitaðir um að auk hlaðbaksins er einnig að finna stationvagn sem er þegar með 439 lítra skott. Renault hefur verið öryggisviðundur undanfarið, svo jafnvel litla Clio hefur fengið fimm stjörnur að hámarki í Euro NCAP prófunum, sem þýðir að annaðhvort gengur honum vel í lífsins prófum eins og sumir gera, eða í raun er hægt að treysta honum á þessum minna notalegu tímum. . Í grunnútgáfunni eru 4 loftpúðar þegar settir upp. Þetta er líklega bætur fyrir skort á aðskildu sófabaki. Prófsýnin er þó á hærri hillu þannig að auk þess að líta vel út setur það líka mikinn svip að innan. Að vísu er innréttingin svo drungaleg að viðkvæmir geta orðið þunglyndir, en mælaborðið er skreytt með mjög notalegu og mjúku efni, sem Renault kallaði meira að segja slím. Ökumannssætið er þægilegt og hægt að stilla það lágt fyrir spennuna í íþróttinni. Auðvitað ekki í grunnútgáfunni, því það er ekki stjórnað í henni. Fyrir aftan stýrið er úr með stílfærðum áherslum og rúðuþurrkuörmum og stefnuljósum sem eru frekar óvenjuleg - stutt og þykk. Í sumum útgáfum, við hliðina á þessari þurrkustýringu, er einnig hægt að finna spjaldið með hnöppum fyrir útvarpið. Allir stílhreinir fylgihlutir eru í raun bara ódýrt plast, en á hinn bóginn, so what - það lítur vel út, sérstaklega lifandi.

Frönsk fágun jafnast kannski ekki á við þá ítölsku, en Clio III er afar vel útfærð sem bifreiðalífgun grísku músarinnar. Því miður getur útlitið verið blekkjandi - annars væri enginn skilnaður. Lítill Renault getur þó sýnt eitthvað meira og á eftirmarkaði er hann ódýrari en keppinautar í flokki og þvert á það sem almennt er talið um framleiðandann er hann endingargóður. Þetta er bara heppinn bíll sem verður brátt tengdur ökukennslu í stað grísku músarinnar - enda keyra margir þeirra með bókstafnum "L" á þakinu.

Þessi grein var búin til þökk sé kurteisi TopCar, sem útvegaði bíl frá núverandi tilboði fyrir prófun og myndatöku.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Tölvupóstur heimilisfang: [varið með tölvupósti]

í síma: 71 799 85 00