Renault Grand Scenic

Til tilbreytingar festi ég barnið við sjötta og sjöunda sætið og breytti sætunum í annarri röðinni í stórt þægilegt borð. Auðvitað var gleði krakkanna ólýsanleg að þau fengju að hjóla í skottinu sem í sjálfu sér væri þess virði að kaupa sjö sæta bíl.

Jæja, þegar ég reyndi að stökkva í neyðarsætið, sem annars er neðst í skottinu, fór hláturinn framhjá mér. Í stað neyðar væri betra að nota orðin lítil, hófleg eða bara óþægilegt sæti þar sem fljótandi tengdamóðir getur setið í lengri ferð. Brandari, brandari. ...

Hins vegar er áhugavert hvernig heimurinn er að breytast þegar þú horfir á hann frá endum þessa risastóru Renault. Skyndilega þarftu að hækka röddina þannig að krakkarnir „á bak við bakið“ heyri í þér, skyndilega er nöldrið á bak við þig ekki svo sterkt og truflar þig allt í einu. ... já takið eftir því hvað maður er lítill í þessum bíl.

Grand Scenic er miklu lengri en klassískt Senica (22 sentímetrar!), Og síðast en ekki síst, lengra en Grand Scenic II. hjólhjól (2.770 mm eða 34 mm meira en forveri hans) og stærri skottinu (10 prósent meira við 702 lítra).

Aftursæti þeir fela sig í botni skottinu í einni hreyfingu og aðgangur að þriðju röðinni er auðveldari þökk sé breiðu fellingarsætunum í annarri röðinni. Eini gallinn að aftan á bílnum eru fallegu farangurslokin sem fljótlega byrja að hljóma eins og „cufati“, „muckati“ eða hvað sem við köllum það.

Grand Scenic er vissulega meðal methafa fyrir sveigjanleika. innra rými. Auk þess eru ekki aðeins sætin (þau í annarri röð líka langsum!), stýrið og áðurnefnd farangursrými/sæti stillanleg, heldur er einnig hægt að stilla lengdarhreyfanlega miðkambuna og – já, jafnvel mælaborðið með eitt högg.

Með tækni TFT (Thin Film Transistor) Þú getur breytt skjálitnum í samræmi við óskir þínar og þarfir. Viltu frekar dökka lýsingu? Ekkert mál. Viltu frekar hliðstæða mæli? Þú hefur efni á því líka, en því miður aðeins við snúningshraða vélarinnar, þar sem hraðamælirinn er alltaf skrifaður með stafrænum tölum.

Tæknin höfðar kannski ekki til allra, sérstaklega tölvufáfróðra, en við fórum fljótt að venjast nýjunginni - og venjumst því. Á mánudaginn er bakgrunnurinn svartari og svo nær helgi er allt skemmtilegra. . Ekki slæmt, ekki satt? Renault státar líka af fullt af skúffum og geymsluplássum sem eru falin í bílnum.

Þeir segja að það séu allt að 92 lítrar af slíkum hornum, en í hreinskilni sagt viljum við sjá aðeins meira geymslurými á mælaborðinu og ónýtum hornum í jörðu er hægt að farga strax.

Áttunda fjölskyldumeðlimurinn (já, það eru líka slíkar fjölskyldur) er áhrifamikill snjallkortað við töldum aðeins ótímabæra hindrun þegar þú ferð um bílinn til að sækja barnið þitt og með Carminat TomTom leiðsögunni. Það lítur ekki aðeins vel út, heldur getur grafíkin (með Grand Scenica skuggamyndinni sett inn!) Verið viðmið.

Áhugaverðast var þó 1 lítra bensín túrbóhleðslutækið. vél... Ef þú byrjaðir að útskýra fyrir handahófi farþega að þessi risi er aðeins með 1 lítra vél, trúði hann þér sannarlega ekki. Jafnvel eftir að þú bætti við að túrbóhleðslutækið væri ábyrgt fyrir hleðslu var það efins. ...

Ástæðan fyrir því að hann leit á hendurnar á þér til að ganga úr skugga um að þú værir ekki með fíkju í vasanum var auðvitað lipurð og fullveldi þessarar vélar. Ef við gerum ráð fyrir að bíll sem vegur eitt og hálft tonn ætti að hreyfa sig, þá er barnið fallega undir hettunni.

Hávaði hann er nánast ekki til, það eru engar svokallaðar túrbógryfjur, jafnvel halla eða kraftmikill framúrakstur fyrir hann kattahósta. Það er ekki það fljótlegasta eða bilun, en það er nógu öflugt til að enginn af sex gírunum muni tæma það. Gallinn við þessa „smoothie“ er eldsneytisnotkun, sem þrátt fyrir rólega akstur er ólíklegt að hún fari niður fyrir 11 lítra.

Mælingar okkar sýndu að við erum að meðaltali í rólegri borgarakstri. eytt 11 lítra og um borð í tölvunni kom fram að við skildum eftir 6 lítra á veginum fyrst og síðan 11 lítra. En eins og við vitum nú þegar, er ekki hægt að treysta fullkomlega um borð í tölvum.

Svokallaðar „downsized“ vélar eru ekki bara tíska, þær eru þörf fyrir meiri umhverfisviðunandi. Þannig að vélar losa minna CO2 á hvern kílómetra, eyða minna í grundvallaratriðum (minni þyngd!) og eru líka nógu pirruð vegna nýjustu túrbóhleðslunnar að viðskiptavinir forðast þær að miklu leyti.

Fína hliðin á hóflegri vél, auðvitað líka minni þyngd, sem hefur veruleg áhrif á stöðu á veginum og meðhöndlun. Renault Grand Scenic er skemmtilega hlýðinn í beygju þar sem framhjólin eru ekki ofhlaðin (ekki ofhlaðin) af mikilli vél, þannig að nef bílsins hoppar ekki út úr horninu við truflanir.

Því miður krefst Renault þess að rafstýrður aflstýri, sem væri fullkomlega ásættanlegt ef það væri BMW eða Seat. ...

Þannig er það of mjúkt og stærsti gallinn við kerfi þeirra er pirrandi tilfinning viðkvæmra ökumanna þegar kerfið byrjar frá upphafspunkti. Í fyrstu þolir hann örlítið, svo byrjar hann kraftstýringuna verulega. Lítið sem veldur viðkvæmum áhyggjum og flestir ökumenn taka ekki einu sinni eftir því.

Auðvitað eru þeir þægilegir líka undirvagnsem vaggar líkamanum svolítið yfir höggum (og dregur þannig hlátur að munni barnanna að aftan), mjúkur sex gíra beinskiptur gírkassi og sæti sem kúra meira eins og stól en kappakstur.

Í stuttu máli, þú munt ekki upplifa yfirburði þess að aka þessum bíl, en þú verður hrifinn af þægindum og fágun. Það þarf fjölskyldubíla til þess, er það ekki?

Fjölskyldubúnaður passar líka, allt frá ísofixfestingum (svo falinn að ég gat varla fundið þá!), Að borðum í sætisbökunum að framan og valfrjálsum innri spegli, til sólarhlífar í annarri röð. Aðeins bílskúrinn þarf að vera nógu stór og Magna kortið við höndina mun gera þig hamingjusaman pabba. Sérstaklega þegar spillt börn og kvakandi eiginkona sofna. ...

Aljoьa Mrak, mynd:? Aleш Pavleti.

Renault Grand Scenic TCe130 Dynamique (7 daga)

Grunnupplýsingar

Sala:	Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	20.190 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	21.850 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	96kW (131 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	11,5 s
Hámarkshraði:	190 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,3l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.397 cm? – hámarksafl 96 kW (131 hö) við 5.500 snúninga á mínútu – hámarkstog 190 Nm við 2.250 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 205/55 R 17 W (Michelin Pilot Alpin).
Stærð:	hámarkshraði 190 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,5 s - eldsneytisnotkun (ECE) 9,7/6,0/7,3 l/100 km, CO2 útblástur 173 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.467 kg - leyfileg heildarþyngd 2.087 kg.
Ytri mál:	lengd 4.560 mm - breidd 1.845 mm - hæð 1.645 mm - eldsneytistankur 60 l.
Kassi:	546-2.963 l

Mælingar okkar

T = 10 ° C / p = 1.005 mbar / rel. vl. = 42% / Kílómetramælir: 15.071 km
Hröðun 0-100km:	11,3s
402 metra frá borginni:	18,0 ár ( 126 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	9,4/11,4s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	11,8/13,9s
Hámarkshraði:	190 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	11,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	43,8m
AM borð:	42m

оценка

• Ef þér er sama um aðeins meiri eldsneytisnotkun, þá dugar 1,4 lítra túrbóvél fyrir þessa vél. Það mun spilla þér með fágun og - furðu - jafnvel stjórnhæfni, þó að það þurfi að hreyfa sig næstum eitt og hálft tonn. Hins vegar, ef þú ekur fullhlaðnum bíl mörgum sinnum eða tengir kerru við hann mörgum sinnum, ættir þú að velja túrbódísil vegna togsins.

Við lofum og áminnum

innri sveigjanleiki og notagildi

sjötta og sjöunda sæti

sléttleiki hreyfilsins

snjall lykill

gegnsæi

auðveldur akstur

stóra skottinu

hreyfanleg sæti í annarri röð til lengdar

sveigjanlegt mælaborð

eldsneytisnotkun

takmörkuð notkun aukasæta

vinnubrögð

endingu kápunnar í skottinu

rafmagnsstýri