Reno Arcana 2022 umsögn

Fyrir mörgum árum héldum við öll að BMW X6 væri svarið við spurningu sem enginn spurði.

En það er greinilegt að evrópskir bílakaupendur eru að biðja um ópraktískari, stílhreina jeppa með hallandi þaklínu, því hér er önnur sýn á efnið - hinn nýi Renault Arkana.

Arkana er glænýtt nafnamerki frá franska vörumerkinu og byggir á sömu þáttum og Captur lítill jeppinn og Nissan Juke. En það er aðeins lengra, hefur meiri nærveru, en er furðu nokkuð aðgengilegt. Þú lítur líka vel út, er það ekki?

Við skulum kafa ofan í 2022 Renault Arkana módelið og sjá hvort hún hafi aðra aðlaðandi eiginleika fyrir utan verðið og aðlaðandi hönnun.

Renault Arkana 2022: Ákafur
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	1.3L túrbó
Tegund eldsneytis	Venjulegt blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	6l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$37,490

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Allir evrópskir jeppar undir $35 eru áhugaverðar tillögur og þessi er engin undantekning.

Arkana-línan er í boði í þremur útfærslustigum (öll verð sem skráð eru eru MSRP, ekki akstur-í burtu): inngangsflokkurinn Zen er $33,990, miðgildi Intens sem prófuð eru í þessari umfjöllun kosta $37,490, og svið sem kemur fljótlega- toppur RS-Line einkunn verður $40,990 tilboð.

Þetta er ekki ódýrt miðað við mælikvarða lítilla jeppa. Ég meina, þú gætir hugsað þér Mazda CX-30 (frá $29,190), Skoda Kamiq (frá $32,390), eða jafnvel systur Renault Captur (frá $28,190) eða Nissan Juke (frá $27,990).

Intens er með 18 tommu álfelgur. (Myndinnihald: Matt Campbell)

En hann er ódýrari en Peugeot 2008 (frá $34,990) og byrjar á sama stað og grunn VW T-Roc (frá $33,990). Þó Audi Q3 Sportback - kannski næsti keppinautur litlum jeppa hvað varðar siðferði - byrjar á $51,800.

Við skulum sjá hvað þú færð í gegnum alla línuna.

Zen er með venjulegum LED framljósum og dagljósum, 17 tommu álfelgum með tvílita áferð, 7.0 tommu margmiðlunarsnertiskjá með Apple CarPlay og Android Auto, snjallsímaspegli, 4.2 tommu fjölnota skjá ökumanns og upphitun. stýri (óvenjulegt á þessu verðlagi), loftkælingu og gervi leðuráklæði.

Allar útfærslur eru með LED framljósum og dagljósum. (Myndinnihald: Matt Campbell)

Zen kaupendur kunna einnig að meta aðlagandi hraðastýringu og úrval öryggistækni sem er staðalbúnaður í öllum klæðningum - við kveðjum þig Renault: Viðskiptavinir á fjárhagsáætlun ættu ekki að skerða öryggi sitt eða annarra vegfarenda! Við höfum lýst þessu öllu nánar í öryggishlutanum hér að neðan.

Með því að bæta $3500 við nýja bílareikninginn þinn til að uppfæra í Intens flokkinn færðu fullt af fríðindum eins og þrjár akstursstillingar, 18" álfelgur, stóran 9.3" snertiskjá með snertiskjá, 7.0" fjölnotaskjá sem hluta af hljóðfæraklösum, sem og stillanleg hituð og kæld framsæti, leður- og rúskinnsáklæði, umhverfislýsingu og - hvað var ég að tala um venjulegan hlífðarbúnað? - Þú færð líka þverumferðarviðvörun að aftan á þessu stigi.

Intens er með 7.0 tommu fjölnotaskjá sem hluti af mælaborðinu. (Myndinnihald: Matt Campbell)

Og vinsælasta gerðin RS Line lítur sportlega út. Athugið - sportlegra útlit, en engin breyting á aksturslagi.

En hann er með yfirbyggingabúnaði með málmplötum að framan og aftan, verndargleri að aftan, gljáandi svörtum ytri áherslum, sóllúgu, þráðlausri hleðslu fyrir snjallsíma, baksýnisspegli sem dimmar sjálfkrafa og innrétting í gljáandi kolefnisútliti.

Valkostir og viðbætur fyrir þessa línu eru meðal annars sóllúga, sem hægt er að panta í Intens flokki fyrir $ 1500 (eins og í prófunarbílnum okkar), og 10.25 tommu stafrænt mælaborð er fáanlegt á Intens og RS Line gerðum fyrir $ 800. Virðist svolítið ríkur miðað við að Kamiq er með venjulegan 12.0 tommu stafrænan skjá.

Sóllúgan er aukabúnaður fyrir Intens flokkinn. (Myndinnihald: Matt Campbell)

Það er aðeins einn ókeypis litavalkostur, Solid White, en málmmálningarvalkostir innihalda Universal White, Zanzibar Blue, Metallic Black, Metallic Grey og Flame Red, hver kosta $750 til viðbótar. Og ef þér líkar við svarta þakið geturðu fengið það með svörtum speglahettum fyrir $600.

Aukahlutir fela í sér venjulega grunaða - gúmmígólfmottur, þakgrind, hliðarþrep, hjólafestingarvalkosti, og jafnvel festanlegur afturspilari eða - það sem þú gætir kallað íþróttapakka - Flame Red líkamsbúnaður. 

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Ég hef yfirleitt ekki mikinn áhuga á coupe-jeppum. Það er yfirleitt ekki minn tebolli. Og það að nota þetta skrítna tungumál á minni jeppa hefur tilhneigingu til að meika enn minna sens, ef þú spyrð mig. Fyrir utan kannski Audi Q3 og RS Q3, sem líta ansi flott út í Sportback coupe formi.

Hins vegar, af einhverjum ástæðum - þrátt fyrir að Arkana sé varla hægt að kalla "lítinn" jeppa, 4568 mm að lengd og með frekar langt yfirhengi vegna tiltölulega stutts hjólhafs, 2720 mm - finnst mér hann virkilega aðlaðandi og áhugaverð hönnun.

Hann er áberandi með sléttri þaklínu og hyrndum, skartgripum LED framljósum/dagljósum sem gefa honum sérstaka aðdráttarafl. Hann ber þetta töfrandi létta verk að aftan, með snyrtilegri merkingu sem liggur um breidd afturhlerans, áberandi (þó ekki uppfært) Renault demantsmerki og töff módelletrun.

Arkana lítur vel út frá öllum sjónarhornum. (Myndinnihald: Matt Campbell)

Þetta er meira sannfærandi útlit á jeppa-coupe-útlitinu, að mínu mati, en margir úrvalskostir eins og BMW X4 og X6, svo ekki sé minnst á Mercedes GLC Coupe og GLE Coupe. Fyrir mér lítur enginn þeirra út fyrir að vera sérstaklega hönnuð til að vera það sem þeir eru, frekar voru þeir jeppar sem breyttir voru í coupe-stíl. 

Þetta lítur út fyrir að vera vísvitandi. Og mér finnst það líta vel út - að minnsta kosti frá flestum sjónarhornum.

Ekki nóg með það, það lítur út fyrir að vera dýrt. Og þetta eitt og sér gæti vel verið nóg til að lokka nokkra viðskiptavini frá helstu keppinautum.

Arkana er varla hægt að kalla "lítinn" lítinn jeppa. (Myndinnihald: Matt Campbell)

Margir af smærri jeppabræðrum hans, og jafnvel Captur hesthúsfélagi hans, eru furðu hagnýtir fyrir svo lítið fótspor. Og þó að hönnun þessa bíls geri hann að einhverju mótvægi við helstu keppinauta sína, þá fylgir honum ákveðin málamiðlun sem þarf að taka tillit til.

Sérhver hönnun sem er innblásin af coupe hefur í eðli sínu minna höfuðrými og minna skottrými en jepplingur í stationbílstíl. Þannig virkar rúmfræði.

En frekar en að gleypa í sig varadekk í fullri stærð í farangursrýminu er Arkana með fyrirferðarlítilli einingu sem hjálpar til við að halda skottgólfinu lágu á sama tíma og það gefur 485 lítra (VDA) rúmtak. Þetta hækkar í 1268 VDA ef aftursætin eru felld niður. Ég mun fjalla um hagnýt áhrif þessarar þaklínu í næsta kafla.

Innanhússhönnun einkennist af 9.3 tommu margmiðlunarskjá í andlitsmyndastíl í meðal- og efri gerðum, en grunninnréttingin er með 7.0 tommu landslagsstíl, sem er undarlegt í ljósi þess að vefsíða Renault segir: "Samskipti - það er allt... Er það allt ef þú hefur efni á því?

Intens er með 9.3 tommu snertiskjá. (Myndinnihald: Matt Campbell)

Mælaborð með furðu útstæðum loftopum vegna klæðningarlits. Þetta fallega útlitsrými er örugglega glæsilegra og með flottari efnum en sumir af keppinautum sínum í Evrópu - við erum að horfa á þig VW.

Lestu meira um innréttinguna í næsta kafla.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

Þótt þú lítur dýr út að utan gætirðu orðið hissa á hreyfingu hurðarhúnsins þegar þú kemur inn á stofuna. Tilfinningin er ekki hágæða, það er á hreinu - mjög plastískt.

Þegar inn er komið tekur á móti þér rými sem lítur líka út fyrir að vera dýrt, en finnst það aðeins minna lúxus á sumum sviðum.

Blönduð efni eru notuð í gegn, með bólstraðri innréttingu á mælaborði og hurðum, og fallegum leður- og míkróskinnsklæðningum á sætum, en mikið af harðplasti er á botni mælaborðs og hurða.

Allar fjórar hurðirnar og mælaborðið eru með áhugaverðum möskvaprentuðu plasti. Aftur, ef þú værir ekki að snerta það, myndirðu ekki gera þér grein fyrir að þetta er ódýr frágangur, og það er vissulega gert meira sérstakt af sérhannaðar umhverfislýsingu sem er innbyggð í þessa hluta.

Að innan lítur út fyrir að vera dýrt en lítur aðeins minna lúxus út. (Myndinnihald: Matt Campbell)

Það eru stórir hurðarvasar, stórir bollahaldarar á milli framsætanna (nógu stórir til að geyma almennilegan afhendingar- eða geymslubolla, sem er nýr í franskan bíl), og það er geymslukassi fyrir framan skiptinguna, en engin þráðlaus hleðsla - í staðinn eru tvö USB tengi efst.

Á milli framsætanna er mjög lítil yfirbyggð tunna á miðborðinu með bólstraðri armpúða en farþegar í aftursætum fá niðurfellanlegan armpúða með bollahaldara, almennilega hurðarvasa (þó ekki ætlaðir fyrir flösku) og netkortavasa.

Intens-spec fjölmiðlaskjárinn er yndislegur 9.3 tommu háskerpuskjár í andlitsmynd, sem er svolítið óvenjulegt miðað við flesta landmótunarkeppinauta hans. 

Hins vegar líkar mér vel við notagildi þessa skjás þar sem samþætting Apple CarPlay og Android Auto með símaspeglun er ferningur á miðjum skjánum og sumir heima- og flýtitilbakahnappar eru efst og neðst. CarPlay var fljótur þegar hann var tengdur og tengdur aftur, þó ég hafi átt augnablik þar sem allur fjölmiðlaskjárinn varð algjörlega svartur og símtal sem ég var að hringja aftur í símann minn - ekki tilvalið þegar þú mátt ekki snerta símann þinn á meðan akstur! Eftir 10-15 sekúndur virkaði það aftur.

Baksýnismyndavélin er virkilega pixluð. (Myndinneign: Myndinneign: Matt Campbell)

Einnig réttlæta gæði linsunnar sem notuð er fyrir bakkmyndavélina ekki skjáinn. Sjón er sannarlega pixluð.

Það eru líkamlegir hnappar og stjórntæki fyrir loftræstingu (það fer ekki í gegnum skjáinn, guði sé lof!), en ég vildi að það væri til takki fyrir hljóðstyrkstýringu, ekki snertihnappa og skrítið, ó-ó-ó-ó- ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó ó -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- Franskir ​​hnappar fyrir hljóðstyrkstöng sem stingur út úr stýrissúlunni.

Stýrið sjálft er með hraðastillihnappum og stýrirofum fyrir upplýsingaskjá fyrir ökumann og hægra megin við stýrið eru fleiri takkar fyrir hluti eins og upphitað stýri og akreinastjórnunarkerfi. 

Það er nóg pláss að framan fyrir fullorðinshæð mína (182 cm eða 6'0") til að komast inn og út og líða vel án þess að hafa áhyggjur af plássi.

Það er nóg pláss að framan fyrir fullorðna til að sitja þægilega. (Myndinnihald: Matt Campbell)

En plássið í aftursætinu hentar börnum betur en fullorðnum, þar sem lítið pláss er fyrir hné - fyrir aftan stöðu mína við stýrið gat ég hvorki auðveldlega né þægilega staðsett hnén án þess að vera í bili.

Breidd aftursætis er líka takmörkuð og þrír fullorðnir verða algjör áskorun, nema hver farþegi líki eftir grannri manneskju. Háum farþegum gæti líka fundist bakið dálítið þröngt vegna höfuðrýmis - höfuðið á mér lenti í loftinu þegar ég sat uppréttur og miðsætið er aftur þröngt fyrir höfuðrými. 

Hvað varðar þægindi, þá eru tvö USB tengi og stefnustýrð loftop, auk tveggja ISOFIX festingapunkta fyrir barnastóla og þrír aðhaldsfestingar að ofan. Auk þess eru nokkur lesljós að aftan, auk handriða.

Rýmið í aftursætinu hentar best fyrir börn. (Myndinnihald: Matt Campbell)

Í dæmigerðri ódýrari hreyfingu í baksætinu eru hurðarbolirnir úr hörðu plasti - en það þýðir að það ætti að vera auðveldara að þurrka þá ef þú ert með óhreina barnavettlinga í snertingu við þá. Þú færð allavega mjúka bólstrun á olnbogahvílunum á öllum hurðum, sem er ekki alltaf raunin.

Eins og getið er hér að ofan er skottið skrýtið í laginu og þú munt komast að því að ef þú átt kerru og eitthvað sem tengist litlu barni eða barni þá mun það passa vel þó að auglýst rúmtak skottsins sé frekar mikið. .

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 7/10

Það er aðeins einn vélarkostur í allri Renault Arkana línunni - já, meira að segja sportlegri RS Line fær sömu vél og grunnbíllinn.

Þetta er 1.3 lítra fjögurra strokka forþjöppuð bensínvél með 115 kW afl (við 5500 snúninga) og 262 Nm tog (við 2250 snúninga á mínútu). Þessi svokallaða TCe 155 EDC aflrás býður upp á hærra tog en VW T-Roc og Mitsubishi Eclipse Cross, sem báðir eru með stærri vélum.

Reyndar slær 1.3 lítra einingin vel út fyrir stærð sína og notar sjö gíra tvískiptingu sjálfskiptingu og allar útgáfur eru með spaðaskipti. Hann er framhjóladrifinn/2WD og það eru engir möguleikar á fjórhjóladrifi (AWD) eða fjórhjóladrifi (4WD).

1.3 lítra forþjöppuð fjögurra strokka vélin skilar 115 kW/262 Nm afli. (Myndinnihald: Matt Campbell)

Intens og RS Line gerðirnar eru með þrjár mismunandi akstursstillingar - MySense, Sport og Eco - sem stilla svörun gírkassa.

Það er í raun undarlegt að sjá vörumerki setja á markað glænýjan bíl í Ástralíu án nokkurrar rafvæðingar - engin tvinn, mild hybrid, tengitvinnbíll eða rafmagnsútgáfa af Arkana er seld í Ástralíu. Vörumerkið er ekki eitt um þessa nálgun, en nú erum við farin að sjá fleiri hátækni aflrásir í boði í keppinautum.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Opinber eldsneytiseyðsla á blönduðum bíl er 6.0 lítrar á 100 kílómetra (ADR 81/02) og CO137 útblástur er 2 g/km. Ekki slæmt, eiginlega.

Hins vegar, í raun, gætirðu búist við að sjá aðeins meira en það. Í prófun okkar sáum við 7.5/100 km mælda við dæluna, við akstur á þjóðvegum, hraðbrautum, opnum vegum, hlykkjóttum vegi, umferðarteppur og borgarprófanir.

Eldsneytisgeymirinn er 50 lítrar og sem betur fer getur hann gengið fyrir venjulegu 91 oktana blýlausu bensíni þannig að þú þarft ekki að nota blýlaust úrvalsbensín sem hjálpar til við að halda rekstrarkostnaði niðri.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

Renault Arkana hlaut fimm stjörnu ANCAP árekstraröryggiseinkunn miðað við 2019 viðmið.

Eins og getið er hér að ofan er meirihluti öryggistækni og búnaðar í boði í öllum útfærslum, þar á meðal sjálfvirkri neyðarhemlun að framan (AEB), sem virkar á hraða frá 7 til 170 km/klst. Það felur í sér árekstrarviðvörun fram á við með greiningu gangandi og hjólandi sem virkar á hraða á milli 10 og 80 km/klst. 

Það er líka aðlagandi hraðastilli og hraðatakmarkari, auk akreinarviðvörunar og akreinaraðstoðar, en þeir grípa ekki inn í til að koma þér raunverulega út úr hugsanlegum vandamálum. Keyrir frá 70km/klst til 180km/klst.

Allar bekkir eru með blindblettvöktun, en grunn-Zen-gerðin skortir viðvörun um þverumferð að aftan (alger synd!), og allar gerðir eru með hraðamerkjagreiningu, bakkmyndavél, bílastæðaskynjara að framan, aftan og til hliðar, og það eru sex loftpúðar (tvöfaldur framhlið, framhlið, hliðargardínur fyrir báðar raðir). 

Það sem vantar er alhliða viðvörun um þverumferð að aftan, það er ekkert 360 gráðu umgerð myndavélakerfi í boði og þú getur ekki fengið Arkana með AEB að aftan heldur. Þetta getur verið vandamál þar sem vandamál með blindu bletti í þessum bíl er mjög viðeigandi. Margir keppendur bjóða einnig upp á þessa tækni. Sumir nýrri keppendur bjóða einnig upp á valfrjálsa loftpúða.

Hvar er Renault Arcana framleiddur? Það gæti komið þér á óvart að heyra að þetta er ekki Frakkland. Það er ekki einu sinni í Evrópu. Svar: "Made in South Korea" - fyrirtækið er að byggja Arkana í Busan verksmiðju sinni, ásamt staðbundnum Renault Samsung Motors módelum. Þar var einnig smíðaður stærri Koleos. 

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 8/10

Kauptu þér Renault þessa dagana og þú ert búinn að „einfalda lífið“... í að minnsta kosti fimm ár.

Fimm ára eignaráætlun Easy Life inniheldur fimm ára/ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð, fimm takmörkuð verðþjónustu og allt að fimm ára vegaaðstoð ef þú lætur þjónusta bílinn þinn á sérstöku verkstæðiskerfi vörumerkisins.

Það áhugaverða hér er að viðhalda og viðgerða er krafist á 12 mánaða fresti eða 30,000 km - mjög langt milli heimsókna - tvisvar til þrisvar sinnum meira en keppendur í fjarlægð. Þjónustuverð er líka þokkalegt, með fyrsta, öðru, þriðja og fimmta ári á $399, og fjórða ári á $789, fyrir fimm ára/150,000km árgjald að meðaltali upp á $477.

Arkana er tryggð af fimm ára ábyrgð Renault, ótakmarkaðan kílómetra. (Myndinnihald: Matt Campbell)

Allt í allt lítur það út fyrir að vera nokkuð efnilegt eignarhaldsáætlun, með ágætis kostnaði og staðlaðri ábyrgðarvernd.

Hefurðu áhyggjur af áreiðanleikavandamálum Renault, vélarvandamálum, bilun í gírskiptingu, almennum kvartunum eða innköllun? Farðu á Renault málefnasíðuna okkar.

Hvernig er að keyra? 6/10

Renault Arkana lítur betur út en hann hjólar. 

Eyddu því. Það lítur út много betra en að keyra. 

Satt að segja er þessi bíll hreint út sagt slæmur í innanbæjarakstri á lágum hraða eða innanbæjar, þar sem ræsi-stöðvunarkerfi vélarinnar, túrbótöf og sjálfskipting með tvöföldu kúplingu gera aksturinn skemmtilegan upp í gremju.

Mér líkaði mjög, mjög illa að keyra Arkana um bæinn. Mér líkaði heldur ekki að keyra hann út af innkeyrslunni minni niður á við af götunni, bakka út af innkeyrslunni og upp götuna, sem reyndar hræddi nokkra vegfarendur.

Hvers vegna? Vegna þess að skiptingin gerði bílnum kleift að rúlla áfram og fara afturábak. Það er Auto Hold takki sem hefði átt að stoppa þetta, en ég hef kannski ekki ýtt nógu fast á bremsupedalann til að kveikja á honum.

Fjöðrunin er of stíf á grófu landslagi. (Myndinnihald: Matt Campbell)

Í staðinn bætti ég of mikið og beitti of miklu inngjöf. Þetta snerist dálítið í dekkjunum á hellulögnum mínum, svo ég bremsaði og fór svo yfir kantsteininn út á veginn, aftan á bílnum sneri niður brekkuna og hann valt aftur á bak á meðan ég skipti yfir í akstur. Svo skrapuðu dekkin aftur niður veginn fyrir neðan þegar skiptingin fór í sundur og túrbóninn fór í gang, flautandi áður en vélin gaf loðna suð og bíllinn fór hraðar en búist var við.

Það var vont. Og það gerðist líka nokkrum sinnum.

Það voru önnur tilvik þar sem það var ekki mjög gott. Gírskiptingin skiptist stöðugt á milli gíra þegar létt var hraðað á meiri hraða eða með aðlagandi hraðastilli í gangi, aðallega vegna breytinga á halla. Þannig að ef þú býrð á hæðóttu svæði eins og ég (Bláfjöllin) muntu taka eftir því hversu upptekin gírkassinn er með þremur efstu gírunum - jafnvel til að halda 80 km/klst hraða. Og hann heldur ekki hraðanum mjög vel með því að nota aðlagandi hraðastilli.

Það var jafnvel verra þegar þú átt við lághraða akstur. Hik DCT breyttist í hik augnablik fyrir skyndilegar sprengingar framfara - ekkert gaman í bleytu. Þetta þýðir að stundum mun það dragast aftur úr og stundum líður eins og það taki of hratt af stað stundum. Þú munt hafa hálku jafnvel á þurru yfirborði, og ég hef upplifað það oft á meðan ég var í bílnum.

Málið er að þú þarft að hafa í huga hvernig þú ýtir á bensínpedalinn í þessum bíl. Að mínu mati þarf maður ekki að hugsa svo mikið þegar maður keyrir sjálfskiptan bíl. Margir keppinautar hans með DCT gírkassa eru miklu betri en þessi - Hyundai Kona, til dæmis, sem og aðeins stærri VW Tiguan. 

Arkana lítur betur út en hún ríður. (Myndinnihald: Matt Campbell)

Stýrið er létt í hefðbundinni MySense akstursstillingu, sem þú getur sérsniðið að þínum smekk að vissu marki. Með því að velja „Sport“ akstursstillinguna (eða bara stilla „Sport“ stýrið í MySense) eykur það aukna þyngd, en bætir nákvæmlega engri tilfinningu við upplifunina, þannig að fyrir áhugasama ökumanninn er lítið að finna hvað varðar ánægju án alvöru „tilfinning“ frá stýri almennt, og reyndar er það svolítið hægt að bregðast við, með stærri beygjuradíus en búist var við (11.2m). Það getur gert margar beygjur í mörgum hreyfingum og ég hef komist að því að bakkmyndavélin er oft hættulega á eftir rauntímaaðstæðum.

Eins og raunin er á mörgum jeppum í þessum flokki er stýrið hannað til að auðvelda borgarakstur, ekki skemmtun á opnum vegi. Þannig að ef þú býst við að keyra eins og Megane RS skaltu kaupa þennan bíl. 

Fjöðrunin var nokkuð sjálfsörugg. Hann hefur þéttan kant og fannst hann þokkalega meðfærilegur á opnum vegi, en á minni hraða, þegar farið er í djúpa skurði eða holur, verður líkaminn mjög svekktur þar sem hjólin virðast sökkva í holurnar. Hins vegar er það mjög gott á hraðahindranir.

Þó að þetta sé framhjóladrifinn (2WD) torfærubíll þá fór ég í utanvegaakstur á malarbraut í Bláfjöllum og fannst fjöðrunin of stíf miðað við bylgjupappa, sem olli því að bíllinn skoppaði á stór 18 tommu felgur. Gírskiptingin kom enn einu sinni í veg fyrir, ásamt kraftmiklu gripstýringarkerfi sem kom mér að minnsta kosti þangað sem ég þurfti að vera. Botnhæð er 199 mm sem er gott fyrir jeppa af þessu tagi. 

Svo fyrir hvern þá?

Ég myndi segja að þessi bíll gæti verið góður félagi fyrir þá sem ferðast langar leiðir. Hann er frekar lúmskur á þjóðveginum og hraðbrautinni og þar er fjöðrunin og skiptingin minnst pirrandi. Og hey, það getur líka hjálpað þér að fá sem mest út úr þessum löngu þjónustutímabilum. Ökumenn frá Newcastle til Sydney eða Geelong til Melbourne, þetta gæti verið einn til að passa upp á.

Úrskurður

Renault Arkana er vissulega áhugaverð viðbót við flokkinn fyrir smærri jeppa. Hann hefur útlit og aðdráttarafl sem aðgreinir hann frá hinum fyrirferðarlitlu crossover-sveitinni og verðmiði sem er nógu hár fyrir evrópskan jeppa. Miðað við innfellingarnar, þá væri valið okkar Intens á meðalbilinu. 

Hann er svikinn af pirrandi akstursupplifun í sumum tilfellum og málamiðlun vegna svífa þaksins. Sem sagt, fyrir einhleypa eða pör sem stunda meiri þjóðvegaakstur en nokkuð annað, gæti það verið tælandi valkostur.