Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic

• video

Við hlökkuðum til Renault Wind þar sem það er eingöngu framleitt í Slóveníu. Sumarið er í raun hægt að kveðja, en á sólarhlið Ölpanna, ásamt Bretum, vorum við fyrstu í Evrópu til að upplifa það ítarlegri. Restin kemur ekki fyrr en í september. Byggt á Clia II RS hönnuninni.

Vindurinn á pappír býður upp á tvennt: möguleikana á niðurbroti borgarinnar og framrúðu fallegs vegfaranda. Þess vegna, óháð umhverfi, hvort sem það er þéttbýli maur eða hlykkjóttur þjóðvegar, þá líður ekki dagur án þess að vegfarendur snúi höfði. Já, og karlar, þó að við settum ekki fallegar stúlkur undir stýri. En í þessum tveggja sæta bíl myndi fyrirtæki hennar passa fullkomlega.

Byrjum fyrst á þeim stað þar sem vindurinn er viðkvæmastur: frá þjóðveginum. Þökk sé tækni sem fengin er að láni frá Renault Sport Technologies deildinni hefur það einnig nokkra galla sem þegar hefur verið tekið eftir (Twingo RS), sem eru mest áberandi á meiri hraða. Bara fimm gíra gírkassi og stutt hlutföll gera það að verkum að þú þarft að herða talstöðina miklu meira á þjóðvegahraða þar sem 98 kílóvatta (eða jafnvel innanlandsframleidd 133 hestöfl) fjögurra strokka fer að öskra, jafnvel þó þú langar að fara, fullkomlega eðlilegt, segjum, á sjóinn.

Þegar þakið er lokað geturðu samt haft samband við farþegann en ekki þegar það er hreint. Ef þú vilt að fellibylur lendi í hausnum á þér, stingurðu hliðarglugganum í hurðina og með hliðarglugganum er vindurinn bara fyrirmynd. Aftan á farþegarýminu tekst nokkuð vel til að koma í veg fyrir vindsveiflur þannig að reikningar til hárgreiðslunnar verða ekki stjarnfræðilegir. Jæja, þriggja fjórðu klippaáskrift ætti samt að hafa að minnsta kosti ykkur sem finnst gaman að vera snyrtilegir, eða þeim sem eru enn með snyrtilega hárgreiðslu, þar sem sumir (karlar) eiga ekki í þeim vandamálum lengur.

Þökk sé breiðu dekkjunum var prófunarmaðurinn með allt að 17 tommu breiðar 205/40 rúllur. Vindur er líka næmari fyrir hjólunum sem vörubílar eru svo vel heppnaðir að byggja á þjóðvegunum okkar. Það þorir enginn að segja upphátt að þær séu illa gerðar en að þær nái sér eftir árs notkun er ekki eðlilegt.

Ég er bara að velta fyrir mér hversu margir munu kaupa Windows sem þeir þurfa að gera almennt á eftir að ábyrgðin rennur út? !! ? Enginn! Og þetta er ekki nauðsynlegt, því þrátt fyrir meðalábyrgð vindsins er það framúrskarandi framkvæmt, sérstaklega hlutinn í kringum rennidekið. Augljóslega eru að minnsta kosti sumir þeirra að vinna í Slóveníu eins og þeir ættu að gera, en það kann að krefjast franskra leiðtoga.

Vegna alls ofangreinds, völdum við að aka á gamla góða þjóðveginum, þar sem lífsstíll roadster og tæknin sem þeir skráðu sig hjá Renault Sport varð skýrari. Því miður er ekki hægt að stjórna þakinu meðan á akstri stendur, þar sem vélbúnaðurinn krefst notkunar á handbremsu, en coupe getur breyst í roadster og öfugt á meti 12 sekúndur. Ökumaðurinn þarf aðeins að festa (eða fjarlægja) öryggispinnann handvirkt, sem þýðir að snúa stóra hnúðnum að framan á innra þakinu, en afgangurinn er gerður rafrænt.

Þar sem byrjunarbúnaðurinn fyrir þak er neðst á miðstöðinni er þetta líklegasta ástæðan fyrir því að rafmagnshreyfing hliðarglugganna hefur einnig verið færð nálægt henni. Það er þó ekki sú vinnuvistfræðilegasta. Þar sem framrúðuvaktarrofar eru á miðstokki Dacia -hússins er einnig hægt að kalla glugga glæsilega Renault frá Dacia. Þú veist, rúmenska vörumerkið kallar Dacia eftir Renault. Í gríni til hliðar hreinsar vélbúnaðurinn þakið fljótt (en gæti opnast mjög hægt fyrir aðra til að sjá og dást að lengi), einangrunin er frábær (bæði vatn og hljóð), vinnan (þ.m.t. gúmmíhlutar) er frábær. stig hins virta CC -v.

Með þessu er þó ekki aðeins átt við Peugeot, sem á þessa afleiðu. Í hreinskilni sagt, án þess að taka augun af mér og án þess að grafa í vasanum, þori ég að fullyrða að þakið sé besti hluti glugganna, auk þess er þyngd þaksins ásamt vélbúnaðinum aðeins 21 kíló. Geymslukerfi afturhlera er líka frábært, þar sem bæði coupe og breiðbíll eru með sömu farangursstærð: 8 lítra! Farangursstærðin er gríðarleg fyrir slíka bíla (mun stærri 270 CC og Megane Coupe-Cabriolet á 308 lítrum eða 45 lítrum minna eins og breiðbíll!), en umfram allt er það alltaf það sama og krefst ekki uppsetningar af ökumanni. öryggisrúllu eins og í öðrum.

Eini gallinn við þessa lausn er meginhluti afturhlerans, sem krefst nokkurs afls, en blóðlausar gerðir munu samt gera bragðið. Með þakið niðri munt þú njóta allt að 100 km / klst og aðeins þeir þrjóskustu munu geta sigrast á þessum mörkum. ... Ég meina þrjóskur. ESP kerfið skiptir ekki þannig að stöðugleikarafeindatæknin leyfir þér aðeins að leita að hinum fullkomnu línum, sem krefst blíður og nákvæmur ökumaður. Rafstýrða stýrið er áhrifamikið og snúningsstyrkur líkamans vakti minna fagnaðarlæti.

Viðkvæmir ökumenn munu finna fyrir því að þegar ekið er yfir gryfjur (mundu, 17 tommu hjól og lágmarkshjólbarða) og í kraftmeiri hornum beygist líkaminn verulega og hluti þessa titrings er einnig sendur á stýrið. Það er augljóst að jafnvel viðbótar hliðarstyrkingar hjálpa ekki nóg, þar sem keppendur eru betri í þessum efnum. Það er á helstu vegum sem "stuttir" gírar í fimm gíra gírkassa koma til sögunnar. Vindurinn með öflugri 1 lítra vélinni elskar bara að snúast, því á stóra snúningshraðamælinum vill hann helst öskra frá svörtu númerinu 6 í rauðu númerið 4.000.

Þegar inngjöfinni er sleppt flýgur hún stundum út úr útblásturskerfinu og eykur aðeins annars skemmtilega hljóðið með fullri inngjöf, sem þú vilt meira og meira. ... Gírkassinn gæti í sannleika sagt verið betri þar sem hann er ekki sá nákvæmasti eða sportlegasti en við vitum öll að Clio RS státar af einni bestu akstri sem þeir hafa upp á að bjóða meðal þessara þéttbýliskappa. Þess vegna hefur Renault Sport sannað að þeir vita hvort þeir vilja það eða leyfa það. Við getum í raun ekki kennt um stöðu þar sem þeir fylgja nákvæmlega stýrishjólinu hjá zeeeelo í langan tíma án þess að hika og síðan ofgera, bretta enn upp ESP ermarnar. Og ef þú heldur að þú værir fljótari án hans, þá mæli ég með tímabilinu, segjum, á Seicent Cup, sem ég lifði hamingjusamlega fyrir fyrir nokkrum árum og hef upplifað aftur og aftur síðan ég kom heim bikarnum í öðru sæti.

Þú ert fljótastur þegar þú hlustar á bílinn og snýr honum varlega um horn. Þar sem við höfðum þegar eltist við Twingo RS í Raceland (23.) og þar sem vindurinn skortir einnig skiptanlegan ESP sem oft tekur forystuna á frekar brenglaða braut, forðumst við endurtekna heimsókn. Vindurinn hefði líklega náð mjög svipuðum tíma.

Að lokum keyrðum við þangað sem vindur líður heima. Þökk sé loftkælingu (sumar) eða upphituðum framsætum (vor og haust) er hæg ferð án þaks ánægjuleg jafnvel við óvenjulegar veðurskilyrði, svo sem steikjandi hita eða kulda. Akstursstaðan er sportleg þar sem einstakur arkitektúr gefur til kynna að bíllinn sé í raun byggður í kringum ökumanninn, þó að okkur skorti lægri stöðu eða lengra sæti. Sætin knúsast, eins og Wind á fyrsta ballinu vildi sýna að hann elskar grannur.

Eins og í Twingo eru greinilega ekki nógu margar skúffur til að geyma smáhluti og við fundum hvergi stað til að geyma hressandi drykk. Leðuról í stað klassísks hurðarhandfangs er gott hönnunarhandfang sem truflar ekki notkun en Renault gleymdi örugglega læsingunni fyrir lokuðu skúffuna fyrir framan farþegann. Þess vegna ættir þú að taka skjölin frá cabriolet með þér.

Þó að við getum vottað að þeir hafi gert Twingo (undir meðaltalið) besta vindinn, þá megum við ekki missa af framhaldi sögunnar, en titillinn á henni verður keppinautur meðal þeirra litlu sem eru án þaks yfir höfuðið. Mazda MX-5 (RC) býður upp á afturhjóladrif og miklu frumlegri skemmtun, Fiat 500C með fallegra útliti og fullum bakpoka af sögu, hágæða Mini Cabrio og sportlegra útlit. Vindur er traust vara, en spurningin er hvort hún nái að laða að nægilega mikinn fjölda fólks sem mun opna veskið sitt í troðfullu fyrirtæki framúrskarandi sess keppinauta.

Sérstök einkunn fyrir breytanleika

Þakbúnaður - gæði (15/15)

Fallega unnin og frábærlega unnin.

Þakbúnaður - hraði (10/10)

12 sekúndur til að fara frá coupe í breytanlegan.

Selur (15/15)

Þvottur, rigning, vindur ... Ekkert kemur honum lifandi.

Þaklaust að utan (4/5)

Sumum finnst þetta meira en roadster ...

Þak að utan (4/5)

... Nema coupe.

Mynd (8/10)

Það er erfitt að fylgjast með Mazda MX-5 eða Fiat 500C þar sem þeir eru þegar goðsagnakenndir.

Heildarbreytanleg einkunn (56/60)

Umsagnir staðfesta aðeins það sem við vissum þegar: Wind er frábær coupe og enn fyndnari roadster.

Einkunn fyrir tímarit bíla: 5/5

Prófaðu bílabúnað

Málmmálning - 390 evrur.

Hiti í framsætum - 150 evrur

Alyosha Mrak, mynd: Aleш Pavleti.

Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic

Grunnupplýsingar

Sala:	Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	19.490 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	20.030 €
Afl:	98kW (133 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,0 s
Hámarkshraði:	201 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	10,6l / 100km
Ábyrgð:	2 ára almenn og farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð.
Olíuskipti hvert	30.000 km
Kerfisbundin endurskoðun	30.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	661 €
Eldsneyti:	12.890 €
Dekk (1)	1.436 €
Skyldutrygging:	2.625 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	2.830 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 27.693 0,28 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverslár að framan - hola og slag 79,5 × 80,5 mm - slagrými 1.598 cm? – þjöppun 11,1:1 – hámarksafl 98 kW (133 hö) við 6.750 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 18,1 m/s – sérafl 61,3 kW/l (83,4 hö) s./l) - hámarkstog 160 Nm kl. 4.400 snúninga á mínútu. mín - 2 knastásar í haus (tímareim) - 4 ventlar á strokk.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,09; II. 1,86 klst; III. 1,32 klst; IV. 1,03; V. 0,82; - Mismunur 4,36 - Hjól 7,5 J × 17 - Dekk 205/40 R 17, veltingur ummál 1,80 m.
Stærð:	hámarkshraði 201 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 9,1/5,7/7,0 l/100 km, CO2 útblástur 165 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	Coupe breytanlegur - 2 hurðir, 2 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, þriggja örmum þverlás, sveiflujöfnun - afturásskaft, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, vökvastýri, 2,75 snúningar á milli öfgapunkta.
Messa:	Tómt ökutæki 1.173 kg - Leyfileg heildarþyngd 1.383 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: ekki fáanlegt, án bremsu: ekki tiltækt - Leyfilegt þakálag: n/a.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1.689 mm - sporbraut að framan 1.451 mm - aftan 1.430 mm - veghæð 10,9 m
Innri mál:	breidd að framan 1.360 mm - lengd framsætis 450 mm - þvermál stýris 380 mm - eldsneytistankur 40 l.
Kassi:	Skottrúmmál mælt með því að nota AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (heildar rúmmál 278,5 L): 2 stykki: 1 ferðataska (68,5 L), 1 bakpoki (20 L).

Mælingar okkar

T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel. vl. = 25% / Dekk: Continental ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V / Akstursfjarlægð: 509 km
Hröðun 0-100km:	10,0s
402 metra frá borginni:	17,3 ár ( 131 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	11,0s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	14,6s
Hámarkshraði:	201 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	9,1l / 100km
Hámarksnotkun:	12,4l / 100km
prófanotkun:	10,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	68,1m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	40,8m
AM borð:	41m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	60dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	59dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	58dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	66dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	63dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	70dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	69dB
Aðgerðalaus hávaði:	39dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (282/420)

• Þegar öllu er á botninn hvolft kemur í ljós að þakið og skottið eru stærstu eignir Wind og aðeins færri en hlutirnir sem það erfði frá Twingo (RS).

• Að utan (12/15)

  Samræmt, auðþekkjanlegt og ferskt, með 17 tommu hjólum aðlaðandi líka. En það líkar ekki öllum.

• Að innan (71/140)

  Rýmilega hófleg innrétting, nokkrar athugasemdir um loftræstingu og efni, mikið farangursrými fyrir slíkan bíl.

• Vél, skipting (45
  
  
  / 40)

  Sá sem elskar að keyra myndi venjast vélinni ef betri (sex gíra) gírkassi hjálpar honum við vinnu sína.

• Aksturseiginleikar (55
  
  
  / 95)

  Breið dekk eru sýnileg þegar hemlað er, ekki þegar ekið er á hjólum.

• Árangur (30/35)

  Ef við værum aðeins að meta hröðun og hámarkshraða þá værum við ánægð.

• Öryggi (39/45)

  Vindurinn er með fjórar loftpúðar sem staðalbúnaður og (óskiptanlegt) ESP kerfi.

• Economy

  Tiltölulega fúsk vél, meðalverð og ábyrgð.

Við lofum og áminnum

þakbúnaður

tunnustærð

sportleg akstursstaða

vinnubrögð

sportlegar en gegnsæjar skynjarar

framleidd í Slóveníu

þungur afturhleri

þakið opnast / lokast ekki við akstur

kassinn fyrir framan farþegann er ekki læstur

snúningsstyrkur

of fáar skúffur fyrir smáhluti

sjötta gír vantar

óskiptanlegt ESP

speglun mælaborðsins á framrúðunni

flugdrægni aðeins um 400 kílómetra

vélin uppfyllir aðeins umhverfisstaðalinn Euro 4