Renault Twizy Life 80 - ólíkt öllu sem þú hefur ekið

Hvað ef okkur líkar hugmyndin um rafbíl, en viljum eiga lítinn bíl fyrir borgina - og eyða ekki of miklum peningum í hann? Kauptu Twizy! En er þetta samt bíll?

Rafbílar eru alvarlegur keppinautur bíla með brunahreyfla. Þessar gerðir drifkerfa eru smám saman að verða almennar - á örfáum árum munu líklega allir framleiðandi bjóða upp á slík farartæki. Að minnsta kosti einn.

Þótt "rafmagnsmenn" séu venjulega nefndir í framtíðinni, þá keyra þeir um göturnar núna. Flestir eru enn venjulegir bílar, en með öðrum aflgjafa. Hins vegar, á meðan þeir eru mun dýrari en bílar með brunahreyfla.

Hylki frá framtíðinni

Renault Twizy hefur verið boðinn í 6 ár núna. Á þessum tíma hefur lítið breyst - það er enn farartæki framtíðarinnar. Svo öðruvísi útlit gerir hann vissulega áberandi og svo lágar vinsældir gera honum kleift að viðhalda kosmískum karakter.

Það er erfitt að skera sig ekki úr í þessum bíl. Það vekur athygli næstum allra. Flestir munu eiga erfitt með að flokka það. Hvað er það? Sparka vespu? Bíll? Þó þetta sé bíll með sammerkingu myndi ég frekar segja að hann sé eitthvað þarna á milli.

Augnablikið sem þú ferð út úr bílnum er enn áhrifameira. Hurðir opnast - alveg eins og í Lamborghini eða BMW i8. Hins vegar er þetta ekki bara stílfræðilegur þáttur. Þökk sé þessum hurðum getum við farið út úr bílnum jafnvel á þröngu stæði.

Twizy er ekki með ytri hurðarhúnum. Til að komast inn þarftu að toga í rennibrautina (þannig opnast álpappírsgluggarnir), toga í handfangið og lyfta hurðinni aðeins upp - drifið mun hjálpa seinna. Ef hurðin opnast ekki er nauðsynlegt að draga innsiglið ofan frá - þetta er ekki galli, þetta er eiginleiki. Ef við viljum ekki að rigning komi inn rennum við bara selunum aftur inn.

Speglar eru einnig stilltir "handvirkt". Það er engin vélbúnaður hér, þú verður bara að smella á þá þar til þú færð útlitið sem þú vilt.

Twizy er fáanlegur í tveimur útgáfum - Life og Cargo. Fyrst fyrir tvo. Farþeginn situr fyrir aftan ökumanninn. Annað er fyrir einn mann. Farþegasætið er frátekið fyrir skottið.

Ökumannssætið er nú þegar nokkuð þægilegt því það er ... plast. Stillingarsviðið nær aðeins yfir eitt plan - að aftan og framan. Ekki er hægt að stilla hæð. Það er ekki erfitt að komast inn í bílstjórann - hann getur sest niður frá hvaða hlið sem er sem honum líkar. Farþeginn stendur frammi fyrir erfiðu verkefni - helst ætti ökumaður að fara út og færa sætið fram. Annars vegar eru festingar fyrir öryggisbelti, sem einnig gerir lendingu erfiða.

Stýrið er ekki stillanlegt. Á vinstri hlið hennar eru tveir takkar - neyðarljós og gírskiptihnappar. Fyrir ofan þá er geymsluhólf, sem er líka hinum megin við mælaborðið - þetta er þegar læst með lykli. Hraðinn sem við erum að keyra á er sýndur á litlum skjá fyrir framan ökumanninn.

Og það er allt - lítill bíll, lítið sést.

Kominn tími á ferðalag. Við ræsum vélina með því að snúa lyklinum en til að hreyfa okkur verðum við að fjarlægja læsinguna sem líkist handbremsu. Til hvers er kastalinn? Twizy er alveg eins auðvelt að komast að og vespu. Þess vegna er það eina form þjófavarnar annarra en merkja. Aðeins er hægt að losa læsinguna þegar bremsunni er beitt.

Hvernig hefurðu það!

Renault Twizy vélin skilar 11 hö, en fyrir fólk með AM-ökuréttindi er einnig 5 hö útgáfa. Hámarkstog er 57 Nm og er - eins og rafvirki - fáanlegt á bilinu frá 0 til 2100 snúninga á mínútu.

Ferðin hans Twizy er... undarleg í fyrstu. Við ýtum á bensínpedalinn og ekkert gerist. Það batnar ekki frekar - seinkunin á viðbrögðum við gasi er mjög löng. Við erum hins vegar fljót að venjast því. Sömuleiðis með hemlun. Í samanburði við hefðbundna bíla bremsar Twizy mjög illa. Og samt getum við þróað með honum allt að 80 km/klst! Hröðun í 45 km/klst tekur hér 6,1 sekúndu.

Twizy er hvorki með ABS né spólvörn - þú verður að finna það út sjálfur. Þannig að í þessum bíl verður þú að gera ráð fyrir - hemlun ætti að byrja nógu snemma. Það þarf að ýta mjög fast á pedalann, það er erfitt, en ég veit ekki hvort Twizy "skilur" hvað "neyðarhemlun" er.

Twizy bregst hægt við bensíngjöfinni og bremsar hægt og beygjur frekar harðar. Stýri án vökvastýris, það er erfitt. Beygjuradíusinn er heldur ekki svo lítill - að minnsta kosti frá sjónarhóli slíks barns virðist sem það gæti verið minna.

Bætt við þessa fjöðrun - mjög stífur. Farið er yfir hraðahindranir á meira en nokkrum km/klst hraða veldur því að ásarnir skoppa. Ójöfnuðurinn sem við sjáum ekki í bílum er tvöfaldaður í Twizy.

Og samt er ferðin á Twizy geðveikt skemmtileg. Allir eru að horfa á hann og þér finnst þú vera nær öllu - þú heyrir bíla, fólk tala, vind, fuglasöng. Á rólegri götum heyrist aðeins stingandi hávaði rafmótorsins - og það er ekki nóg til að koma í veg fyrir að gangandi vegfarendur fari undir hjólin.

Hins vegar, þó að allt sem tengist akstri sé "þessi tegund hefur það" efni, og skortur á viðmiðunarpunkti gerir það að verkum að það virðist ekki hafa verið hægt að búa til Twizy á annan hátt, þá eru líka nokkrir gallar. Til dæmis nær hurð ekki allt "glugga" rýmið. Þannig að þegar ekið er hratt heyrir maður stöðugt hvernig þær lenda í líkamanum og þegar það rignir seytlar vatn aðeins inn. Smá - þú getur örugglega hjólað í rigningunni, en við munum ekki segja að við séum 100% varin fyrir rigningu.

Bíllinn er virkilega lítill. Það er mjög lítið pláss í honum - þegar allt kemur til alls er hann aðeins 2,3 metrar á lengd, 1,5 metrar á hæð og 1,2 metrar á breidd. Hann er minni en Smart! Vegur aðeins 474 kg.

Hins vegar gerir þetta það mjög þægilegt. Við munum leggja honum bókstaflega alls staðar. Þar sem aðrir bílar leggja samhliða getum við lagt þeim hornrétt og samt ekki staðið við.

Hleðsla er möguleg frá heimilisinnstungu og tekur 3,5 klst. Aðeins frá heimilisinnstungu. Framleiðandinn leggur til að við munum keyra 100 km á fullri rafhlöðu í þéttbýli. Nóg til að ferðast til og frá vinnu. Í reynd var drægnin oftar 60-70 km en féll mun hægar en eknir voru. Endurheimtingarkerfi bremsuorku virkar nokkuð vel.

En er öruggt að hjóla með Twizy? Vissulega meira en vespu. Hann er með traustri byggingu, öryggisbeltum og öryggispúða fyrir ökumann. Það verður ekkert fyrir okkur í borgarhöggunum.

ódýrasta rafmagnið

Verð fyrir Renault Twizy í prófuðu tveggja sæta útgáfunni byrja á 33 PLN. Þetta verð gildir fyrir bíl með möguleika á rafhlöðuleigu - við þessa upphæð þarf að bæta allt að 900 PLN á mánuði. Twizy með eigin rafhlöðu kostar 300 PLN. Fyrir rafbíl er þetta ekki mikið.

Renault Twizy með farangursrými er meira en 4 zloty dýrari. zloty Hæsta rafhlöðuleiguáætlun gerir þér kleift að keyra allt að 15 km á ári. km. Þetta líkan er ætlað fólki sem vill flytja farm - og á sama tíma geta lagt á hverju horni. Samt sem áður gæti sama fólkið átt í vandræðum með að drægnin sé of lítil fyrir svona „afhendingartæki“.

Er það enn of snemmt?

Renault Twizy skilar mikilli akstursánægju. Ekki vegna þess að hann er þægilegur eða sportlegur í akstri heldur vegna þess að hann er miðpunktur athyglinnar hvar sem hann fer. Að auki er akstur hans ekki eins og að keyra önnur vélræn ökutæki - við erum nú þegar ánægð með sérstöðu þess.

Twizy sýndi fyrir 6 árum framtíðarsýn fyrir einstaklingsflutninga. Aðeins þessi framtíð er ekki enn komin og hann, eins og Nostradamus, sér fyrir nýjar sýn á heiminn þar sem honum er staður.

Þetta er frábært leikfang sem er hagnýtt í borginni. Ef ég vissi ekki hvað ég ætti að gera við afgangspeninginn myndi ég kaupa mér Twizy og njóta ferðarinnar eins og krakki. En þangað til við finnum annan valkost við bílinn í honum, verður erfitt að mæta á veginum. Alveg eins og núna.

Kannski er kominn tími á aðra, jafn öðruvísi, en hagnýtari kynslóð?