Renault Twingo 0.9 TCe - djörf ný hönd

Hönnuðir Twingo III lentu í einstaklega þægilegum aðstæðum - mikið fjárhagsáætlun, tækifæri til að þróa nýja gólfplötu og verulega endurhanna núverandi vélar. Þeir nýttu sér svigrúmið til fulls og bjuggu til einn áhugaverðasta bílinn í A-flokknum.

Twingo styrkti vörusafn Renault árið 1993 og varð strax einn vinsælasti bíllinn í borginni. Ekkert óvenjulegt. Hann sameinaði einstaklega frumlegt útlit með mjög rúmgóðu innanrými og aftursæti sem hægt er að draga út, einstakt í sínum flokki. Hugmyndin um líkanið hefur staðist tímans tönn. Twingo I yfirgaf svæðið aðeins árið 2007. Hönnuðir annarrar útgáfu Twingo urðu uppiskroppa með innblástur. Þeir bjuggu til bíl sem sjónrænt og tæknilega hvarf inn í völundarhús borgarbíla. Hann var heldur ekki rýmri, sparneytnari eða skemmtilegri í akstri en þeir voru.

Árið 2014 braut Renault örugglega með meðalmennsku. Frumraun Twingo III lítur upprunalega út, einstaklega lipur og fjölbreytt úrval valkosta gerir það auðvelt að sérsníða bílinn. Pastel litir, margs konar límmiðar, felgur sem grípa athygli, fjögurra LED dagljós, skottlok úr gleri... Hönnuðirnir sáu til þess að Twingo væri öðruvísi en flestir fulltrúar A-hlutans, sem reyna að líta út. eins og fullorðinn maður. Unglingastíll er afritaður í innréttingunni. Hápunktur forritsins eru djarfar litasamsetningar og 7 tommu skjár margmiðlunarkerfi sem virkar með símum og styður forrit.

Mestu óvæntingar leynast þó undir yfirbyggingu bílsins. Renault ákvað að innleiða lausn sem Volkswagen velti fyrir sér árið 2007 - upp! þeir voru með afturvél og afturdrif. Framúrstefnuhönnun Twingo þýddi aukakostnað. Bókhaldsafstemmingin auðveldaði samstarf við Daimler, sem var að vinna að næstu kynslóð smart fortwo og forfour. Fyrirsæturnar, þó Twingo tvíburar, hafi ekkert með það að gera.

Áhyggjuefnin hafa þróað nýja gólfplötu, auk breyttra núverandi íhluta, þ.m.t. 0.9 TCe kubburinn er þekktur úr öðrum gerðum Renault. Helmingur tengibúnaðarins, þar með talið smurkerfið, er hannað til að vinna í hallandi stöðu. Nauðsynlegt var að setja vélina í 49 gráðu horn - skottgólfið reyndist vera 15 cm lægra en með lóðréttri uppsetningu aflgjafans.

Farangursrýmið fer eftir halla aftursætisbaks og er 188-219 lítrar Árangurinn er langt frá metinu 251 lítra í A-hlutanum, en langur og réttur flötur hentar vel til daglegra nota - stærri hlutir gera það ekki þarf að kreista á milli bakstoðar og fimmtu hurðar með háa þröskuldinum. Aðrir 52 lítrar eru ætlaðir fyrir skápa í farþegarými. Rúmgóðir vasar eru í hurðunum og geymslurými í miðgöngunum. Skápurinn fyrir framan farþega er gerður út að beiðni viðskiptavinar. Standard - opinn sess, sem fyrir aukagjald er hægt að skipta út fyrir læsanlegt hólf eða færanlegur, efni ... poki með belti. Sá síðasti sem talinn er upp er minnst virkur. Lokið opnast upp og takmarkar í raun aðgang að töskunni þegar hún er í mælaborðinu.

Þótt Twingo sé einn stysta fulltrúi A-hluta er nóg pláss í farþegarýminu - fjórir fullorðnir með 1,8 m hæð passa auðveldlega. Besta hjólhafið í flokki sem og réttleiki í mælaborði og hurðarplötum bæta við ávinninginn. Það er leitt að það var engin lárétt stilling á stýrisstönginni. Háir ökumenn ættu að sitja nálægt mælaborðinu og beygja hnén.

Nokkrir tugir sentímetra fyrir framan fæturna er brún stuðarans. Þéttleiki framsvuntunnar gerir þér kleift að finna betur útlínur bílsins. Það er erfiðara að leggja afturábak - breiðar aftursúlur þrengja sjónsviðið. Það er synd að myndavélin sem fylgir R-Link margmiðlunarkerfinu kostar umtalsverð PLN 3500 og er aðeins fáanleg í efstu útgáfu Intens. Við mælum með að fjárfesta 600-900 PLN í bílastæðaskynjurum. Skortur á margmiðlunarkerfi mun ekki vera sérstaklega sársaukafullt. Staðallinn er snjallsímahaldari með innstungu. Þú getur notað þín eigin forrit eða sett upp R&GO hugbúnaðinn, sem, auk leiðsögu, hljóðskráarspilara og umfangsmikillar aksturstölvu, inniheldur snúningsmæli - hann er ekki á mælaborðinu eða í R-Link kerfisvalmyndinni. .

Þú þarft ekki að vera bílaáhugamaður til að kunna að meta afturhjóladrif. Losað við áhrif drifkrafta veitir stýrikerfið ekki mikla mótstöðu þegar við þrýstum harðar á inngjöfina í beygju. Það er erfiðara að rjúfa kúplinguna þegar lagt er af stað en í framhjóladrifnum bíl. Áhersla forritsins er stórkostlegur stjórnhæfni. Framhjólin, ekki takmörkuð af tilvist lamir, vélarblokk eða gírkassa, geta snúist allt að 45 gráður. Þar af leiðandi er beygjuradíus 8,6 metrar. Auglýsingaslagorðið - svimandi skilað - endurspeglar nákvæmlega staðreyndir. Augnablikið að keyra með hjólin algjörlega slökkt er nóg til að völundarhúsið fari að neita að hlýða.

Undirvagnshönnuðirnir sáu til þess að í flestum tilfellum höndlaði Twingo eins og... framhjóladrifinn bíll. Krafturinn er fluttur með hjólum stærð 205/45 R16. Mjórri dekkin að framan (185/50 R16) eru um 45% af þyngd bílsins, sem veldur smá undirstýringu. Lágmarks yfirstýringu er hægt að knýja fram með inngjöf í hröðum beygju. Sekúndubroti síðar grípur ESP inn í.

Ef rafeindabúnaðurinn á þurru og blautu slitlagi felur í raun stöðu hreyfilsins og gerð drifsins, þá breytist ástandið lítillega þegar ekið er á snjóþungum vegum. Léttur bíll (943 kg) með togforða (135 Nm) og breiðum afturdekkjum (205 mm) getur tapað gripi á afturás hraðar en á framásnum, en 185 mm dekkin bíta betur í hvítt yfirborð. Áður en ESP er virkjað víkur afturhlutinn nokkra sentímetra frá fyrirhugaðri akstursstefnu. Þú ættir að venjast hegðun Twingo og ekki reyna að taka á sig djúpa skyndisókn strax.

Ystu stöður stýrisins eru aðskildar með þremur snúningum, eins og aðrir A-hluta bílar hallast þeir meira og því þurfti að nota beinari gír. Fyrir vikið þolir Twingo ekki óviljandi stýrishreyfingar - að færa hendurnar nokkra millimetra skilar sér í greinargóðri brautarbreytingu. Þú ættir að njóta go-kart tilfinningarinnar eða velja veikari 1.0 SCe útgáfuna, sem hefur minna beina stýringu sem neyðir þig til að snúa fjórum snúningum á stýrinu á milli öfga þess. Twingo bregst einnig taugaveiklað við hliðarvindi og stærri höggum. Stuttur fjöðrun gerir það að verkum að aðeins minniháttar föll eru vel síuð út.

Afköst 0.9 TCe vélarinnar munu einnig þurfa að venjast. Pirrandi skortur á línulegri svörun við gasi. Við ýtum á hægri pedali, Twingo byrjar að ná upp hraða til að skjótast áfram eftir augnablik. Það kann að virðast að það sé teygjanlegt gúmmíhluti í inngjöfinni sem tefur fyrir skipunum sem bensínfótinn gefur. Það á eftir að keyra hljóðlega eða halda "katlinum" undir gufu - þá verður hröðun úr 0 í 100 km/klst spurning um 10,8 sekúndur. Lækkun er nauðsynleg til að ná fullum krafti. Gírkassinn er með langt drifhlutfall - á "seinni tölunni" geturðu náð um 90 km/klst.

Akstursstíll hefur veruleg áhrif á eldsneytisnotkun. Ef ökumaður ýtir ekki hægri pedali í gólfið og notar Eco-stillinguna brennur Twingo 7 l / 100 km innanbæjar og tveimur lítrum minna á þjóðveginum. Það er nóg að þrýsta meira á bensínið eða keyra út á þjóðveg til að aksturstölvan fari að tilkynna að farið sé yfir hættulega háa þröskuldinn 8 l / 100 km. Á hinn bóginn kom hávaðaminnkun þegar ekið var á miklum hraða skemmtilega á óvart. Á 100-120 km/klst hraða heyrist aðallega hávaði frá lofti, vafningsspegli og A-stólpum. Það er leitt að Renault hafi ekki séð um bestu dempun fjöðrunarhávaða.

Núverandi sala gefur þér tækifæri til að kaupa 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen. með tryggingu og vetrardekkjum á 37 PLN. Fyrir loftkælingu þarftu að borga 900 PLN aukalega. Flaggskipsútgáfan af Intens kostaði 2000 PLN. Til að njóta túrbóhlaðna 41 TCe vélarinnar með 900 HP þarftu að útbúa PLN 90. Upphæðirnar virðast ekki lengur svívirðilegar þegar við berum Twingo saman við sambærilega búna keppinauta.

Renault Twingo ætlar sér að sigra hinn einstaklega mettaða flokk A. Hann er með fullt af brellum uppi í erminni. Mjög lítill beygjuradíus auðveldar akstur um borgina. Vegna bólstruðra hurðaspjalda, litar á áklæði eða efna sem notuð eru í stjórnklefann, líkist innréttingin í Twingo ekki ströngum innréttingum franskra og þýskra þrískipta. Styrkur líkansins er líka ferskur stíll og möguleiki á sérsníða. Þeir sem þess óska ​​verða hins vegar að sætta sig við stutta fjöðrunarferð og eldsneytisnotkun - greinilega hærri en uppgefin 4,3 l / 100 km.