Renault Trafic 2.5 dCi (105 kílómetra) Quickshift

Að tala um rúmleika svona stórs bíls er eins og að læra aftur og aftur að Postojna hellirinn er með stöðugan hita eða að hægt sé að hjóla í mikilli hæð á veturna. Allt er þetta rökrétt. Það er í rauninni nóg pláss þar sem Trafic rúmar allt að sjö farþega í farþegabúningi og 500 lítra grunnskottið er auðvelt að stækka. Þess vegna muntu ekki lenda í neinum vandræðum þegar vinur eða ættingi flytur inn, nema að þú verður að vinna saman. Auðvitað er æskilegt að ná tökum á akstri með baksýnisspeglum og við hugsum ekki bara um „bakábak“.

Á gatnamótum þarf að beygja aðeins minna til að afturhlutinn fari líka framhjá ógnvænlegum kantsteini, við framúrakstur er ráðlegt að gefa nokkra metra meira pláss og við bakka er gott að vita hvar stuðarinn endar. Það er rétt að vegna stórra glerflötanna og skurðarformsins geta jafnvel óþægilegri ökumenn eytt tíma í að versla á troðfullu bílastæði, en við ráðleggjum þér samt að kaupa bílastæðaskynjara. Test Trafic var til dæmis ekki með þá.

Við vorum hins vegar öruggir þökk sé líknarbelgunum fjórum og ABS og meðal þægindaþátta var rafrúða, rafstillanlegir speglar, aksturstölva, útvarp með geislaspilara (og stýrisstýringum) og vélræna loftræstingu sem við gætum unnið. sérstaklega fyrir framan eða aftan bílinn.

Ökumaðurinn mun hafa það gott; Akstursstaðan er notaleg vegna góðrar vinnuvistfræði, aðeins hleðslustaða stýris truflar, sem gerir það að verkum að hægt er að breyta lengdarhreyfingunni í lóðrétta hreyfingu. Við ýkjum þessi orð aðeins, en samt ekki langt frá sannleikanum. Ökumannssætið, líkt og farþegans, er hæðarstillanlegt, en stýrimaður þessa stóra skips getur einnig stillt fullkominn mjóbaksstuðning.

Auðvelt er að færa sig aftan á vélina en aðeins hægri rennihurð leyfir það. Við skulum bara athuga að stór stærð farþegarýmisins gerir það líka að verkum að erfitt verður að hita Trafic eða kæla niður, td þar til hann fer í gang, þar sem loftræstikerfið þarf að virka nógu vel til að hita (eða kæla), þannig að rúmmál er mikið.

Með 2 lítra túrbódísil geturðu ekki farið úrskeiðis. Það er líka nóg af krafti fyrir þyngri Trafic, og togi af völdum aðgerðaleysis er haldið upp í hámarkshraða og er ekki áhyggjuefni, þó lyktandi sé eins og bensínolía. Við höfðum aðeins nokkrar athugasemdir um gírkassann. Tilraunin Trafic var búin Quickshift 5 vélfæraskiptingu sem ætti að sameina kosti hefðbundinnar beinskiptingar og kosti sjálfskiptingar. Þetta gerir það kleift að skipta sjálfvirkt og - að beiðni ökumanns - handvirkt í svokallaðri raðstillingu. Þetta þýðir að það að ýta skiptistönginni í átt að mælaborðinu þýðir að færa sig upp og niður í átt að þér. Öllu þessu er auðvitað stjórnað af öflugum rafeindabúnaði sem gerir ökumanni ekki kleift að gera mistök.

En aftur á móti, við erum að tala um starf sem er svo dæmigert fyrir (minni) vélfæragírkassa: Trafic er með mjög hljóðláta ferð sem gæti jafnvel verið lýst sem gamaldags. Kvíðaskipti, þar sem allt í bílnum sveiflast, líka farþegarnir, er aðeins hægt að takmarka með því að ýta létt á bensíngjöfina. Jafnvel þó þú byrjir að losa gas áður en það flæðir yfir skaltu ekki forðast að trufla lengdar titring. Enn verra er þegar lagt er af stað á hálum gatnamótum: fyrst sökka drifhjólin aðeins (aðeins framhjóladrif, meiri þyngd og meira tog), síðan fer gírkassinn fljótt yfir í annan gír en Trafic neitar að hreyfa sig vegna ófullnægjandi snúningur. ...

Við aðstæður með hröðum umferðarflæði í stórum borgum er þetta ekki aðeins eyðileggjandi heldur einnig hættulegt. Því kjósum við í Auto-versluninni algjörlega venjulega beinskiptingu sem hentar venjulegum ökumanni betur. Getum við hrósað Quickshift 6 gírkassanum fyrir auðvelda notkun? hann er notalegur og nákvæmur og með því að ýta á hnapp er einnig hægt að velja forstillt forrit fyrir akstur á snjó (mjúkur gangur í hærri gír) eða til að draga eftirvagn.

Um kvöldið getur Umferð fljótt breyst í felustað. Hægt er að gera bakbekkinn að þægilegu rúmi (opinberlega hentugur fyrir tvo fullorðna og eitt barn), hægt er að draga borð út, fókus á vinstri hlið og við erum nú þegar með neyðarherbergi. Það fer að sjálfsögðu eftir búnaði útgáfunnar hvort í henni eru líka gardínur og kyrrstæður hitari (Webasto), sem einnig er hægt að forrita. Örugglega peninganna virði þar sem við getum líka notið Trafic á kvöldin. Hvernig, látum það eftir þér!

Alyosha Mrak, mynd: Aleш Pavleti.

Renault Trafic 2.5 dCi (105 kílómetra) Quickshift

Grunnupplýsingar

Sala:	Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	33.430 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	34.245 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	105kW (143 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	13,5 s
Hámarkshraði:	170 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	8,4l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 2.464 cm? – hámarksafl 105 kW (143 hö) við 3.500 snúninga á mínútu – hámarkstog 320 Nm við 1.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra vélfæraskipting - dekk 205/65 R 16 C (Goodyear Cargo Ultragrip M + S).
Stærð:	hámarkshraði 170 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 13,5 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 9,7 / 7,7 / 8,4 l / 100 km.
Messa:	tómt ökutæki: engin gögn - leyfileg heildarþyngd 4.900 kg.
Ytri mál:	lengd 4.782 mm - breidd 1.904 mm - hæð 1.947 mm - eldsneytistankur 90 l.
Kassi:	124-249 l

Mælingar okkar

T = -4 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 71% / Ástand kílómetra: 8.990 km
Hröðun 0-100km:	15,8s
402 metra frá borginni:	20,3 ár ( 111 km / klst)
1000 metra frá borginni:	37,0 ár ( 143 km / klst)
Hámarkshraði:	172 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	9,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	48,5m
AM borð:	43m

оценка

• Við skulum vera mjög hreinskilin: ef við keyptum Trafic myndum við fyrst skoða útgáfuna sem við höfðum í prófinu okkar, þar sem þeir sannfæra í góðri 2,5 lítra túrbódísilvél, fjölhæfni í notkun og skemmtilegri tilfinningu fyrir (of) stýrið. Aðeins vélfæragírkassi verður eftir í sýningarsalnum!

Við lofum og áminnum

fjölhæfni í notkun

rými

vél

framsætum

gírkassi fyrir krefjandi akstur

engir bílastæðaskynjarar

setja stýrið

plast á botni aftursætanna