Renault Talisman Sport Tourer - stationcar á ferðinni?
Á dögunum fór fram opinber kynning á Renault Talisman í stationvagnsútgáfu með hinu stolta nafni Grandtour. Eftir stutta kynningu er kominn tími á reynsluakstur. Við náðum að keyra á svörtum Talisman með öflugri dísilvél undir húddinu í glæsilegum Initiale Paris pakka. Hvernig það virkar?
Við fyrstu sýn lítur Talisman mun betur út en forveri hans Laguna. Þú getur séð ásetning hönnuðanna - það ætti að vera margt. Framhlið bílsins vekur athygli með beittum upphleyptum og fyrirferðarmiklum C-laga framljósum. Og það er ómögulegt annað en að taka eftir risastóru, næstum lóðréttu settu vörumerki, umkringt glansandi krómgrilli. Allt lítur út fyrir að vera gríðarlegt, má jafnvel segja vöðvastælt. Aðeins rólegri til hliðar. Prófíll bílsins gefur til kynna að hönnuðirnir hafi lagt allan sinn skapandi innblástur í fram- og afturhluta bílsins og bara veifað blýanti til hliðar. Hvað sem því líður þá kom "sveipið" vel út. Þaklínan hallar mjög þunnt að aftan, sem skapar kross á milli týpísks sendibíls og „brotinn“ Shooting Brake. Aftan á bílnum ætti að verða aðalsmerki vörumerkisins - lengdarljós, gerð með LED tækni, taka næstum alla breidd afturhlerans.
Þú getur séð að Renault er annað fyrirtæki sem sameinar nýja bíla sína til hins ýtrasta hvað varðar stíl. Því miður er næstum kraftaverk að setja næstum eins afturljós á fólksbíla- og stationbílabygginguna þannig að þau líti vel út í báðum. Volvo-merkið gerði það ekki sérlega vel með V90 og S90 módelunum: Ef í "V" líta framljósin stórkostlega út, í "S" eru þau aðeins þrýst niður af krafti. Í tilfelli Talisman er þessu öfugt farið. Þeir líta vel út í fólksbíl en í Grandtour líta þeir út eins og aðeins hyrnari Megane. Afturhlerinn er sjónrænt frekar lágur og óþarfur: upphleypt, stórt lógó, ríkjandi ljós og frekar „stífur“ stuðari gera það að verkum að erfitt er að stilla augun.
Hins vegar er heildarhrif Talisman mjög jákvæð. Athyglisvert er að Grandtour útgáfan hefur mjög svipaðar stærðir og fólksbifreiðin, þó sjónrænt virðist þessi gerð stærri. Þetta er aðallega vegna spoilersins, sem er hápunktur hallandi þaklínunnar, eða hlutfalli hliðarglugga og stálhluta yfirbyggingarinnar 1/3-2/3. Allt er bætt upp með litatöflu með tíu ytri litum, þar á meðal tveir nýir: Brown Vision og Red Carmin.
Inni í Initiale Paris lyktar af lúxus frá fyrstu sekúndu. Hægindastólarnir eru klæddir tvílitu leðri (dekkri að neðan og ljós drapplitaður að ofan). Slík vinnsla er ekki aðeins hagnýt heldur gefur innréttingunni einnig upprunalegan karakter. Sætin eru umfram allt mjög breið og þægileg, sem gerir jafnvel langar ferðir ánægjulegar. Auk þess eru þau hituð og loftræst auk þess sem þau eru með nuddaðgerð sem virkjar sjálfkrafa þegar kveikt er á „Comfort“ stillingunni. Því miður hefur þetta lítið með hvíld að gera. Eftir nokkrar mínútur verður nuddið pirrandi og óþægilegt. Þá byrja hylirnir í kerfinu um borð að slökkva á keflunum og hnoða lendar okkar stanslaust.
Það sem vekur strax athygli er 8,7 tommu R-LINK 2 spjaldtölvan sem situr lóðrétt á miðborðinu. Í leit að nútímanum og að tengja rafeindatækni þar sem hægt er, hafa verkfræðingar líklega ýtt hagkvæmni í bakgrunninn. Með hjálp þess stjórnum við ekki aðeins útvarpi, leiðsögu og öðrum valkostum sem eru dæmigerðir fyrir skjái, heldur einnig upphitun og loftkælingu. Maður sest upp í heitan bíl, það er helvíti heitt inni og í nokkrar mínútur leitar maður að tækifæri til að kæla bílinn. Þú finnur það á ögurstundu þegar próteinið í heilanum er næstum að sjóða. Þú bölvar nútímanum undir andanum og dreymir um dæmigerðan penna. Hins vegar býður þessi spjaldtölva upp á miklu meira en bara loftflæðisstýringu. Við getum fundið í henni háþróaða leiðsögn með sjónrænum byggingum í þrívídd, raddstjórnkerfi eða rekstur MULTI-SENSE kerfisins. Þrátt fyrir að framleiðandinn lofi leiðandi stjórntækjum getur það tekið nokkurn tíma að venjast Talisman kerfinu.
Þar sem við erum að fást við vagnaútgáfu, getum við ekki látið hjá líða að minnast á getu Talisman Grandtour. Bíllinn er með nákvæmlega sama hjólhaf og framlengingu og tvíburabíllinn, en lengd framlengingar að aftan er önnur. Lágur hleðsluþröskuldur (571 mm) mun hjálpa mikið þegar þungum hlutum er hlaðið í skottið. Þar að auki er hægt að opna lúguna ekki aðeins á venjulegan hátt heldur einnig með því að færa fótinn undir afturstuðarann. Framleiðendur lofa þessum möguleika, en í prófunum veifuðum við fótunum undir bílnum í langan tíma, á meðan við leitum að minnsta kosti undarlega út. Árangurslaust - bakdyr Talismans var áfram lokuð okkur. Hins vegar, þegar þeir voru opnaðir handvirkt, kom í ljós að í raun er plássið sem Grandtour býður upp á glæsilegt. 572 lítrar með stöðluðu sniði á aftursófanum og 1116 mm skottlengd gerir þér kleift að flytja fyrirferðarmikla hluti. Þegar aftursætin eru lögð niður stækkar farmrýmið í 1681 lítra og við getum flutt hluti sem eru yfir tveir metrar að lengd.
Það er líka head-up skjár fyrir ökumann. Því miður er myndin ekki sýnd á gleri, heldur á plastplötu sem er nánast í augnhæð. Það truflar aðeins í fyrstu, en með lengri notkun geturðu vanist því. Hins vegar, þar sem Talisman er greinilega að þrýsta sér inn í úrvalshlutann, ætti það ekki að vera vandamál fyrir vörumerkið að búa til almennilegan höfuð-upp skjá á framrúðunni.
Í lúxusbílum nútímans er erfitt að gleyma viðeigandi hljóðkerfi. Fyrir hljóðvistina í Talisman Grandtour er BOSE kerfið með 12 hátölurum og stafræn merkjavinnsla ábyrg. Þetta, ásamt þykkari (4 mm) límdum hliðargluggum í Initiale Paris áferð, gerir það að sönnu ánægju að hlusta á uppáhaldslögin þín. Hins vegar er nauðsynlegt að stilla hljóðstillingarnar rétt að þínum óskum, vegna þess að tveir innbyggðu bassahátalararnir eru of uppáþrengjandi.
Renault Talisman Grandtour lofar miklu hvað varðar meðhöndlun. Þökk sé 4CONTROL fjórhjólastýrinu, sem við þekkjum frá Laguna Coupe (jafnvel áður en hann fékk sitt stolta nafn), er bíllinn sannarlega lipur og ræður auðveldlega við beygjur á þröngum götum. Þegar ekið er í beygju á allt að 60 km/klst hraða snúa afturhjólin örlítið í áttina á móti þeim fremri (allt að 3,5 gráður). Þetta gefur til kynna styttra hjólhaf en það er í raun. Á meiri hraða (yfir 60 km/klst.) snúa afturhjólin í sömu átt og framhliðin, allt að 1,9 gráður. Þetta skapar aftur þá blekkingu um lengra hjólhaf og stuðlar að betri stöðugleika ökutækis þegar ekið er á miklum hraða. Auk þess fékk Talisman Grandtour rafstýrða dempara þannig að ójöfnur á vegyfirborði hættir að skipta máli. Hann er þægilegur að innan við akstur, þó að farþegar í annarri röð kvörtuðu undan hávaðasamri afturfjöðrun þegar þeir keyra hratt.
Við munum ekki finna mikla gleði í vélaframboði Talisman Grandtour. Merkið býður aðeins upp á 1.6 lítra vélar: 3 Energy dCi dísilvélar (110, 130 og 160 hö) og tvær Energy TCe neitakveikjueiningar (150 og 200 hö). Veikasti dísilbíllinn virkar með beinskiptingu (þó á sumum mörkuðum verði hann fáanlegur með sjálfskiptingu). Með þeim tveimur öflugri getur viðskiptavinurinn valið hvort hann vilji vinna með EDC6 tvöfalda kúplingu gírkassa eða með beinskiptingu. Aftur á móti eru bensínvélar aðeins fáanlegar með sjö gíra sjálfskiptingu (EDC7).
Eftir kynninguna tókst okkur að keyra Talisman Grandtour með öflugri dísilvél undir húddinu. Energy dCI 160 er eina einingin í boði sem státar af tveimur þjöppum í Twin Turbo kerfi. Vélin býður upp á allt að 380 Nm hámarkstog sem fæst við 1750 snúninga á mínútu. Hvernig þýða þessar efnilegu breytur í akstri? Við prófunina voru fjórir í bílnum sem réttlætir nokkuð seinleika Talisman. Fræðilega séð ætti hröðun úr 0 í 100 km/klst að taka hann 9,6 sekúndur. Það er ekki lítið, það er ekki mikið. Hins vegar, með nánast fullan farþegafjölda, finnst bíllinn vera örlítið þreyttur.
Framleiðendur nútíma fólksbíla leggja mikla áherslu á öryggiskerfi. Sama er að segja um Talisman Grandtour. Um borð eru meðal annars: Aðstoðarmaður til að stjórna blinda punktinum og halda bílnum á miðri akrein, fjarlægðarratsjá, sjálfvirkur háljósaskipti, virkur hraðastilli, neyðarhemlakerfi, stefnuljós og margt fleira. Auk þess var bíllinn búinn handfrjálsu bílastæðaaðstoðarkerfi. Þökk sé honum getum við lagt stórum bíl, því ekki aðeins hornrétt og samsíða, heldur einnig í horn.
Að lokum er það spurningin um verð. Við munum kaupa veikasta dísilolíu Energy dCi 110 í grunnlífspakkanum (þetta er eini í boði fyrir þessa vél) fyrir PLN 96. Hins vegar, ef við veljum hærri hillu, er nýja gerð Renault mjög lík samkeppninni. Einingin sem við prófuðum er dýrust - afbrigðið með öflugustu dísilolíuna í ríkustu útgáfunni af Initiale Paris pakkanum. Kostnaður hans er 600. Merkið vill hins vegar laða að kaupendur með þeim ríkulega búnaði og virðingarkennd sem þessi bíll hefur upp á að bjóða.
