Reynsluakstur Renault Talisman dCi 160 EDC: Stór bíll
Öflugasta dísilbíllinn frá Talisman
Breytingin er róttæk. Eftir áratuga margvíslegar tilraunir og þrálátar tilraunir til að rjúfa hefðbundinn karakter evrópskrar millistéttar og enn íhaldssamari viðhorf viðskiptavina sinna, ákváðu þeir hjá Renault að taka skarpa stefnu og kvöddu hugmyndina um stóran skutbíl og þægilegt, en greinilega erfitt fyrir almenning að melta, stóra afturhlerann.
Miðað við niðurstöður vinnu aðalhönnuðarins Laurent van den Akker og samstarfsmanna hans er umskipti yfir í hefðbundið þriggja binda kerfi ekki slæm hugmynd. Kraftmikil skuggamynd með fallegum hlutföllum og stórum hjólum, frumlegt afturendahljóð sem kallar fram sumar bandarískar gerðir og kraftmikil yfirlýsing um að tilheyra franska vörumerkinu með glæsilegu grilli með enn glæsilegra merki. Síðast en ekki síst, með skærum hreim í formi einkennandi lagaðra dagljósa, sem í Renault Talisman vinna ekki aðeins að framan heldur einnig að aftan, fullkomna breytinguna til hins betra.
Framúrskarandi undirvagn
Árangursrík ytri form eru góð byrjun, en þau eru langt frá því að vera nægjanleg leið til að ná langtímaárangri á þessum ábatasama og umdeilda markaðshluta. Sú staðreynd að Renault gerði sér fulla grein fyrir þessum veruleika sýnir vel af glæsilegu vopnabúr nútíma rafeindatækni til að styðja við ökumann og gæði margmiðlunar í traustu útfærðu og ríkulega útbúnu innanrými. Vistvæn virknistýring með risastórri lóðrétt stilltri spjaldtölvu og þægilega staðsettri miðborði útilokar þörfina fyrir marga hnappa, en viðhalda þægindum og öryggi við akstur. Stafræni hljóðfæraþyrpingin og höfuðbúnaðurinn leggja einnig mikilvægu framlag í þessa átt, sem setur Renault TalismandCi 160 í afar samkeppnishæfa stöðu.
Hins vegar er sterkasti kosturinn í nýja flaggskipinu í Renault-flokknum vissulega kerfið sem er falið á bak við glæsilega '4control'-merkið á mælaborðinu. Ásamt valkvæðum aðlögunardempum er hinn þekkti Laguna Coupe og háþróað virk stýring á afturöxli nú samþætt umferðarstjórnunarkerfinu og gerir ökumanni kleift að gjörbreyta karakter bílsins með því að ýta á hnapp í miðjunni. vélinni. Í sportstillingu fær fólksbifreiðin ótrúlega ákefð fyrir viðbrögð stýris og eldsneytispedals, fjöðrun harðnar áberandi og breyting á sjónarhorni afturhjólanna (í áttina á móti framhjólunum, allt að 70 km / h og á sama hröðunarhraða). ) stuðlar að einstaklega öruggri og hlutlausri hegðun í hröðum beygjum, ásamt frábærri snerpu – beygjuhringurinn í rólegri borgarumferð er innan við 11 metrar. Í þægindastillingu þróast gjörbreytt atburðarás, haldið uppi í bestu frönskum hefðum og hönnuð fyrir unnendur hámarks þæginda og langferða, samfara rólegu sveiflum líkamans. Þessi hringur neytenda mun án efa kunna að meta rýmið í rúmgóðu skottinu með rúmmáli 600 lítra.
Nýþróuð 1,6 lítra tvítúrbó dísilvélin, mælsk hvað varðar dCi 160 hámarksaflsskírteini, situr í miðju línunnar og er líklega ein sú vinsælasta á markaðnum. Í sambandi við EDC sex gíra sjálfskiptingu með tveimur kúplingum dugir 380 Nm afl til að veita ágætis gangverk 4,8 metra fólksbifreiðar án óþarfa álags, hávaða og titrings.
Athygli vekur að Renault leggur hart að sér í að minnka við sig - aflrásarlínan samanstendur eingöngu af fjögurra strokka vélum 1,5 og 1,6 lítra og þrjár dísilvélar (dCi 110, 130, 160) verða boðnar á frumsýningu Renault Talisman markaðarins. snemma á næsta ári. ) og tvær bensínútfærslur (TCe 150, 200), sem nöfnin endurspegla samsvarandi hestöfl.
Ályktun
Stórt innréttingar- og farangursrými, ríkur búnaður með nútímalegri margmiðlun og rafeindatækni fyrir aðstoð ökumanna, hagkvæmar vélar og áhrifamikill gangverk á veginum. Sem stendur skortir Renault Talisman línuna aðeins öflugri útgáfur sem helstu keppinautarnir bjóða.
Texti: Miroslav Nikolov
