Renault Megane RS 275 CUP

Um miðjan heitan morgun, þegar ég var að mála neglurnar, truflaðist mig símtal frá einum eiganda bílaverslunarinnar sem bauð mér skrokk sem þyrfti trýni til að verja hana í nokkra daga. Jæja, ekki alveg með þessi orð ...

Sækja PDF próf: Renault Renault Megane RS 275 CUP.

Sasha Kapetanovich, skjalasafn Tina Torelli

„Elskan, við erum með eina Megan handa þér. Hann er gulur, ég vona að þér líkar þessi litur,“ sagði Seba við mig í síma. Ég reiknaði fljótt út að það væri góð hugmynd að skilja hilluna mína (Polo Fox, 94 ára, með rauðum innréttingum) eftir hjá vélvirkjanum Janez í nokkra daga til að klóra hana aðeins... „Allt í lagi, ég tek það, læt það vera, því það er bara frí“ . Í þorpi þar sem ég er talinn bakhjarl vegna tíðra plötuskipta og að sögn karlmanns, munu allir sjá að ég lækkaði viðmið (síðast þegar ég keyrði Peugeot 380 GTi inn í garð móður minnar, sem við Peterhansl prófuðum fyrir. nánast samtímis - allt í lagi, ég er að ýkja aðeins, en ekki mikið), en þú horfir ekki í munninn á prófhestinum.

Renault Megane er enn betri en borgarstrætó, Mercedes upp eða niður. Og þá kom óvart sem fékk hjarta mitt til að slá í íþróttaham. Útsýnið af Megana RS 275 bikarnum, sem var lagt á ritstjórnarstæði, var skærgult, tilfinning nálægt nálægðinni sem hefði sópað yfir mig ef Peteransel bauð mér að setjast í farþegasætið. Hversu hagkvæmt að fara ekki í frí! Hve ánægður ég er með að ég þjáist ekki af áfengissýki neins staðar í Grikklandi eða á Sardiníu, eins og sambúðir mínar í bílum! Það var gul sprengja fyrir framan mig.

Túrbósprengja frá Renault Sport verkstæðinu sem annars myndi springa eftir smá stund við 275 snúninga á mínútu, eftir það verður mikil sprenging og fyrsta paramecium byggir á sjónum og frönsku stóðhestarnir urra eins og þeir fylgji Napóleon aftur til Josephine. Síðast lofaði ég sjálfri mér að í eitt skipti yrði prófið mitt þokkalegt, en það gengur ekki - þeir gáfu mér rangan bíl! Öll tengslin sem ég hef við þennan dálítið afturkallaða vegakappa eru eingöngu fyrir fullorðna, og greinilega hefur bíllinn líka haft kynþokka til mín. Um kvöldið hitti ég kappakstursgengið mitt í Lepa Loga. Það er kominn tími á reglulega „uppfærslu“ á fréttum frá rallmótum og öðrum keppnum, um stelpur af ráslínunni og dæmigerð slóvensk akstursíþróttamál. Nokkrir brandarar féllu á hilluna mína þannig að lykillinn að hjarta gulu kynsprengjunnar datt óvart úr veskinu mínu á borðið. Stundum þegja lömbin, stundum nágrannarnir og í þetta skiptið þegja úlfarnir.

Megane RS hefur augljós megakraftaverk og ég fékk hamingjuóskir með að klára prófunarbílinn, meinta kynningu á ritstjórn Avto tímaritsins og fullt af hrósum fyrir að klára hann. Þegar ég talaði um tilfinningar mínar við akstur voru nýir aðdáendur að borða úr höndunum á mér. Alveg rétt, tilfinningin þegar þú situr í íþróttahringjum vegkappans með 2,0 lítra túrbóvél veldur rafmagnshlaupi. Með hraða allt frá sex sekúndum til 100 kílómetra á klukkustund, hámarkshraða 255 kílómetra á klukkustund, 360 Newton metra tog og 19 tommu svört Turini Speedline hjól sem eru skotin með Bridgestone Potenza mega dekkjum, hver sem er getur sloppið, en gallinn er sá að bíllinn er alltaf, en alltaf hraðari en settur hraði.

Og þetta snýst ekki bara um hröðun eða hraða! Kjarninn í þessu, ég kalla hann „dásjúkan“ kappakstursbíl er tilfinningin fyrir því að keppa frá G til C - frá bílskúrnum að marklínunni. Hann bókstaflega grafir nefið inn í beygjurnar, stekkur út á veginn eins og karlkyns par og heldur sig við hann, eins og rándýr að bráð sinni. Ég afrita frá Top Gear tímaritinu Ford Focus RS, Seat Leon Cupra, Honda Civic Type R, Ford Fiesta ST, Peugeot 308 GTi, Suzuki Swift Sport, BMW M135i, Volkswagen Golf GTI og Škoda Octavia vRS. Ef ég vil þetta að eilífu? Þvílík heimskuleg spurning núna?!

Tina Torelli mynd: Sasha Kapetanovich, skjalasafn Tina Torelli

Renault Megane RS 275 CUP

Grunnupplýsingar

Grunnlíkan verð:	32.400 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	32.760 €
Afl:	201kW (275 KM)

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.998 cm3 - hámarksafl 201 kW (275 hö) við 5.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 360 Nm við 3.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin er knúin áfram af framhjólunum - 6 gíra beinskipting.
Stærð:	hámarkshraði 255 km/klst - 0-100 km/klst hröðun á 6,0 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,5 l/100 km, CO2 útblástur 174 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.454 kg - leyfileg heildarþyngd 1.835 kg.
Ytri mál:	lengd 4.299 mm – breidd 1.848 mm – hæð 1.435 mm – hjólhaf 2.636 mm – skott 377–991 60 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Við lofum og áminnum

Recaro hálfhlaupssæti sem passa hverjum rass eins og pabbi og mamma, rautt öryggisbelti (passar vel á lítinn svartan kjól), Őhlins höggdeyfar fyrir hamingjusama tilfinningu, rokkrödd Akrapovich, ósvífinn smellur fyrir gleðilega desember allt árið langt, retro mælaborð (ég er svolítið gamaldags), sterkt hjarta (eigendur bílaverslana keyrðu þetta í raun upp í 250 mph blokkina á einhverri ónefndri flugvél, og mig dreymdi bara um það).

Hér tók þessi málsgrein mig mestan tíma. Ég hugsaði mig lengi um en fann aðeins eitt: bíllinn er ekki minn. Já, en ekki fjölskylda. Og það var mjög erfitt fyrir ömmu að komast inn í það. Hins vegar viðurkenndi hann að það borgaði sig ...