Renault Megane 1.2 TCe - bara góður

Við metum bíla vegna virkni, rýmis, búnaðarstigs, frágangsefna, akstursgetu og hagkvæmra og kraftmikilla véla. Renault Mé gane með nÃ1.2⁄XNUMXju XNUMX TCe vélinum hefur flestar ætlaðar frammiðslu.

maí Gane. Fyrirferðarlítið gerð Renault verður minnst af ökumönnum aðallega vegna annarrar kynslóðar - djarflega stílfærð, en einnig erfið. Árið 2008, með tilkomu „tríjunnar“, varð hin einstaka hönnun úr sögunni. Samkvæmt rannsókn ADAC hefur bilanatíðni einnig verið yfir meðallagi áður. NÃXNUMX⁄XNUMXja Mé gane heldur á eftir fremstu flokkunum og reynist einnig minna áreiðanleg en sumir keppinautar hans à ÃXNUMX⁄XNUMXjÃskalandi, KÃXNUMXreu og Japan.

Í apríl á þessu ári fór Renault Mégane í smá andlitslyftingu. Breytingarnar eru virkilega snyrtilegar. Framsvuntan er með LED dagljósum og nýi stuðarinn er með stóru loftinntaki með málmgrind. Það mikilvægasta er undir hettunni. Nýtt með fullkomnustu Energy TCe 115 vél, fyrsta hönnun Renault sem sameinar beina eldsneytisinnspýtingu og túrbóhleðslu og bætir við skilvirku stöðvunarkerfi.

Forgangsverkefnið var að sjálfsögðu að lágmarka eldsneytisþörfina. Renault segir að 115 lítra Energy TCe 1,2 einingin ætti að eyða 5,3 l/100 km á blönduðum akstri. Raunveruleg eldsneytiseyðsla er meiri, en ný hönnun frönsku fyrirtækisins á hrós skilið fyrir skynsamlega meðferð eldsneytis. Í þéttbýli nægir 7,5 l / 100 km og á þjóðveginum er hægt að minnka útkomuna um tvo lítra. Augljóslega þarf að meðhöndla gasið vandlega til að fá slíkar niðurstöður. Það sem er mikilvægt, jafnvel með kraftmikilli ferð, byrjar hvirfilvindurinn í tankinum ekki að styrkjast.

Ökumaður getur valið um 115 hö. við 4500 snúninga á mínútu og 190 Nm við 2000 snúninga á mínútu. Vélin snýst sjálfkrafa upp á hraða, þó þú ættir ekki að nota þá, þar sem 90% af aflinu er þegar í boði frá 1600 snúningum á mínútu.

Flati togferillinn dregur úr tíðni snertingar á gírstönginni. Rétt er að undirstrika að vegna mikillar nákvæmni gírkassans er blöndun með sex gírhlutföllum ánægjuleg. Þar til fyrir nokkrum árum var skiptingin fimmti Renault Achilles.

Það er óþarfi að kvarta yfir dýnamíkinni í ljósi þess að við erum að tala um útgáfu sem fyrst og fremst fer varlega með eldsneyti. Ef þess er óskað getur stafræni hraðamælirinn sýnt „hundrað“ á 10,9 sekúndum eftir ræsingu.

Fjöðrunargeta Renault Mé gane Energy TCe 115 er langt umfram hreyfil. Teygjanlegur undirvagn gleypir högg mjög vel og hljóðlaust. Við fyrstu snertingu virðist sem Renault Mà © gane einangra ökumann of mikið frá veginum. Upplýsingar um aðstæður þegar dekkin komast í snertingu við veginn koma aðallega í gegnum stýrikerfið með rétt valnu vökvastýri. Hins vegar, þegar mílurnar líða á, fullvissar Megan okkur um að liðið sem ber ábyrgð á að stilla fjöðrun hans hafi unnið alvarlega vinnu. Bíllinn er nákvæmur, hlutlaus og ónæmur fyrir skyndilegum breytingum á álagi.

Mé gane hlaupabúnaðurinn hefur nóg af varasjóði fyrir kraftmikla ferð. Lítil og létt vélin undir vélarhlífinni stuðlar einnig að meðhöndlun. Sjálfkrafa og viðbragðsflýti Mà © gane Energy TCe 115 kann að koma þeim sem hafa áður ekið bílum þar sem framöxlar voru þungt hlaðnir stórum túrbódísilvélum sérstaklega á óvart. Munur upp á nokkra tugi kílóa skiptir miklu máli. Annar kostur drifsins er frábær hljóðeinangrun. Í bílnum heyrum við fyrst og fremst hávaða frá dekkjum og flautu loftsins sem streymir um líkamann.

Mikið pláss er inni í Mé gane. Framsætin eru mjög þægileg og þökk sé tvíhliða stillanlegu stýri er stýrisstaðan ákjósanleg. Renault Mé Gane er 2641 mm stórt hjólhaf. Því miður hefur þetta ekki áhrif á rýmið aftan í farþegarýmið á nokkurn hátt - meira pláss á hnéhæð þyrfti. Hallandi þaklína dregur úr loftrými. Aftur á móti er farangursrýmið sem rúmar 372 lítra mjög þokkalegt.

Franskir ​​bílar eru frægir fyrir hágæða innréttingar. Auðvitað var enginn skortur á þeim í Megan. Efnin eru mjúk og þægileg viðkomu. Í fyrstu er stílhrein aðhald og hópur hnappa á miðborði og stýri tilkomumikill. Hins vegar munum við fljótt komast að því að skipulag stjórnklefa Mé gane er sérstakt. Stærð og staðsetning tíðnisstýringarhnappsins gerir það að verkum að þú grípur hann í viðbragðsstöðu og reynir að breyta hljóðstyrknum - til að stilla það skaltu nota lítinn takka í bakgrunni í efra vinstra horni hljóðblokkarinnar.

Rofar fyrir hraðastýringu og hraðatakmarkara eru festir á stýrið á þeim stað þar sem hljóð- eða símastýrihnappar eru venjulega settir upp. Renault leggur til að margmiðlunaraðgerðum sé stjórnað með fjarstýringu sem staðsett er fyrir aftan stýrið. Þú getur líka kvartað yfir óþægilegu handfangi með fjölmörgum hnöppum fyrir margmiðlunar- og leiðsögukerfi. Auðvitað venst maður öllu.

Prófunarbíllinn í Bose Edition Energy TCe 115 útgáfunni var búinn Bose Energy Efficient Series hljóðkerfi. Tveggja svæða loftkæling með loftgæðaskynjara, sem sést með stolti af áletruninni á milli loftopa að framan, þurfti ekki aukagreiðslu. Meðal valkosta var Visio System pakki (PLN 1600), sem kveikir sjálfkrafa á umferðarljósum og varar við óviljandi brottför af akrein. Við mælum einlæglega með því að fjárfesta í bílastæðaskynjurum (frá 1060 PLN) vegna þess að risastóru þaksúlurnar og litla afturhlerinn þrengja verulega sjónsviðið.

Именно цены являются самой серьезной царапиной. Renault MÃ © gane Bose Edition2 Energy TCe 115 стоил 76 350 злотых. Если нас не интересует «настроенная» звуковая система, мы можем выбрать вариант Dynamique2 Energy TCe 115 за 72 150 злотых. Это очень много, даже если учесть множество достоинств автомобиля и богатое оснащение. Решение о покупке, безусловно, не будет облегчено информацией о том, что версия с двигателем 1.4 TCe 130 стоит на 1400 злотых меньше. Если не придавать больше значения году выпуска, купив уже распроданный автомобиль выпуска 2012 года, мы сэкономим 9000 115 злотых, а за 63 злотый получим зимние шины. В конце концов, вы можете купить автомобиль с двигателем Energy TCe 150 за злотых.

Renault Mà © gane mun heilla alla með hönnun sinni. Innra rými, afköst og meðhöndlun eru góð en ekki ótrúleg. Í hverjum flokki Megan á hann skilið gott magn af stigum, sem hann tapar ekki vegna hróplegra galla. Fyrir vikið er Renault-varan alvarlegur keppinautur fyrir smábíla frá öðrum hlutum Evrópu og Asíu. Kenninguna er að finna í sölutölfræði. à sam-evrópsku röðinni er Mé Gane meðal tíu efstu, á eftir nær eingöngu þýskum bílum. Í Póllandi lítur söluskipulagið öðruvísi út - talandi um Evrópu gæti maður freistast til að segja að við vanmetum Renault Mà © gane.