Renault Mégane Sedan 1.9 dCi Dynamic Lux

Óvænt en satt. Augljóslega er einstaklingur forritaður til að fylgja settum lífsferlum. Ef tvítugir einbeita sér að því að ljúka námi, áhyggjulausum flakki og síðari atvinnuleit, þá eru þrítugir merktir með því að byggja hreiður og skipuleggja afkvæmi. Hvort þetta er skráð niður í gen okkar eða umhverfi okkar ýtir okkur að þessu (vinir sem eru á sama æviskeiði kvarta við aldrað fólk í skilningi „eða hugsa ekki um barnið“ o.s.frv.) .

En tímabil lífsins sem nefnd eru eru einnig mjög merkt með vali á bíl. Ef við hugsuðum fyrr um coupe, þá skammuðumst við meira af því hve mörgum "hestum" og hvaða "þungum" álfelgum við ættum að velja, nú verða þau mikilvægari en farangursrýmið (hvar setjum við vagninn?) Barn í barn sæti!) og öryggi (isofix, að jafnaði, virkt og óvirkt öryggi bíla). Í stuttu máli, þú byrjar að hugsa um sendiferðabíl eða fjögurra dyra útgáfu af ákveðinni fyrirmynd sem, um tvítugt, mun kreista þig strax í fjarri svæði heilavefs í viðbjóði.

Mégane er áhugaverður bíll, þar sem hann er nýhannaður, öruggur, svolítið notalegur (sumir segja að Renault sé frekar slóvenskur) og með fjölbreytt úrval af útfærslum. Sérstaklega núna þegar fjögurra dyra útgáfur fólksbílsins og Grandtour sendibílsins eru fáanlegar í Slóveníu. Eins og þið hafið kannski lesið í tuttugustu útgáfu þessa árs, þar sem við tókum upp fyrstu aksturstilfinningu frá alþjóðlegri kynningu, er Mégane Sedan ekki bara lengri en stationcar útgáfan heldur er hann einnig með 61 mm lengra hjólhaf sem gefur meira hnéherbergi. farþegar að aftan (230 mm).

Miklu meiri gaumur hefur verið hugað að þægindum: ef útgáfan af station -vagni daðrar við sportleika þá er fólksbifreiðin með miklu mýkri fjöðrun. Höggdeyfar og fjöðrunarbreytingar beinast að þægindum, sömuleiðis sætin sem sitja mun hærra en þriggja dyra útgáfan. Annars eru aksturseiginleikar Mégane fjölskyldunnar svipaðir og í öðrum útgáfum sem við höfum lýst nokkrum sinnum í Avto tímaritinu. Aðeins í öfgafullum tilfellum, þegar dekkin eru farin að verða tóm, getur þú fundið meðan þú keyrir að þú ert að draga aðeins meira af bílnum með þér, en aðeins viðkvæmustu ökumennirnir taka eftir því en hin níutíu prósentin munu ekki gera það. Afgangurinn af stöðunni er mjög áreiðanlegur, kannski er aðeins stýrið brotið, sem gefur ökumanni aðeins hóflegar upplýsingar um hvað er að gerast með framdrifshjólin.

Væntanlega var fólksbíllinn keyptur af mörgum sem áður höfðu daðrað við stærri Laguna. Það eru tvær ástæður fyrir þessu: þeim finnst Laguna of dýr eða of stór og á hinn bóginn fullyrða þeir að þeir þurfi mikið pláss í bílnum. Hins vegar, eins og með lónið, mun aftursætið einnig rúma 180 cm farþega, þar sem nóg er af höfuðrými og fótarými. Þægindi hennar verða aukin enn frekar með lokaðri skúffu í bakpokahillunni (þ.e. undir afturrúðunni) og færanlegum sólhlífum á afturhurðunum og við hliðina á afturrúðunni.

Athygli vekur að bæði fólksbifreiðin og Grandtour eru með sömu grunnstærð (520 lítrar) en ólíkt fólksbílnum (sem er aðeins með þriðja aftan bekk) í sendibílnum er hægt að auka þetta rúmmál í öfundsverður 1600 lítra. Þannig þóknast fólksbifreiðin aðalrýminu og við vorum síður hrifin af þröngu opnuninni sem við getum aðeins ýtt farangrinum í skottinu.

Nútímalegur 1 lítra dCi túrbódísill, sex gíra skipting og Dynamique Lux búnaður, auk farangursrýmis, eru ástæðurnar fyrir því að tilfinningin í Mégane er mjög notaleg, nú þegar alveg lúxus. 9 hestafla túrbódísillinn er betri lausnin, sérstaklega í samanburði við blóðlausu XNUMX lítra bensínútgáfuna, þar sem hann er tiltölulega hljóðlátur, sparneytinn og nokkuð kraftmikill. Sjötta gírinn er einungis hægt að nota á hraðbrautum sem „sparnaðarkostur“ og ríkulegur búnaður (xenonljós, álfelgur, fjórir líknarbelgir, sjálfvirk loftkæling, hraðastilli, geisladiska útvarp ...) gerir Mégane að aðlaðandi bíl. bíllinn er kominn upp.

En ef þú heldur að Mégane sé vinsæll bíll smíðaður og hentugur fyrir (þrjátíu ára) "paradís", skoðaðu verðið. Bílar eru alltaf betri, en hver í fjandanum hefur efni á þeim?

Alyosha Mrak

Mynd: Aleš Pavletič.

Renault Mégane Sedan 1.9 dCi Dynamic Lux

Grunnupplýsingar

Sala:	Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	19.333,17 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	21.501,84 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	88kW (120 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,7 s
Hámarkshraði:	196 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,4l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - dísil með beinni innspýtingu - slagrými 1870 cm3 - hámarksafl 88 kW (120 hö) við 4000 snúninga á mínútu - hámarkstog 300 Nm við 2000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 205/55 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Stærð:	hámarkshraði 196 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 10,7 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,1 / 4,4 / 5,4 l / 100 km.
Messa:	tómt ökutæki 1295 kg - leyfileg heildarþyngd 1845 kg
Ytri mál:	lengd 4498 mm - breidd 1777 mm - hæð 1460 mm
Innri mál:	bensíntankur 60 l
Kassi:	520

Mælingar okkar

T = 5 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 64% / Kílómetramælir: 5479 km
Hröðun 0-100km:	10,3s
402 metra frá borginni:	17,1 ár ( 130 km / klst)
1000 metra frá borginni:	31,6 ár ( 164 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	12,7 (V.) bls
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	13,5 (VI.).
Hámarkshraði:	196 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	9,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	48,4m
AM borð:	40m

Við lofum og áminnum

tunnustærð

vél

Smit

þægindi

öryggi

þröngt gat í tunnunni

verð

eldsneytisnotkun