Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dynamísk þægindi

Hvað sem því líður verðum við að óska ​​leiðtoga Renault að þessu sinni til hamingju. Hvers vegna hann? Vegna þess að það voru þeir sem urðu að segja já í lokin. Þegar þú gengur til nýja Mégane með þessar hugsanir í huga, dettur þér í hug að kannski sé framhliðin síst ný að uppgötva. En svo er ekki. Renault sleppti sífellt „uppblásna“ framljósunum sem við sjáum á nýjum bílum í dag og fyrir Mégane fengu þau þröng og frekar tapered aðalljós.

Hliðarskuggamyndin sýnir enn meiri nýjung. Þetta er greinilega óvenjulegt, en alveg upp að B-stoðinni er í raun alveg klassískt. Aðeins þaðan beygist neðri brún þaksins í breiðum boga í átt að afturvængnum og efri brúnin heldur áfram í beinni línu. C-stoðin sem myndast af þessum tveimur línum lítur ótrúlega gríðarlega út og þú finnur ósjálfrátt fyrir því að þakið endar líka með spoiler. En þetta er bara sjónblekking. Aðeins lengra þakið er undirstrikað með sléttu burstuðu gleri á stiganum að aftan. Afturhlerinn sem hann reið fyrst með á Avantime.

Það er mikið talað um þetta, en ekki má missa sjónar á því að jafnvel þeir sem koma með ný form í líf okkar eru áhugasamir um það. Í raun gætum við skrifað að það er aftan sem veitir þessum Mégane það sem við með réttu búumst við frá eftirmanni Mégane Coupé, jafnvel aðeins meira en framhliðin.

En þetta er ekki lok fréttarinnar. Klassískum lás var skipt út fyrir sjónrænan. Svipað og Laguna, Vel Satis og fleiri virtari fulltrúar Renault vörumerkisins. Tankloki og hurð. Svo, bless við vonda eldsneytislykt.

Þegar þú situr inni sannfærir það þig um að það sé að minnsta kosti eins nýtt og útlit Mégane. Nýir skynjarar birtust á mælaborðinu, þar af helstu - hraðamælar og snúningshraðamælar - eru fóðraðir með lýsandi plasti. Stýrisstangirnar, stillanlegt stýri, miðborðið, loftop og útvarpssnúningsrofar hafa allir verið endurhannaðir. Örlítið eldri eru kannski ekki ánægðir með þetta, þar sem rofarnir á honum eru frekar litlir, þannig að mjög þægileg stöng á stýrinu leysir þetta vandamál með góðum árangri. Svo, með öllu sem mælaborðið hefur upp á að bjóða, þarftu að lokum aðeins betri efni. Og ekki alls staðar! Aðeins á toppi mælanna, þar sem plastið gæti verið mýkra, og í kringum rofa loftræstikerfisins, þar sem eftirlíking af einhverju þar er mjög misheppnuð.

Þess vegna munt þú örugglega ekki eiga í vandræðum með smámunasemi í nýja Mégane. Jæja já, ef þú gleymir ekki hvar þú settir þá. Fyrir framan siglingarann ​​er stór, upplýstur og ásamt loftkælingu, viðbótarkæliskápur. Þeir eru fjórir í dyrunum. Tveir fela sig í handleggnum. Þú finnur tvö til viðbótar, einnig falin að neðan, fyrir framsætin. Einstaklega frágengið, það er einnig staðsett á milli framsætanna, sem er þægilegt þökk sé lögun handbremsustöngarinnar.

Einnig er lofsvert geymsluplássið neðst á miðstöðinni fyrir smámunir sem, vegna efnisins sem þeir hylja, þjóna í raun tilgangi sínum.

Ef þú velur þriggja dyra Mégane gæti þetta ekki verið of mikil viðvörun: opnaðu hurðina varlega á þröngum bílastæðum. Og líka sú staðreynd að þeir sem þú býður sæti í aftursætinu munu líklegast ekki hjóla mjög oft með þér. En ekki til þæginda. Aftan á bekknum situr þokkalega, nægar skúffur eru, auk lesljósa og jafnvel rúmgafls, svo þetta á ekki við um fæturna. En ekki hafa áhyggjur. Farangursrýmið er ekki hannað fyrir langar ferðir og fjóra fullorðna farþega. Sérstaklega ef farþegar í hverri ferð kjósa að hafa fataskápinn í ferðatöskunni. Þú greiðir skatt af aftari eyðublaðinu í hvert skipti sem þú lest og afferðir þyngri farangur. Að lyfta byrðinni og styrkja vöðvana mun ekki sleppa þér á þessum tíma, þar sem þú verður að lyfta „álaginu“ þar um 700 og aftur um að minnsta kosti 200 millimetra. Jafnvel þó þú sleppir því samt sem áður, muntu ekki ná árangri ef þú sprengir dekk. Nýr Mégane er einn af fáum Renault bílum sem hafa náð að koma fyrir venjulegu varadekki í skottinu.

Við skulum hins vegar leggja svartar hugsanir til hliðar og einbeita okkur að akstri í staðinn. Eins og getið er eru kort og Start rofi notuð til að ræsa vélina. Vélin, sem að þessu sinni hljómaði undir húddinu með VVT (Variable Valve Timinig) tækni, býður upp á 5 hestöfl til viðbótar og 4 Newton metra. En það skiptir kannski ekki miklu máli. Miklu flottara er stýrið sem er nú lóðréttara en forveri þess. Það verða engin sérstök vandamál með vinnuaðstöðu. Ferðatölvan gefur þér allar upplýsingar sem þú þarft, sem sparar ekki gögn en sú staðreynd að þú getur aðeins gengið í eina átt á milli þeirra er svolítið truflandi.

Eins og áður hefur komið fram er einnig hægt að stjórna hljóðkerfinu með stönginni á stýrinu, ljósin kvikna sjálfkrafa þegar vélin er ræst, þetta á einnig við um deyfingu miðspegilsins, rúðuþurrku er stjórnað af regnskynjara - þó svo sé ekki. virka best - miklu meira sómasamlega. vinnu hennar fer fram af afturþurrku sem þurrkar framrúðuna um leið og bakkgírinn er settur í. Allt þetta þýðir að sjálfsögðu að mikið af "vinnufreka" vinnunni í nýja Mégane er eftir hjá bílstjóranum.

En jafnvel meira en það mun ökumaðurinn, og sérstaklega farþegarnir, vera ánægðir með undirvagninn. Fjöðrunin er í raun ekki eins mjúk og hún var, sem aftursætisfarþegar munu sérstaklega taka eftir, en halla yfirbyggingar í beygjum er mun minna áberandi. Beygjustaðan er löng hlutlaus vegna góðs hliðargrips sætanna auk góðrar aksturstilfinninga.

Við gátum ekki prófað hvað nýi Mégane var megnugur þar sem við máttum það ekki vegna vetrardekkjanna sem fóru fljótt að standast hærri beygjuhraða en við teljum að takmörk þeirra séu mjög há. Og ef við hugsum um hæstu einkunn sem nýi Mégane hefur fengið í NCAP árekstrarprófunum, þá - ja, meira til gamans en raunveruleikans - eru jafnvel slík afrek ekki lengur óhófleg áhættusöm.

I

n Þegar þú uppgötvar hvað nýja Mégane hefur uppá að bjóða, kemst þú að því að það fer langt út fyrir form sitt. Þar að auki getur þú laðast að litlum hlutum sem eru fyrst og fremst fyrir þig og farþega og því miklu minna fyrir vegfarendur.

Matevž Koroshec

Mynd: Aleš Pavletič.

Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dynamísk þægindi

Grunnupplýsingar

Sala:	Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	14.914,04 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	15.690,20 €
Afl:	83kW (113 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,9 s
Hámarkshraði:	192 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,8l / 100km
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð 2 ára ótakmarkaður akstur, lakkábyrgð 3 ár, ryðábyrgð 12 ár

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverskiptur að framan - hola og slag 79,5 × 80,5 mm - slagrými 1598 cm3 - þjöppunarhlutfall 10,0:1 - hámarksafl 83 kW (113 hö) s.) við 6000 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 16,1 m / s - sérafli 51,9 kW / l (70,6 hö / l) - hámarkstog 152 Nm við 4200 rpm / mín - sveifarás í 5 legum - 2 knastásar í haus (tímareim), VVT - 4 ventlar á strokk - léttur málmhaus - rafræn fjölpunkta innspýting og rafeindakveikja - fljótandi kæling 6,0 l - vélarolía 4,9 l - rafgeymir 12 V, 47 Ah - alternator 110 A - stillanlegur hvarfakútur
Orkuflutningur:	mótordrif að framan - ein þurr kúpling - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,720; II. 2,046 klukkustundir; III. 1,391 klukkustundir; IV. 1,095 klukkustundir; V., 8991; bakkgír 3,545 - gír í mismunadrif 4,030 - felgur 6,5J × 16 - dekk 205/55 R 16 V, veltisvið 1,91 m - hraði í V gír við 1000 snúninga á mínútu 31,8 km/klst.
Stærð:	hámarkshraði 192 km / klst - hröðun 0-100 km / klst 10,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (blýlaust bensín, grunnskóli 95)
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 3 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - Cx = N/A - einfjöðrun að framan, blaðfjaðrar, þríhyrningslaga þvertein, sveiflujöfnun - afturásskaft, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - tvírásarhemlar, að framan diskur (þvinguð kæling), afturhjól, vökvastýri, ABS, BAS, EBD, EBV, vélræn hand-(fót)bremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, vökvastýri, 3,2 snúningar á milli öfgapunkta
Messa:	tómt ökutæki 1155 kg - leyfileg heildarþyngd 1705 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1300 kg, án bremsu 650 kg - leyfileg þakþyngd 80 kg
Ytri mál:	lengd 4209 mm - breidd 1777 mm - hæð 1457 mm - hjólhaf 2625 mm - sporbraut að framan 1510 mm - aftan 1506 mm - lágmarkshæð 120 mm - akstursradíus 10,5 m
Innri mál:	lengd (frá mælaborði að aftursæti) 1580 mm - breidd (við hné) að framan 1480 mm, aftan 1470 mm - hæð fyrir ofan sæti að framan 930-990 mm, aftan 950 mm - langsum framsæti 890-1110 mm, aftursæti 800 mm -600 mm - lengd framsætis 460 mm, aftursæti 460 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur l
Kassi:	(venjulegt) 330-1190 l

Mælingar okkar

T = 5 ° C, p = 1002 mbar, samkv. vl. = 63%, Mælir: 1788 km, Dekk: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S
Hröðun 0-100km:	10,9s
1000 metra frá borginni:	32,8 ár ( 155 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	12,5 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	17,9 (V.) bls
Hámarkshraði:	188 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	9,9l / 100km
Hámarksnotkun:	11,9l / 100km
prófanotkun:	10,5 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	72,5m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	43,7m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	52dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	51dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	50dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	60dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	59dB
Hávaði á 130 km / klst í 3. gír	70dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	66dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	64dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (328/420)

• Nýi Mégane er þegar hrífandi með lögun sinni. Sérstaklega í þriggja dyra útgáfunni! En bíllinn er líka góður fyrir málmplötur. Áhugaverð innrétting, þægindi farþega, hæsta öryggi, á viðráðanlegu verði ... Kaupendur munu líklega ekki hafa nóg.

• Að utan (14/15)

  Mégane á eflaust skilið hæstu einkunn fyrir hönnun sína og gæði frágangsins eru einnig á háu stigi.

• Að innan (112/140)

  Framhliðin býður upp á alla þá þægindi sem þú þarft, en það felur ekki í sér aftursæti og farangursrými.

• Vél, skipting (35
  
  
  / 40)

  Vélin, þótt hún sé ekki sú öflugasta, vinnur starf sitt mjög vel og það á einnig við um gírkassann.

• Aksturseiginleikar (76
  
  
  / 95)

  Örlítið stífari fjöðrunin er síður þægileg en sýnir kosti sína í beygjum.

• Árangur (20/35)

  Fullnægjandi hröðun, hófleg hreyfileiki og þokkalegur lokahraði. Þetta er það sem við áttum í raun og veru von á.

• Öryggi (33/45)

  Próf hafa sannað sig, en regnskynjarinn og gegnsæi (C-stoð) eiga skilið að fá gagnrýni.

• Economy

  Verð, ábyrgð og verðmissir eru hvetjandi. Og einnig eldsneytisnotkun, þó að gögn okkar sýni þetta kannski ekki.

Við lofum og áminnum

mynd

kort í stað lykils

vinnustaður ökumanns

fjöldi kassa

ríkur búnaður

öryggi

sanngjarnt verð

stór hliðardyr (þröng bílastæði)

fóturými að aftan

Varla meðalstokkur

hávær vél við hátt snúningshraða

rekstur skynjara