Reynsluakstur Renault Kadjar: Japanskur með franska siði
Fransk fyrirmynd með aðeins öðruvísi lestri á Nissan Qashqai heimspekinni
Byggt á tækni hins þekkta Nissan Qashqai, kynnir Renault Qajar okkur dálítið aðra túlkun á heimspeki einstaklega farsællar japanskrar gerðar. prufuútgáfa af dCi 130 með tvöföldum gírkassa.
Við spurningunni „Af hverju ætti ég að kjósa Qajar en Qashqai“? hægt að setja upp með sama árangri í öfugri átt - já, gerðirnar tvær nota sömu tækni og já, þær eru í rauninni nokkuð nálægt. Hins vegar er munurinn á þeim nógu augljós til að finna hentugan stað í sólinni fyrir hvora Renault-Nissan vörurnar tvær. Þó að Qashqai, með sína dæmigerðu japönsku ástríðu fyrir hátæknilausnum, treysti meira á afar ríkulegt úrval ökumannsaðstoðarkerfa og hönnun hans sé í samræmi við núverandi stíllínu Nissan, er Kadjar einbeittur að þægindum og umfram allt, þægindi. Stórbrotin hönnun, verk liðs franska aðalhönnuðarins - Lawrence van den Acker.
Einkennandi útlit
Frárennslislínur yfirbyggingarinnar, sléttar sveigjur yfirborðsins og áberandi svipmikill framhliðin falla ekki aðeins vel að heimspeki Renault, heldur gera líkanið sannarlega bjartan persónuleika í þétta krossflokknum. Inni í bílnum fóru frönsku stílistarnir líka sínar eigin leiðir og völdu stafrænt mælaborð, stjórn á flestum aðgerðum í gegnum stóran snertiskjá á miðju vélinni og tilkomumikla virkni.
Rúmgóð og hagnýt
Þar sem líkami Kadjar er sjö sentimetrum lengri og þremur sentimetrum breiðari en Qashqai er Renault módelið, eins og við var að búast, aðeins rúmbetra að innan. Sætin eru breið og þægileg í löngum göngutúrum, það er nóg geymslurými. Nafnrúmmál farangursrýmis er 472 lítrar (430 lítrar í Qashqai) og þegar aftursætin eru felld niður ná þau 1478 lítrum. Bose útgáfan bætir við dæmigerð þægindi í þessum flokki hágæða hljóðkerfi sem sérstaklega er búið til fyrir þessa gerð af þekktum framleiðanda.
Þægindi umfram allt
Ef lipurð Qashqai var greinilega eitt af forgangsverkefnum við uppsetningu undirvagnsins, er Kadjar örugglega meira sama um akstursþægindi. Sem var reyndar mjög góð ákvörðun - þegar allt kemur til alls, með svona bíla með tiltölulega háa þyngdarpunkt og verulega þyngd, er hegðun á vegum nú þegar erfitt að nálgast skilgreininguna á "sportlegum" og mjúkleiki akstursins er mjög vel samsettur með yfirvegaða skapgerð Qajar. . Fjöðrunin er sérstaklega áhrifarík til að drekka upp stuttar, beittar hnökrar á veginum, á meðan lítill hávaði í farþegarýminu og yfirvegaður vélargangur stuðlar að afslappaðri stemningu í farþegarýminu.
Fjögurra strokka vél með 130 hö og hámarkstogið 320 Nm við 1750 snúninga á mínútu togar af öryggi og jafnt – rétt undir 1600 snúningum virðist hegðun hans stundum aðeins óstöðugri, en það kemur ekki á óvart miðað við 1,6 tonn eigin þyngd bílsins. Eldsneytiseyðsla í sparneytninni aksturslotu AMS er aðeins 5,5 l/100 km en meðaleyðsla í prófuninni er 7,1 l/100 km. Frá verðlagssjónarmiði fylgir módelið nokkuð sanngjörnum takmörkunum og er ein hugmynd hagkvæmari en tæknileg hlið hennar, Nissan Qashqai.
MAT
Með aðlaðandi hönnun, rúmgóðri innréttingu, sparneytinni og íhugulri dísilvél og skemmtilega akstursþægindum er Renault Kadjar örugglega einn mest spennandi uppástunga í sínum flokki. Mikil eiginþyngd hefur einhver áhrif á gangverk annars ágæta 1,6 lítra dísilvélarinnar.
Líkaminn
+ Stórt rými í báðum sætaröðum
Nóg pláss fyrir hluti
Fullnægjandi vinnubrögð
Nægur farangur
Sýnilegt stafrænt eftirlit
"Nokkuð takmörkuð baksýn."
Að stjórna sumum aðgerðum með snertiskjánum er ekki alltaf þægilegt við akstur.
Þægindi
+ Fín sæti
Lágt hljóðstig í klefanum
Mjög góð akstursþægindi
Vél / skipting
+ Öruggt og einsleitt álag yfir 1800 snúninga á mínútu
Vélin virkar mjög ræktuð
– Einhver veikleiki á lægsta snúningi
Ferðahegðun
+ Öruggur akstur
Gott grip
– Stundum áhugalaus tilfinning um stýriskerfið
öryggi
+ Ríkulegt og ódýrt úrval af aðstoðarkerfum ökumanna
Duglegur og áreiðanlegur hemill
vistfræði
+ Öflugur staðall CO2 losun
Hófleg eldsneytisnotkun
— Mikil þyngd
Útgjöld
+ Afsláttarverð
Ríkur staðalbúnaður
Texti: Bozhan Boshnakov
Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert