Renault Kadjar 1.7 dCi 4×4 - vildu kaupendur þetta?

Renault Kadjar hefur verið á markaðnum í 4 ár og þó þorði framleiðandinn ekki að gera róttækar breytingar á andlitslyftingu. Aðeins vélarnar hafa raunverulega breyst. Vita Frakkar hvað þeir eru að gera?

Renault Cajar Þetta er nokkuð vinsæll bíll en eftir 4 ára framleiðslu búast kaupendur oft við einhverju nýju. Kannski líkar viðskiptavinum Renault hins vegar svo vel við núverandi Kadjar að ef hann breyttist of mikið myndu þeir missa áhugann á honum. Framleiðendur hlusta venjulega á athugasemdir viðskiptavina og reyna, að minnsta kosti í tilefni af andlitslyftingu, að bæta það sem virkaði ekki í fyrsta skiptið eða gæti verið aðeins betra.

Loka fyrir Renault Cajar hann er reyndar mjög fallegur þannig að eftir andlitslyftingu var aðeins krómuðu framstuðaraumhverfið bætt við, stórt yfirborð stuðara málað og stefnuljósin samþætt LED dagljósum. Í dýrari útgáfum munum við fá LED þokuljós.

Sömuleiðis með skálann. Breytingarnar hér eru ekki miklar en áberandi. Það varð allt annað margmiðlunarkerfi - nú er það nýi R-Link 2, svipaður og Megan og allt nýrri Renault. Loftkælingarborðið er líka nýtt - mjög glæsilegt og þægilegt.

Betri efni voru einnig notuð í innréttinguna. Og finn það vegna þess að ég man Kajarasem við fengum eftir frumsýningu. Allt brakaði í þeim, þó að þetta gæti hafa verið eiginleiki fyrri gerðarinnar. Knarkar ekki... EKKERT! Teppi áklæðið lítur líka fallega út.

Innanrýmið er nokkuð vinnuvistfræðilegt en gangur hraðastillisins er samt talsvert öðruvísi en í þýskum bílum. Við kveikjum á hraðastillinum með rofanum á miðgöngunum og stjórnum honum síðan á stýrinu. Skrítin hugmynd, en þegar við finnum hnappinn mun það ekki trufla okkur.

Ég hélt líka lengi að í tékkað Snemma Qajar það er enginn hiti í sætum, en það er það! Hnapparnir eru staðsettir undir armpúðanum á þeim stað að við munum ekki taka eftir þeim úr ökumannssætinu.

Af hverju elskarðu Renault Kadjar, til að breyta ekki of miklu?

Til dæmis fyrir stóla - afsakið rímið. Þeir haldast vel á hliðunum, hægt er að hækka höfuðpúðann hátt og við erum líka með lengdarstillingu sætis sem hærra fólk kann að meta. Það væri enn betra ef hægt væri að stilla hæðina á framhlið sætisins - kannski er það hægt í útgáfunni með rafdrifinni sætisstillingu. Við munum aðeins fá rafmagnsstjórnun á hæsta stigi Intens fyrir 700 PLN til viðbótar.

Á bak við líka ekkert til að kvarta yfir - Renault Cajar Þetta er ekki eðalvagn, þannig að þó hávaxið fólk muni ekki sitja „aftan við sig“ en í raunverulegri notkun verður meira en nóg pláss fyrir börn, fullorðna allt að 175 cm á hæð, líklega líka.

Bringa Renault Cajar það er líka eingöngu fjölskyldumiðað. Hann er með alveg flatt gólf og rúmar 472 lítra. Hægt er að fella sætin út úr skottinu og fá þannig 1478 lítra. Þegar ég fór ein í nokkra daga með aðeins eina tösku fann ég hversu mikið þetta pláss var farið hjá mér. Og hvað er „framsal“ réttinda.

Þjöppumótorar

Ég get ekki annað en fundið fyrir því að ég sé að vinna saman Nissan og Renault settu andlitslyftingarhlutana saman. Bæði Qashqaiи Qajar - tvíbílar - við andlitslyftingu gengu þeir undir svipaðar breytingar. Þannig að út á við hafa þeir ekki breyst mikið, kannski smá að innan, en búið er að skipta um aflgjafa alveg.

Undir húddinu Kajara 1.3 TCe (Nissan DIG-T) bensínvélar voru einnig notaðar í 140 og 160 hestafla afbrigði. Hann lítur út eins og lítil vél í nokkuð stórum bíl en aftur á móti má finna sömu vél í Mercedes. Og það verður strax virtara.

Hvað dísilvélina varðar þá erum við með nýjan 1.5 Blue dCi með 115 hö, framhjóladrifi og val um 6 gíra beinskiptingu eða 7 gíra sjálfskiptingu, og eini fjórhjóladrifið kosturinn er 1.7 Blue dCi með 150 hö. . hö Þessi vél er ekki fáanleg í sjálfvirkri útgáfu.

ég prófaði Renault Kadjar 4×4 útgáfa. Hámarkstog hér er traust 340 Nm, en samkvæmt tæknigögnum í verðskrá er hann fáanlegur við 1750 snúninga á mínútu. Togferillinn er líklega tiltölulega flatur því þér gæti fundist bíllinn enn vera með mikla "gufu" eftir að hafa farið yfir það, en kannski slaknar hann aðeins eftir að hafa farið yfir beygingarpunkt ferilsins.

Frammistaðan er viðunandi, en ekki ótrúleg. Allt að 100 km/klst Renault Cajar hraðar sér á 10,6 sekúndum og fer mest á 197 km/klst. Í samanburði við framhjóladrifna útgáfur verður þessi frammistaða oftar í boði þökk sé fjórhjóladrifi. Þetta drif tengist afturásnum þegar það greinir að framhjólið rennur niður eða þegar það ákvarðar hættu á að renna út á grundvelli gagna úr tölvu ökutækisins.

Renault Cajar fer vel á lausu undirlagi og fer líklega örugglega á snjó. Jafnvel þótt við keyrum í rigningu kviknar ekki á ESP-vísinum eftir erfiða ræsingu. Stór plús verðskuldar hæfileikann til að læsa miðju mismunadrifinu (nánar tiltekið, kúplingunni).

Hvernig keyrir Renault Kadjar?

Þægilegt. Fjöðrunin ræður mjög vel við hjólför, högg og álíka högg. Auk þess er góð hljóðeinangrun í farþegarými. Það er líka fyrirsjáanlegt í beygjum, stýrið er nokkuð beint, en við fáum ekki mikla ánægju af þessu.

Þetta er einn af þessum bílum sem þú getur auðveldlega eytt tíma í, en þegar þangað er komið muntu muna útsýnið eða hvað þú hittir á veginum, ekki hvernig þú ók. Það verður bakgrunnur. Og þetta er auðvitað eðlilegt - það vilja ekki allir taka þátt í akstri.

Þar sem bíllinn er bara bakgrunnur fyrir ferðina ætti það sama að segja um ferðakostnaðinn. Það er auðvelt að fara niður á við með eldsneytisnotkun undir 6 l/100 km, svo já, það er hægt.

Ég er ekki bara aðdáandi hvernig skiptistöngin virkar. Renault Cajar. Því miður er þetta ekki mjög nákvæmt.

Endurstíl Renault Kadjar - ekkert annað þarf

Mín tilfinning er sú að þessi andlitslyfting hafi verið knúin áfram af nýjum koltvísýringsstöðlum en raunverulegum merkjum viðskiptavina. Já, það var gott fyrir Qajar að skipta um margmiðlunarkerfi og loftræstiborð, en líklega í sömu mynd Qajar myndi seljast í nokkur ár í viðbót.

Þó bílar séu yfirleitt aðeins dýrari eftir andlitslyftingu, þá er Kadjar enn aðlaðandi kostur. Við prófuðum dýrustu, fullu útgáfuna Renault Kadjar — 1.7 dCi 4×4 Intens. Og slíkur bíll kostar 118 PLN. Þú þarft ekki að borga aukalega fyrir Intens - Bose hljóðkerfið kostar PLN 900, við getum líka valið nokkra pakka, svo sem fulla LED lýsingu fyrir PLN 3000. zloty. Ég er bara hissa á því að til dæmis þarf að borga aukalega fyrir sjálfstætt hemlakerfi. Þetta er venjulega staðalbúnaður fyrir bíla í þessum flokki.

Engu að síður munum við enn kaupa stóran, hagnýtan og síðast en ekki síst mjög þægilegan bíl fyrir það sem virðist vera vel útreiknað verð.