Renault Grand Scenic - fjölskyldan mun elska það

Bíll eins og Renault Grand Scenic þarf að þola margar aðstæður - á veginum þegar við förum í frí og í borginni þegar við förum með börnin í skólann. Frægt orðatiltæki segir: „Ef eitthvað er gott fyrir allt, er það gott fyrir ekki neitt. Í þessu tilviki, endurspeglast þessi orð í reynd? Hvort er betra að velja lest sem frístundabíl og lítinn borgarbíl til daglegra ferða, eða franskan smábíl sem reynir að sameina bestu eiginleika beggja farartækja?

Samkeppni, lærðu!

Í nokkurn tíma hafa framleiðendur verið að úrelda smábíla sína og breyta þeim í jeppa eða crossover. Þökk sé hækkaðri fjöðrun fengum við á tilfinninguna að þessar vélar tækju vel á vellinum. Það er ekki alltaf raunin, en að minnsta kosti eru þau tilfinningaþrungin og áhugaverð, sem er eitthvað sem fjölskyldubíla vantaði oft. Við tengjum þá venjulega við beina línu, engar beygjur og hagnýtustu lögunina. Sem betur fer brjóta nokkrar gerðir þessa reglu, þar á meðal Grand Scenic sem við prófuðum. Þegar litið er á þennan bíl að utan, myndum við örugglega ekki segja að hann sé leiðinlegur. Hver hlið hefur áberandi hreim.

Að framan má sjá áberandi rifbein á húddinu og krómgrillinu sem breytist mjúklega í framljósin. Í „tilraunarörinu“ okkar eru venjulegar ljósaperur með linsum, en sem valkostur geta aðalljósin verið með fullri LED.

Að utan er það fyrsta sem vekur athygli þína risastóru álfelgurnar. Við fáum 20 tommu felgur sem staðalbúnað! Þeir líta vel út en það getur verið frekar erfitt að finna 195/55 R20 dekk í neyðartilvikum. Heildarhliðarlínan er áhrifamikil fyrir fjölskyldubíl. Við finnum hér marga halta, beyglaða og skakka hluti. Í þessari gerð bíla er almennt útlit að setja gler í A-stólpa sem skiptir honum í A-stólpa og A-stólpa. Þetta bætir skyggni þannig að þetta farartæki má heldur ekki vanta.

Yfirbyggingin er allur mjög straumlínulagaður - það er ljóst að hönnuðirnir reyndu að minnka loftaflfræðilegan stuðul Cx eins mikið og hægt var, sem hafði jákvæð áhrif á eldsneytisnotkun og hljóðeinangrun farþegarýmisins.

Bakhliðin er ekki síður áhugaverð en restin. Það fer vel með allan bílinn, þó að ef þú skellir þér í augu gæti það minnt þig á aðra Renault gerð - пространство. Við getum séð líkindin, sérstaklega í lömpunum.

Grand Scenic leit vel út frá upphafi, svo nýjasta kynslóðin gæti ekki verið öðruvísi. Yfirbyggingin er nútímaleg og léttur og þess vegna elska margir kaupendur hann.

Paradís fyrir fjölskylduna

Innrétting fransks fólksbíls er venjulega hannaður til að flytja fjölskyldu. Við finnum í honum meðal annars mikið geymslupláss. Auk hefðbundinna hurða eru einnig vasar, til dæmis undir gólfi eða í útdraganlegu miðborðinu. Síðasti þátturinn er hluti af „Easy Living“ lausnunum, sem, eins og nafnið gefur til kynna, eru hannaðar til að gera líf okkar auðveldara. Á pappírnum er svona hreyfanleg leikjatölva frábær lausn, en í reynd er allt aðeins öðruvísi. Með sætið í réttri stöðu þarf 187cm hár einstaklingur að ákveða hvort hann vilji hvíla olnbogann á armpúðanum eða hafa aðgang að tveimur bollahaldarum og 12V innstungu.

Annar hluti af „Easy Life“ er skúffa fyrir framan farþega í framsæti og borð fyrir aftursætisfarþega. Þeir síðarnefndu eru einnig með vasa fyrir aftan framsætin, mjög rúmgott miðlægt geymsluhólf og tvö USB hleðslutengi (það eru fjögur fyrir allan bílinn). Á heitum dögum munu gluggatjöld og loftop á hliðum koma sér vel.

Nóg er af framsætum í allar áttir. Vegna stórs glersvæðis er skyggni einnig mikið. Við verðum bara að venjast því að hliðarspeglarnir séu óeðlilega nálægt öxlinni.

Во втором ряду тоже много места – при длине автомобиля 4634 1866 мм, ширине 2804 мм и колесной базе мм иначе и быть не могло. Ровный пол без туннеля заслуживает похвалы.

Sú gerð sem prófuð er er búin þriðju sætaröð, sem er aðallega ætluð börnum. Fullorðinn maður endist ekki lengi þar.

Því miður er ekkert fullkomið - Grand Scenic Það er líka mínus (og það er ekki sá á rafhlöðunni). Sætin eru þægileg en í fjölskyldubíl myndi ég búast við þremur einstökum aftursætum, hvert með ISOFIX. Fyrir þessa gerð býður Renault aðeins upp á 1/3 og 2/3 skipt sæti (hægt er að færa hvern hluta fram fyrir sig og hægt er að stilla bakhornið), en ISOFIX er að finna í ytri aftursætum og framsætum farþega.

Farangursrýmið er ekki tilkomumikið, en heldur ekki vonbrigðum - með fimm farþega eigum við 596 lítra eftir og með sjö manns - 233 lítra. Áhugaverð lausn er „One Touch“ kerfið. Þegar við ýtum aðeins á einn hnapp (staðsettur vinstra megin í skottinu) leggjast önnur og þriðju sætaröðin saman af sjálfu sér. Það sem er mikilvægt er að við getum skilið höfuðpúðana eftir í uppréttri stöðu. Það er leitt að það virkar ekki í gagnstæða átt heldur, svo til að brjóta stólana út þarftu að vinna verkið sjálfur. Að lokum getum við samt kvartað svolítið yfir skortinum á rafopnuðum blakt með „fótbending“.

"Fyrir dans og fyrir rósakransinn"

Hvað varðar meðhöndlun stóðu frönsku verkfræðingarnir sig mjög vel. Eftir smábíl skaltu ekki búast við sportlegum tilfinningum, heldur þægindum og öruggum ferðalögum - það er það sem Grand Scenic gefur okkur. Það krefst ekki mikillar athygli frá okkur og ef við missum af því erum við með nóg af öryggiskerfum um borð sem geta bjargað okkur frá kúgun.

Bíllinn var stilltur sem alhliða „rúta“ - hann ræður ekki aðeins við þjóðveginn, heldur einnig í borginni. Við meiri hraða kunnum við að meta tilvist sjötta gírsins, sem kemur í veg fyrir að vélarhljóð verði pirrandi. Kubburinn virkar undir hettunni á okkar útgáfu 1.5 DCI með 110 hö og 260 Nm. Þetta eru ekki óhófleg gildi, þannig að við verðum að skipuleggja nokkrar hreyfingar fyrirfram. Ef við ætlum að ferðast oft með fullt af farþegum er betra að velja varanlegri kost. Lítið afl í þessu tilfelli þýðir líka litla eldsneytisnotkun - á rólegum þjóðvegi getum við auðveldlega náð 4 lítrum eyðslu á 100 km. Í frumskóginum í þéttbýli mun bíllinn láta sér nægja 5,5 lítra á 100 km. Við þessar aðstæður kunnum við aftur á móti að meta stökka gírkassann og mjúka fjöðrunina - hraðahindranir eru ekki vandamál. Létt stýriskerfið tryggir meðfærileika á þröngum götum.

Venjulega eru dísel og Start&Stop ekki góð samsetning. Í þessu tilfelli virkar það fullkomlega - vélin byrjar algjörlega án titrings.

„Hybrid aðstoð“ eða hvað nákvæmlega?

Hvernig er „mildur blendingur“ frábrugðinn venjulegum? Fyrst af öllu, kraftur rafmótorsins og getu til að hreyfa sig með þessu drifi. Ef við erum með lítinn rafmótor (5,4 hestöfl) sem er "eftirbrennari" í brunahólfinu og bíllinn getur ekki hreyft sig aðeins með hjálp rafeinda, þá erum við að fást við " mjúkur "blendingur". IN Renault það heitir Hybrid Care. Suzuki notar svipaða lausn í Baleno gerðinni. Í reynd er slík beiting ósýnileg í rekstri sínum - þegar við hemlum er orka geymd í 48V rafhlöðu sem er falin í skottinu og þegar við hröðum mikið er hún studd af dísilvél sem er staðsett undir húddinu. Fyrir vikið lofar Renault að draga úr eldsneytisnotkun um 0,4 lítra á 100 km.

Er það þess virði eða ekki?

Hvað kostar ánægjan af því að eiga Renault Grand Scenic? Lágmark PLN 85 fyrir grunneininguna TCe 900. Hins vegar, ef við viljum hafa dísilolíu, hækkar kostnaðurinn í PLN 115. Þá verðum við eigendur 95 DCI vél með 900 hö. Fyrir þennan valkost getum við greitt 1.5 þús til viðbótar. PLN, þökk sé því munum við fá rafmagnsstuðning "Hybrid Assist".

Grunnútgáfan af Grand Scenica er nú þegar ríkulega búin, sem réttlætir frekar hátt verð miðað við keppinautana. Við finnum alltaf um borð, til dæmis, tvísvæða sjálfvirka loftkælingu, hraðastilli og lyklalaust aðgengi.

Ódýrastur í þessum flokki er Citroen Grand C4 Picasso fyrir 79 PLN. Við munum eyða aðeins meira í Opel Zafira (PLN 990) og Volkswagen Touran (PLN 82). Sá dýrasti á listanum okkar er Ford S-Max; til að kaupa hann þarftu að skilja eftir að minnsta kosti 500 PLN hjá umboðinu.

Það veltur á öllum, en Renault veit mjög vel um framleiðslu sendibíla - þegar allt kemur til alls, þeir hófu þennan hluta í Evrópu með gerðinni пространство. Í dag er Espace crossover, en Grand Scenic sem um ræðir er enn smábíll. Hún á líka nokkra hluti sameiginlegt með fyrrnefndri lest: hún getur flutt marga á ódýran og öruggan hátt og tryggir mikið pláss inni. Hann deilir snjöllu innanrými og hversdagsþægindum með borgarbíl. Viðskiptavinum líkaði greinilega við þessa blöndu, þar sem það var Grand Scenic sem hlaut „Auto Leader 2017 í VAN flokki“ verðlaunin. Þannig að stærri Scenic er frábær uppástunga fyrir fjölskyldur sem vilja góðan bíl en meta hagkvæmni fram yfir útlit.