Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 kílómetrar) Forvirk forréttindi

Þú veist, á Renault Grand Scenic getum við talað ítarlega um fegurð líkamsslaganna, hvort sem þessir 23 sentimetrar stuðla meira en klassíski Scenic til að draga úr áliti á útliti, leiðinlegri hönnun eða bara kulda fyrir notendur. Hins vegar, þegar "umræðan" um notagildi hefst, gildir aðeins einn sannleikur - Grand Scenic er einn af meisturunum, ef það hefði ekki hlotið hið óumdeilda fyrsta sæti og Stórbikarinn. Og við öll í samfélaginu höldum fast við þessa skoðun, því við getum einfaldlega ekki varið neitt annað.

Farangursrýmið hefur 83 lítra meira pláss en klassískt Scenic (513 í stað 430 lítra í grunninum og 1920 í stað 1840 lítra í niðurfelldu aftursætunum) og sveigjanleiki þegar stóra skottinu er aukið enn frekar, jafnvel tollvörðurinn mun vera hissa (fjórir lokaðir kassar í gólfi, tveir skúffur undir framsætunum, stórt lokað bil á milli framsætanna og tvö op í hurðunum), svo ekki sé minnst á lengdarhreyfilega (mjög gagnlega) stjórnborð milli framsætanna!

Í prófinu vorum við með fimm sæta útgáfu, sem á tímum lágrar slóvenskrar frjósemi er líklega mun hentugri en sjö sæta útgáfa. Auðvitað spillir Scenic vélbúnaðinum líka: Privilege útbúnaðurinn inniheldur einnig snjalllykil (mælt með!), Rafmagnsstillanlegir hliðargluggar og speglar, ESP, hraðastillir, stýrisbúnaður fyrir útvarp með geislaspilara (valfrjálst!), Loft ástand, borðtölva og margir (allt að sex) loftpúðar.

Að Scenic verkefnið sé fyrst og fremst fjölskyldumál sést einnig af Isofix festingum, stillanlegu barnaöryggi að aftan (valfrjálst!) og auka innri baksýnisspegli sem ökumaður getur stjórnað með því hvað börnin eru í aftursætunum. gefa til kynna. '.

Tveggja lítra túrbódísilvélin, sem framleiðir 110 kílóvött (eða 150 innlend "hross") með Common Rail tækni, hefur staðið sig frábærlega. Nógu hljóðlát svo að það þarf ekki að öskra inni í farþegarýminu, nógu kvíðin til að hræða engan vörubíl sem er á vegi þínum, búinn dísilkornasíu, svo að svart reykský velti ekki fyrir aftan þig, og síðast en ekki síst, miðlungs þorsta, sem skiptir meira máli en erting eldsneytisins.

Í hundrað kílómetra í prófinu notuðum við hringlaga 8 lítra, sem er meira en gott fyrir svona stóran bíl. Auðvitað verðum við líka að taka tillit til þess að í prófuninni vorum við með sjálfskiptingu sex gíra Foractive gírkassa. Ef við hefðum skrifað nafnið „Forvirkt“ á slóvensku, gætum við sagt að gírkassinn sé „fyrir virkan“, en miðað við skynsemi, myndum við segja að hann sé „fyrir óvirkan“. Svo fyrir þá sem kjósa að hvíla hægri handlegginn og vinstri fótinn í lok brautarinnar.

Drifið keyrir mjög slétt á lágum hraða, aðeins minna í kröfuharðari akstri (hærri snúning, hraðar eldsneytisgjöf og hemlapedalskipanir), en samt svo gott að við tókum eftir því að það hentaði mjög vel þessum bíl. Með áhyggjum. Ef þú hefur valið forritið fyrir handvirka (raðgreiningu) gírskiptingu, þá er áletrun núverandi gírs á mælaborðinu of lítil og það er einnig illa sýnilegt þeim sem þurfa ekki ennþá lyfseðilsgleraugu. Smávægi sem með tímanum fer að angra þig mjög.

Það er engan veginn ljóst fyrir okkur hvers vegna Renault hefur gefið eldsneytisfótanum svo lítið pláss, þar sem (þar sem engin kúplingspedal er til) er nóg pláss til að fá kóngarými. Þannig kemur í ljós að þú ýtir bæði á eldsneytispedalinn og bremsupedalinn á sama tíma á sumars (breiðari) skósóla, svo ekki sé minnst á veturinn, þegar skórnir eru enn breiðari! Þess vegna, til viðbótar við stóra stýrið, á það skilið mikinn mínus í þessum efnum.

Ef þú heldur því fram í fyrrnefndum drengskaparrökum að Scenic sé góður fjölskyldubíll, þá geturðu auk sveigjanleika auðveldlega státað af 150 hestafla túrbódísilvél, sjálfskiptingu og risastóru skottinu. Ef þú veðjar með röngum Tomaz fyrir drykk, mun fljótandi snakkið ekki sleppa þér. Auðvitað á þeirra kostnað!

Alyosha Mrak, mynd: Aleш Pavleti.

Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 kílómetrar) Forvirk forréttindi

Grunnupplýsingar

Sala:	Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	21.583 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	27.959 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	110kW (150 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,7 s
Hámarkshraði:	198 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,2l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil með beinni innspýtingu - slagrými 1.995 cm3 - hámarksafl 110 kW (150 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 340 Nm við 2000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 205/55 R 16 H (Dunlop Winter Sport 3D M + S).
Stærð:	hámarkshraði 198 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 9,7 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 9,4 / 6,0 / 7,2 l / 100 km.
Messa:	tómt ökutæki 1.570 kg - leyfileg heildarþyngd 2.235 kg.
Ytri mál:	lengd 4.498 mm - breidd 1.810 mm - hæð 1.620 mm - eldsneytistankur 60 l.
Kassi:	200-1920 l

Mælingar okkar

T = 17 ° C / p = 1.011 mbar / rel. Eign: 53% / Mælir: 12.606 km
Hröðun 0-100km:	10,8s
402 metra frá borginni:	17,5 ár ( 132 km / klst)
1000 metra frá borginni:	31,7 ár ( 167 km / klst)
prófanotkun:	8,5 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	45,6m
AM borð:	42m

оценка

• Renault hóf tískuna með Grand Scenic, sem aðrir eru að reyna að líkja eftir (lestu Seat Altea XL (). Rúmgæði, sveigjanleiki og auðveldi í notkun (einnig þökk sé sjálfskiptingu) eru tromp sem ekki má missa af, jafnvel þótt Grand Scenic gæti verið fyrir þig ert ekki fallegust.

Við lofum og áminnum

hljóðlát bílstjóri

vél

tunnustærð

sveigjanleiki innanrýmis

vöruhús

pedali of nálægt

snúið stýri

gírvísir í raðstillingu er ekki nægilega sýnilegur