Renault Clio RS: bylting fyrir ástsælasta barnið - sportbíla

Að hafa framúrskarandi forvera setur þig í óþægilega stöðu: væntingar eru miklar í kringum þig og allir búast við að minnsta kosti jöfnum hæfileikum. Reyndar hefur mannkynið, sem hefur tilhneigingu til að berjast við að samþykkja breytingar, tilhneigingu til að líta á fortíðina sem betri en nútíðina, óháð raunveruleikanum. Ef ekki alltaf, þá í flestum tilfellum.

Nánar tiltekið, sýndu nafnið Clio og upphafsstafi RS á lúgunni sjálfri er það mjög mikið álag. Þriðji þáttur hins illasta af lítill RenaultÍ raun hefur það heillað sveitir ökumanna með ástríðu sinni fyrir akstri, gangverki og yfirstýringu.

Mun nýja, fjórða kynslóðin geta staðfest þessa eiginleika?

Án náttúrulegrar öndunarvélar

Það er gagnslaust að neita þessu: „nördar“ snúa upp í nefið jafnvel áður en þeir setjast á það. Þar Renault Clio IV RS tapar í einu vetfangi vél andrúmsloft fyrir 2 lítra af vinnslumagni og Speed handbók: tvær stoðir gömlu RS.

Í þeirra stað 1.600 túrbó (sá sem þegar er notaður á Nissan Juke DIG-T, endurhannaður nægilega af Renault Sport deildinni) og skipt yfir í tvöfaldri kúplingu EDC allt að sex skýrslur sem eini kosturinn.

La Clio RSÍ stuttu máli, það er ekki lengur bíll bara til kappaksturs, gamlir akstursáhugamenn, eins og appið sýnir R-hljóðáhrif, innifalið í upplýsinga- og afþreyingarkerfinu R hlekkur staðall (og sem er einnig fáanlegur fyrir glænýja Sporter sendibílinn og Clio fólksbílinn fyrir 590 evrur).

Tæki sem satt að segja kom mér líka á óvart. Hins vegar, eftir að hafa reynt, þökk sé skilvirkni hljóðkerfis nýja Clio, virðist eins og hann sé undir stýri Nissan GT-R, Alpine og Gordini fortíðarinnar, eða Clio Cup og V6 þar sem nóturnar eru óskýrar. í gegnum steríóhátalarana og í fullkomnu samræmi við eldsneytispedalinn.

Akstursánægja

Allt í lagi, bara "Playstation". Okkur er alvara.

Fyrstu góðu fréttirnar eru þær RS heldur viðbrögð aftari öxull hvað gerði hana fræga og svo elskaða. Til að setja það í biðröðina þarftu ekki einu sinni að slökkva á stöðugleikastýringu: rafeindatækni kvörðun er alveg leyfileg og jafnvel í Regluleg byrjun, láta aftari enda renna aðeins áður en gripið er inn í.

Fegurðin er að ekki er hægt að ögra slíkri lífshyggju: Clio „Byrjar aftan frá“ ekki aðeins vegna þess að gas losnar í hornum, heldur einnig vegna mikillar beygju á stýrinu. Yfirstýring, sem er auðvelt að höndla hvort eð er, án þess þó að kalla það Sebastian Loeb, að því marki að engin þörf er á að vinna gegn. Í raun, til að endurbyggja bílinn, þá er nóg að fara aftur í inngjöf beinra hjólanna, sem hefur augljósa kosti hvað varðar útgangshraða.

Talandi um hraða, gírkassinn er engin elding: sérstaklega þegar farið er upp á við hikar hann í nokkrar sekúndur áður en hann skiptir yfir í næsta gír og útilokar þá eðlishvöt sem aðeins beinskipting (og örfáar tvöfaldar kúplingar) getur gefið.

Við erum ekki að tala um tæknilega vaktatíma - 0,2 sekúndur í venjulegri stillingu, 0,15 tommur Íþróttamaður e Kappakstur - hversu langa seinkun er á að bregðast við skipunum sem gefnar eru handvirkt, þrátt fyrir sérstakt hljóðmerki sem varar fyrirfram þegar tími er kominn til að toga í stöngina.

Ekki slæmt, miðað við örlæti vélarinnar: teygjanleiki við lágt snúning og með góðri lengingu gerir, innan ákveðinna marka, kleift að „gera mistök“ við tímasetningu gírskiptinga. Auðvitað, ef þú hugsar um gamla öndina, hversu mikið hann elskaði háu snúningana og nokkuð dónalega karakterinn, þá missir þessi næstum rafmagns forþjöppu eitthvað hvað varðar persónuleika.

Rafmagn er einnig orkugjafi fyrir stýrisem ætti að aukast lítillega eftir því sem hraðinn eykst og þegar íþrótta- og keppnisstillingar eru valdar.

Ég nota ætti vegna þess að munurinn er í raun mjög lítill, sem gerir beina umræðu of miðlaða. Sían sem rafeindatæknin setur á milli mannsins og vélvirkjanna veikist lítillega í kappakstursham þegar ESP og aðgerðin sem tengist henni líkir eftir takmarkaður miði (þegar hemlað er innra drifhjólið meðan á hálku stendur) bila þau.

Á sama tíma er liðið enn „heyrnarlaust“ fyrir litlum lagfæringum á brautinni, vegna stærri veglags en áður. Jafnvel með Bikargrind – sem því miður felur ekki lengur í sér sérstaka stýringu með minni hlutföllum – la Clio iv það flytur mikið álag bæði í hliðar- og lengdarstefnu.

Hegðun sem meðal annars dregur úr öryggi við hemlun, að minnsta kosti í upphafi og við erfiðar akstursaðstæður á þjóðvegum. Þegar þú stígur á BREMLAFrakkar „halla“ mestum trýni og búa til bogadreginn afturenda sem leiðir ósjálfrátt til minni pedalþrýstings.

Ekki hafa áhyggjur, þú getur haldið áfram að bremsa á sama hraða og Clio RS heldur línunni án vandræða.

Formúlu 1 tölvuleikur

Þegar við snúum aftur að pitlane, snýr áhrif tölvuleiksins aftur að söguhetjunni. L 'RS skjár (250 evrur) þessi fjarskipti innblásin af F1.

Akstur og árangursgreining byggð á gervitunglamyndum frá Google Mapssem eru lagðar ofan á breytur ökutækisins (inngjöf, bremsa, hliðarhröðun osfrv.) eru skrifuð á USB -staf og hægt er síðan að hlaða þeim niður af vefsíðunni http://rsreplay.renaultsport.fr.

Að auki er hægt að skoða hringtíma, þver- og lengdarskýringar g, allt að hröðunartíma og bremsuþrýstingi í miðskjánum.

Síðasti "leikurinn" er leikurinn Sjósetja stjórn, staðall. Eins og með GP ræsiritið, þá veitir rafeindatækni hámarksafköst: vinstri fótur á bremsunni, hægri fótur á gasinu og þegar hemlunum er sleppt skjóta flísirnar Clio áfram með allt það viðbjóðslega sem það þarf að vinna með. að vera fær um.

Allt í lagi, RS mun ekki vera sérstaka sviðið og heita hringdýrið sem það var en það heldur áfram að vera skemmtilegt og hratt eins og aðrir framhjóladrifnir bílar. Og ekki aðeins…