Renault Clio RS: Miklar væntingar - Sportbílar

Íþróttasamskipti franska framleiðandans hafa alltaf verið hluti af lífi mínu. Fyrst var hvítur Renault 5 Turbo 2, sem ég eldaði alltaf þegar ég var barn þegar ég vann á verkstæðinu, 5 Turbo Raider, sem foreldrar mínir keyptu árið 1990, fyrstu utanlandsferðina við frumraun fyrsta bílsins. Clio Williams á Korsíku og mörgum Clio RS sem ég rak kinnar í kinnar í mörg ár. Og allan þennan tíma var ekki ein einasta Renault hot hatch sem lét mig detta niður.

Undanfarin ár RenaultSport byggt upp traustan orðstír í samsettu myndavélaiðnaðinum. Litli Twingo 133 er til fyrirmyndar og skemmtilegur og Mégane 265 Trophy er hringur, en fyrir mér ber Clio 200, sem er lítill en ekki of stór, best töfra RS vörumerkisins. Villtur, viðbjóðslegur og ósveigjanlegur, hann lætur þig vinna hörðum höndum að því að draga fram það besta, en svo fær hann þér stór verðlaun. Þess vegna er hann talinn besta hliðræna hot hatch meðal nútíma bíla. Með slíkt orðspor að svíkja ekki, myndu erfingjar hans lifa til að sjá það?

Allt þetta skýrir blönduna af spennu og kvíða sem við bíðum eftir fjórðu kynslóð Clio. Spenna því nýja Clio 200 Turbo lofar frammistaða þau eru stærri og auðveldari aðgengi og ættu að vera þægilegri í notkun án þess að fórna ánægju. Kvíði, vegna þess að hann gerir það í burtu frá hinni miklu Clea fortíðarinnar og kemur í staðinn vél andrúmsloft, svangur og gráðugur fyrir snúning og beinskiptingu með túrbó minna og tvöfaldri kúplingu ári.

Við keyrðum alla leið til Granada á Suður -Spáni til að frumsýna nýja Clio. Fyrst munum við keyra venjulega Clio með Íþróttarammi á veginum og þá komum við með árásargjarnari útgáfu með Bikargrind á þjóðveginum, eftir 50 km Gaudix þjóðveginum. Veðrið er ekki það besta, ef ekki leiðinlegt, en útsýnið yfir bílastæðið fullt af skærrauðum Clios lyftir strax andanum.

Þegar ég sá nýja Clio fyrst á mynd vissi ég ekki hvað ég ætti að halda um stílinn og jafnvel núna þegar ég er með hann fyrir framan augun get ég ekki ákveðið mig. Hann er stærri og þéttari en fyrri útgáfan - þú sérð strax - og úrvalið einkennist af sérstaklega stórum framljósum og risastóru Renault merki á húddinu, en það mun örugglega grípa augað og þú munt aldrei hætta að horfa á það . Hann leynir því vel að þetta sé einn fimm hurðir en eins áhrifamikill og stíllinn er, þá er hann mjög langt frá því sem við eigum að venjast.

Einnig"stjórnklefa það er áhrifamikið. Rauð plastinnlegg og sýnileg saumaskapur stöðum skapa snertingu við lit og skemmtilega andstæðu við svart innri... Það gefur strax til kynna betri innréttingu en gamla Clio, á hæð Mégane, ónæmur og ónæmur fyrir tísti og titringi sem venjulega slær á þétta sportbíla með sérstaklega harðri stillingu. Auk gæða eru innréttingarnar einnig þægilegar og vel útbúnar, sem staðfestir að nýja serían endurheimtir jafnvægið milli ánægju og lifunar.

Í hefð Renault, ключ er teningur geymdu í vasa eða hanskahólfinu á mælaborðinu. Til að kveikja á Clio, taktu það bara með þér og smelltu á startarann. Á 200 hö og 240 Nm, afköst þess eru ekki mjög frábrugðin fyrri útgáfunni. Stillingin hefur breyst þar sem krafturinn og þessi núna laus: þriðja kynslóðin framleiddi 200 hestöfl. við 7.100 til 1.100 snúninga á mínútu, en arftakinn komst á stig 2 snúninga áðan, sem varð mun þægilegra. En það sem er mest áberandi er togið: gamla 5.400 lítra náttúrulega soghreyfillinn krefst 215 snúninga á mínútu til að ná 1.6 Nm, en nýr 1.750 túrbóinn þarf aðeins 240 og 3.750 Nm hélst óbreyttur í 1.000 snúninga á mínútu. Minnkaði aðeins í þeim síðarnefnda. 6.500. nálægt rauðu línunni sem er staðsett í XNUMX m hæð yfir sjávarmáli.

Hin örlátasta sending hjóna vekur strax athygli þegar við förum frá Granada flugvellinum í leit að fallegum fjallvegi. L 'EDC (sem stendur fyrir Efficient Dual Clutch) með spaðaskiptum á bak við stýrið er auðvelt í notkun: settu bara inn D og ýttu á hraðaksturinn til að hefja akstur. Það eru fleiri og erfiðari stillingar til að velja úr, en í bili vil ég skilja hvernig Clio RS stendur sig á lágum hraða yfir höggum og höggum. Við þessar aðstæður er nýja Clio frábær: ekki aðeins Speed það er slétt og vélin er hlýðin, en frestun (sem í þessari útgáfu er Sport, ekki Cup) nógu mjúkt til að gleypa alvarlegustu höggin. Á heildina litið er aksturinn snyrtilegur og fullorðinn og miðað við forvera sína er þessi RS klárt skref upp á við m.t.t. þægindi.

Vegurinn sem við völdum til að prófa Clio verður hraðari og opnari, ásamt erfiðari köflum. Á þessu stigi er munurinn á fyrri gerð augljós, ekki aðeins vegna þess að það eru nú "RS drif„Það gerir þér kleift að velja á milli þriggja mismunandi stillinga (Regluleg byrjun, Íþróttamaður e Kappakstur) til að laga hegðun ökutækisins að veginum eða skapi. Viðbrögð vélar, hraði gírkassa, stöðugleiki og gripstjórnunaraðgerðir og aðstoð stýri þær eru allar í samræmi við valinn aðferð. Þar til nýlega var þetta varðveitt af bílum eins og Ferrari F430, þannig að sú staðreynd að við finnum hann í dag á 23.000 evra sportbíl er sönnun þess hversu mikið þessi tækni breytir akstursupplifuninni á öllum stigum samfélagsins. Þú munt líka við það eða ekki, eftir því hvort þú ert hreinræktaður eða tækninörd. Í sannleika sagt trúi ég því að hvert og eitt okkar sé bæði, þó ég persónulega kjósi bíla sem geta gert eitt verkefni vel, frekar en að lofa að vera margir bílar í einum þökk sé töfrum kerfisins. Eins og RS Drive.

Hins vegar, þegar skipt er úr venjulegu í íþróttum, er mestu ávöxtuninni fagnað. Vélin er afgerandi meiri, skiptist hraðar og stýrið er örlítið sterkara. Þegar kemur að endurgjöf og samskiptum er stýring Clio svolítið síuð, en viðbrögð hans eru náttúruleg og framsækin og neyða þig aldrei til að skera niður inntak. Á erfiðustu vegunum eru framdekkin (sem eru hringi af 18) koma með miklar upplýsingar um grip, sem gerir þér kleift að skiptast á af einurð og trausti, sem gefur til kynna að bezel þetta er svalt. Á grófustu fleti frestun þeir líta jafnvel betur út en þeir fyrri og hafa allt í skefjum þökk sé viðbótarbúnaði loka inni í þeim aðal. Þetta kerfi, sem kallast vökvaþjöppunarstýring, vinnur í tengslum við hefðbundna pólýúretan takmarka til að fá betri höggdeyfingu. Hrein og skilvirk lausn.

Ofurlágt til miðlungs tog togar það út úr hornum samstundis og EDC rofi er hraðari og kippari en handvirkur rofi. Slétt gírskipting gerir þér kleift að einbeita þér fullkomlega að beygjuferlinum og finna réttan hraða. V rafræn mismunur RS Diff RenaultSport skilar framúrskarandi gripi með því að fylgjast með muninum á snúningshraða framhjóla og bera saman við hraða afturhjólanna. Það er hægt að vinna gegn undirstýringu og hjólhlaupi með því að nota örbremsur sem festar eru á framhjólið, sem er við það að missa grip. RS Diff er mjög ósýnilegt og er virkjað fyrir framan stjórnkerfið og forðast þannig refsiverð truflunESCsem dregur greinilega úr togi til að endurheimta grip og stöðugleika.

Þetta virkar mjög vel, að því marki að þú ert sannfærður um að þú sért tromp stýrið, og það er rétt: Tilgangur þessara kerfa er að grípa inn í á áhrifaríkan hátt, en af ​​slíku valdi að þú tekur ekki einu sinni eftir því. Auðvitað eru tímar þegar þetta er ekki nóg og þú þarft að treysta á árásargjarnari ESC, en þetta gerist sjaldan. Að auki, þökk sé þessum kerfum, er Clio RS Turbo mjög hraður og skarpur. Það er þægilegra í akstri en gamla útgáfan, afköst hennar eru auðveldari í notkun jafnvel í langan tíma. Miðað við markmið RenaultSport myndi ég segja að Clio hitti í mark, en þú getur ekki annað en fundið fyrir nostalgíu yfir grimmd og snúningsþorsta gömlu útgáfunnar. Venjuleg saga: við erum aldrei sátt við það sem við höfum.

MORGUN EFTIR VIÐ LOSUM Clio á brautinni. Við fengum ekki tækifæri til að hjóla í þessari útgáfu af bikarnum á ferðinni, en hvernig geturðu kvartað þegar þú ert með gulan Clio og snúinn braut til ráðstöfunar?

Erfitt að sjálækkað ljúka um 3 mm, en stífleiki jókst um 15 prósent, og stoðin því hraðar sem þeim líður. Og hvernig. Þeir gera bílinn viðbragðsmeiri og framhliðin skarpari. Með RS Drive Mode Kappakstur ESC er óvirkt og ég tek eftir þessu þegar ég á ákveðnum tímapunkti tek mikla áhættu, fer illa inn í hægri beygju niður á við. Með köld dekk, rangan feril og að loka inngjöfinni of hratt á ég á hættu að fara í beygju á meðan ég snýst, en þegar ég opna inngjöfina ná dekkin - hver veit hvernig - aftur grip og bjarga mér frá mölakstri utan brauta. . Þetta áfrýja nóg kemur á óvart: á veginum var sporthamurinn sléttur og léttur og hafði ekki tilhneigingu til að vinda stöðugt upp til hliðar. En með nóg pláss og blautt slitlag virðist RS vera að vakna. IN bremsurnar þau eru öflug, framsækin og ótrúlega dofnaþolin. Með rauða línu við 6.500 snúninga á mínútu hefur vélin minni áhyggjur og þrátt fyrir tog hennar hleypur hún strax út úr hornum. Vissulega gerir þessi nýja vél RS kleift að haga sér betur en forverinn, en hún dælir út minna adrenalíni en gamla 2 lítra. Eins og vélin er gírkassinn jafn duglegur og fljótur (með færri en 150 millisekúndum í kappakstursstillingu), en síður skemmtilegur en gamla og pirrandi handbókin.

Ég verð að viðurkenna að í gær sannfærði nýja Clio mig ekki alveg. En núna þegar ég hef prófað þetta á braut og kynnst honum betur er mér farið að líka mjög vel við hann. Hann hefur karakter og stillingu RenaultSports undirvagns sem hann bætir við ákveðinni fágun sem virðist ekki hafa áhrif á gangverkið. En eitthvað vantar, hluta af tengingunni milli þín og bílsins, þeirri þátttöku sem kemur frá því að samræma hendur, augu og fætur til að draga fram það besta í bílnum. Þetta er gagnrýni sem heyrist æ oftar þessa dagana og mér finnst hún skynsamleg. Ef fyrir þig, eins og fyrir mig, er akstur list, þá tapa bílar sem breyta þessari kunnáttu sem öðlast og slípað er með tíma og fyrirhöfn í eingöngu vélræna aðgerð, verða flatir og andlausir.

Reynslan bak við stýrið á Clio Renault Sport Turbo hefur þó ákveðna dýpt. Það er ótrúlegt hvernig vélin og skiptingin breytast verulega eftir því í hvaða stillingu þú velur, hækkar húfið og gjörbreytir Clio. Það er enginn vafi á því að þessi RenaultSport var hannaður og umhugaður af þeim sem elska að keyra, en stíllinn hefur breyst, hann hefur orðið hagnýtari og síður öfgakenndur (og kannski jafnvel minna aðlaðandi) í tilraun til að þóknast jafnvel þeim sem eru alltaf hans. þótti of harður og ósveigjanlegur. Þetta þýðir ekki að þetta sé lélegur bíll, en þetta er ekki lengur besti bíllinn, að minnsta kosti fyrir EVO.

Miðað við að fjórða kynslóð Clio RS fylgir annarri uppskrift með alveg nýju hráefni, þá er bragðið af réttinum sem RenaultSport hefur boðið okkur mjög kunnuglegt. Vantar bara smá pipar. Og með því að þekkja RenaultSport geturðu sverið að því að það komi. Carlos Tavares, stjóri Renault, sagði að sú stefna að stækka staðlaðar RS gerðir muni gefa RenaultSport frelsi til að búa til öfgakenndari valkosti fyrir fleiri áhugamenn. Aðeins tíminn mun leiða í ljós hvort hann meinar að aðrir bílar komi, svo sem R26.R ...

Á þessum tímapunkti vitum við með vissu að nýja Clio RS er án efa hraðari, fágaðri og auðveldari í meðförum í sportlegu afbrigðinu og með bikarvagninum sem er valfrjáls er hann virkilega kraftmikill á brautinni. En við verðum líka að prófa bikarinn á veginum til að skilja raunverulega hvernig hann lítur út og bera hann saman við nýja Fiesta ST og Peugeot 208 GTI til að sjá hvort og hvernig hann passar í flokkinn hot hatch. Fleiri puristar munu sparka í nefið fyrir framan spaðana og samhæfðri ofhleðsluvél, en frá því sem við höfum séð í dag þarf eitthvað sérstakt til að bera fram úr Clio.