Renault Clio Grandtour GT - í sportlegum stíl

Stór skammtur af hagkvæmni og skynsemi með blöndu af íþróttatilfinningum. Svona á að lýsa GT útgáfunni af Clio Grandtour í hnotskurn. Það er leitt að franska vörumerkið meti nothæfan stationvagn á um 70 PLN.

Renault hefur mikla reynslu í framleiðslu á sportbílum. Nægir þar að nefna Renault 5 Turbo, Clio Williams eða Clio og Megane í Sport útgáfunni. Hins vegar var bil í línunni - mikið bil á milli hrikalega hröðu útgáfunnar og vinsælustu valkostanna. Fyrirtækið ákvað að þróa sess með því að kynna GT módel.

Nýjasta tilboðið er Clio GT, ódýrari og veikari staðgengill fyrir 200 hestafla Clio RS.

Báðar líkamsgerðirnar eru ótrúlegar. Þeir fengu sérhannaða stuðara, stækkaðan spoiler fyrir afturhlera, tvöföld útrás og 17 tommu hjól. Þeir sem hafa áhuga á bílum munu svo sannarlega ekki rugla saman 120 hestafla Clio GT og flaggskipinu 200 hestafla Clio RS. Veikari útgáfan kemur í ljós með trommuhemlum afturásar og diskar að framan með litlum þvermál. Við bætum við að þrátt fyrir „budget“ hönnunina bregst kerfið skarpt við því að ýta á pedalann og missir ekki virkni sína þegar það er hitað upp.

Ekki mátti heldur vanta tilvísanir í RS útgáfuna í farþegarýmið. Þegar þú opnar hurðina grípa vel lagaðir stólar með áklæði saumuðum með andstæðum þráðum og köflótta innskotum. Við þekkjum vel staðsetta stýrið með gírskiptispöðlum og álpedölum úr Clio RS. Önnur hliðstæða, að okkar mati, umdeild, er svarta miðborðið. Það lítur vel út í ... augnablik. Nokkrir dagar duga til að glansandi plastið verði þakið fingraförum og rykögnum. Burstað ál hefði verið jafn glæsilegur en hagnýtari snerting.

Á miðgöngunum er RS ​​Drive takki sem gerir þér kleift að breyta akstursstillingum. Þú getur valið á milli Normal og Sport. Race ham sem þekktur er frá Clio RS vantar. Sport forritið bætir viðbrögð við inngjöf, breytir virkni EDC sjálfskiptingar, dregur úr vökvastýri og færir ESP virkjunarpunktinn - rafeindabúnaðurinn byrjar að þola smá skrið á afturás.

Íþróttabreytingar takmarkaðu ekki virkni Clio. Við erum enn að fást við farartæki sem getur borið fjóra fullorðna sem eru um 1,8 m á hæð. Grandtour er með 443 lítra farangursrými, lág skottsylla neyðir þig ekki til að bera ferðatöskur og tvöfalt gólf gerir það auðveldara að halda skottinu skipulagt.

Ökustaðan er ákjósanleg og vinnuvistfræði stjórnklefans veldur ekki miklum áhyggjum þó að Renault hafi ekki forðað sér í minniháttar hrasun í stíl við of litlar bollahaldarar. Ekki var nóg pláss á mælaborðinu fyrir hitamæli hreyfilsins. Í bílum með sportlegar vonir er þetta algjörlega misheppnað. Renault Sport hefur gætt þess að fylla í eyðurnar. Upplýsingar um hitastig olíu og kælivökva má lesa úr RS Monitor - einum af flipum hins umfangsmikla margmiðlunarkerfis.

RS Monitor sýnir einnig línurit um afl og tog, ofhleðslumæli, skeiðklukku, aflestur á aflestur og hemlaþrýsting, hitastig inntakskerfis, gírolíu og hitastig kúplings. Gerðar hafa verið ráðstafanir til að hlaða niður kappakstursbrautakortum og vista fjarmælingagögn á USB-lyki. Of mikið fyrir bíl sem ekki var hannaður fyrir öfgakenndan brautarakstur.

Undir húddinu á Clio GT keyrir 1.2 TCe, fyrsta Renault einingin sem sameinar beina eldsneytisinnspýtingu og túrbóhleðslu. Mótornum líður best á meðalhraða. Hann skilar 120 hö. við 4900 snúninga á mínútu og 190 Nm við 2000 snúninga á mínútu. Með varkárri meðhöndlun á gasi getur Clio GT eytt um 7,5 l / 100 km í blönduðum lotum. Sá sem ákveður að skynja anda Renault Sport bíla mun sjá jafnvel 9-10 l / 100 km á aksturstölvunni. Það er ansi himinhár reikningur fyrir frammistöðu sem Clio GT býður upp á. Uppgefinn spretttími framleiðandans frá 0 til 100 km/klst. er 9,4 sekúndur og hámarkshraðinn nær 199 km/klst.

Vélin hljómar best á meðalhraða. Þegar hraðinn kemst í jafnvægi heyrist hann nánast ekki. Eyru ökumanns ná fyrst og fremst til hávaða loftsins sem streymir um líkamann. Aðstæður breytast með kraftmiklum akstri. Því nær sem snúningshraðamælisnálin er rauða reitnum, því áleitnari og minna ánægjulegur fyrir eyrað hljómar mótorhjólið. Renault ákvað að fela vandamálið með snjallforriti.

Þegar þú kveikir á R-hljóðkerfinu byrja kynþáttahljóð að streyma úr hátölurunum. Rafeindatækni mótar hljóð vélarinnar á þann hátt að Clio GT hljómar eins og Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 eða jafnvel klassískt ... mótorhjól. Munurinn á hljóði bílanna er augljós. Það er mikilvægt að hafa í huga að hægt er að stilla hljóðstyrk þeirra til að henta þínum óskum - Clio getur hljómað næstum eins og afkastabíll, en tilbúna hljóðið getur líka lúmskt bætt við lag 1.2 TCe vélarinnar. Aðrir munu líka við eina lausn, aðrir munu líta á hana sem græju sem mun skemmta þér í nokkrar mínútur, eftir það munu þeir slökkva á R-Sound aðgerðinni.

Clio GT er eingöngu boðinn með EDC skiptingu, sex gíra tvískiptingu. Skiptingin skiptir upp í hærri gír með ágætis hraða. Þrátt fyrir þetta reyndist það vera minnst árangursríkasti hluti prófuðu vélarinnar. Í fyrsta lagi er langa hikið þegar byrjað er pirrandi. Við stígum á bensíngjöfina, Clio byrjar að auka hraðann í hógværð og eftir augnablik hleypur hann ákveðið fram. Í kraftmiklum akstri á EDC í vandræðum með að velja ákjósanlegasta gírinn og eftir að skipt er yfir í handvirka stillingu er hann pirrandi að þreytu þegar farið er niður. Volkswagen DSG kassar eru skilvirkari og leiðandi í handvirkri stillingu - við finnum fljótt á hvaða hraða við getum knúið fram lækkun. Clio er erfiðara.

Þegar við erum komin á hreyfingu og aukum hraða munum við meta Clio aftur. Það er greinilega á tilfinningunni að verkfræðingar Renault Sport hafi verið ábyrgir fyrir uppsetningu fjöðrunar, sem samanstendur af MacPherson stökkum og torsion beam. Þeir voru á toppnum. 40% herti undirvagninn veitir frábært grip en gleypir samt högg. Clio heldur sig á stefnu í langan tíma og undirstýring er nánast óþekkt. Þegar við náum takmörkum gripsins og framhliðin byrjar að kippast til þarf ekki annað að gera en að hægja aðeins á hraðanum eða slá á bremsuna og þá fer allt í eðlilegt horf. Kröftugar beygjur eru auðveldaðar með nákvæmu stýrikerfi með réttu afli. Það er leitt að ökumaður fái ekki frekari upplýsingar um aðstæður á snertipunkti dekkjanna við veginn.

Næstum fullkominn búnaður er sérkenni Clio Grandtour GT. Þú þarft ekki að borga aukalega fyrir EDC tvískiptingu eða hið alhliða R-Link upplýsinga- og afþreyingarkerfi með 7 tommu skjá, Bluetooth, USB eða aðgangi að netþjónustu. Stutt listi yfir valkosti inniheldur aðeins útsýnisþak (PLN 2600), skynjara og bakkmyndavél (PLN 1500), hita í sætum (PLN 1000), RS Monitor 2.0 kerfi (PLN 1000) og útvíkkað kort af Evrópu (PLN 430) . 70). Hljómar mjög vel. Við verðum hneyksluð þegar við skoðum upphafsverð Clio Grandtour GT. Umferð 000 2550 zloty! Minni peningar munu duga fyrir frábæran Fiesta ST eða rándýran Swift Sport. Með því að bæta við PLN fáum við mjög sterkan og sveigjanlegan Fabia RS.

Hugmyndin um að búa til ódýrari og minna árásargjarn valkost við Clio RS var góð. Það dreymir ekki alla um 200 hestafla hot hatch. Það er kaldhæðnislegt að GT útgáfan gæti verið mun sjaldgæfari á vegum. Allt vegna ofurverðs á sportlega Clio. Það er synd hversu notalegt það er að stjórna „hlýju lúgunni“.