Renault Captur - hugsað út í minnstu smáatriði

Lítil crossover hluti er í uppsveiflu. Sérhver tegund sem ber sjálfsvirðingu hefur eða vill hafa slíkan bíl í tilboði sínu á næstunni. Renault fylgir líka í kjölfarið með Captur-gerð sinni.

Ég verð að viðurkenna að Renault er djörf þegar kemur að útliti nýjustu módelanna. Bílarnir líta ferskir og töff út og hægt að sérsníða með ýmsum aukahlutum. Það er eins með lítinn crossover sem heitir Captur. Hvað stíl varðar fer bíllinn fram úr öllum keppendum, þar á meðal Nissan Juk. Að auki, ólíkt japönskum keppinautum sínum, er hann ekki aðeins áhugaverður heldur líka sætur. Margar leiðir til að sérsníða Captur eru hvimleiðar - bara til að nefna 18 tvílita yfirbyggingar, 9 einslita valkosti, valfrjálsa ytra litabreytingu, sérsniðið mælaborð og stýri fyrir sætið. áhrif. Þó þorpið, en ég er viss um að sanngjarnt kynlíf mun vera ánægður.

Við fyrstu sýn nægir til að sýna margt sameiginlegt með Clio, sérstaklega þegar kemur að framhlið og hliðum bílsins. Svart grill með stóru merki framleiðanda sameinar stór framljós í brosi og einkennandi hliðarlistar og plastsyllur sem ná hátt upp fyrir hurðina eru aðalsmerki lítillar Renault. Captur er hins vegar stærri en Clio. Og á lengd (4122 mm), og á breidd (1778 mm), og á hæð (1566 mm) og í hjólhafi (2606 mm). En það sem í rauninni munar mest á milli þessara bíla er hæð frá jörðu, sem Capture er með 20 cm. Þetta eykur getu okkar til að klífa hærri kantsteina án þess að óttast að skemma olíupönnuna. Vegna þess að auðvitað mun enginn með fullu viti fara með Kapoor inn á völlinn. Í fyrsta lagi vegna þess að bíllinn lítur miklu betur út í hreinu formi og í öðru lagi gaf framleiðandinn ekki möguleika á að útbúa hann með 4 × 4 drifi.

Ef litið er inn í Captura kemur í ljós að hér hefur líka verið unnið gott hönnunarstarf. Útgáfan sem við prófuðum var með appelsínugulum fylgihlutum sem krydda svo sannarlega útlitið á innréttingunni. Stýrið er fullbúið (auk leðurs) með mjög notalegu plasti með svipuðu mynstri og sést á sætunum. Hins vegar er erfitt að hrósa plastinu sem mælaborðið er gert úr - það er hart og þó að það klikki ekki er það auðveldlega rispað. Áhugaverð hugmynd er að nota sætisáklæði sem hægt er að fjarlægja á einfaldan og fljótlegan hátt, ef allt í einu helltu börnin okkar í kringum þau í stað þess að drekka safa af kurteisi.

Það kemur í ljós að hægt er að sameina áhugaverðar innri hönnunarhugmyndir með virkni og réttri vinnuvistfræði. Það tekur nokkurn tíma að ná sér í rétta og þægilega akstursstöðu á sama tíma. Við sitjum aðeins ofar í Capture, þannig að það er auðveldara fyrir okkur að setjast niður og við höfum nokkuð gott útsýni yfir það sem er að gerast í kringum bílinn. Nægilega djúp innbyggð klukka er lesin bæði dag og nótt og stór LED með litum (grænn og appelsínugulur) upplýsir okkur hvort akstursstillingin sem við erum að æfa sé meira eða minna hagkvæm. Við höfum 7 tommu snertiskjá margmiðlunarkerfi R-Link við höndina. Það veitir greiðan aðgang að stýrikerfi (TomTom), ferðatölvu eða síma. Mér líkar sérstaklega við hvernig nokkrir valdar upplýsingar eru settar saman á einum skjá.

Hugsanlegir notendur munu örugglega hafa áhuga á upplýsingum um geymsluhólf sem við getum fundið um borð í Captura, sérstaklega því stærsta, sem kallast skottið. Aftur verð ég að hrósa verkfræðingunum frá Renault - þrátt fyrir tiltölulega litla stærð fundust mörg hólf, hillur og vasar. Við finnum meira að segja hér, sem er sjaldgæft fyrir franska bíla, tvo bollahaldara! Ó, mágur Dieu! Hins vegar beið mín algjör furða þegar ég opnaði fyrir slysni hanskahólfið fyrir framan farþegann - fyrst hélt ég að ég hefði brotið eitthvað en í ljós kom að við vorum með stóran kassa sem rúmaði 11 lítra. Það er ekki hægt að kalla það hanskahólf nema við séum með hnefaleikahanska þarna inni.

Farangursrými Captura tekur frá 377 til 455 lítra af farangri. Þýðir það að hann sé úr gúmmíi? Nei. Við getum einfaldlega fært aftursætið fram og til baka og deilt bilinu á milli annarrar sætaraðar og skottinu. Ef það er enn ekki nóg pláss fyrir böggla, þá getur auðvitað DHL eða það að leggja aftursætisbakið hjálpað til. Valið er okkar.

Undir vélarhlífinni á hinum prófaða Captur var öflugasta vélin úr því úrvali mótora sem boðið er upp á í þessari gerð, TCe 120 með 120 hestöfl afkastagetu. Drifið, ásamt sjálfvirkri 6 gíra EDC gírskiptingu, hraðar krossinum sem vegur næstum 1200 kg í 100 km/klst á innan við 11 sekúndum. Í borginni mun það ekki trufla mikið, en á ferð munum við líklega finna fyrir skort á styrk. Í stuttu máli þá er Captur ekki hraðapúki. Auk þess brennir hann ósæmilega miklu af bensíni. Á veginum, með þrjá menn innanborðs, vildi hann fá 8,3 lítra af bensíni fyrir hverja 56,4 kílómetra (akstur á 100 km meðalhraða). Jæja, það er ekki hægt að kalla það hagkvæmt. Ég hef líka nokkrar athugasemdir við gírkassann, því þó hann gangi mjög vel, þá er hann ekki of hraður fyrir tvöfaldan kúplingu. Jæja, það eru engir bílar án galla.

Renault Captur verð byrja á PLN 53 fyrir Energy TCe 900 Life útgáfuna. Ódýrasta gerðin með dísilvél kostar 90 PLN. Ef litið er nánar á verðlista og tilboð keppinauta í þessum flokki, verðum við að viðurkenna að Renault hefur mjög sanngjarnt reiknað út verðið á hagnýtum þéttbýlisbílnum sínum.

Svo ef þú ert ekki að trufla örlítið meiri eldsneytiseyðslu og örlítið slöku EDC skiptingu, þá skaltu ekki hika við að prufukeyra Capur, því hann er mjög notalegur í akstri. Bíllinn, þrátt fyrir hærri þyngdarpunkt, keyrir mjög fyrirsjáanlega og við þurfum ekki að biðja um góða hreyfingu fyrir kröpp beygjur. Fjöðrunin leggur áherslu á þægindi ferðamanna frekar en sportlega upplifun - sem er gott, því að minnsta kosti vill hún ekki þykjast vera neitt annað.

Kostir:

+ Akstursánægja

+ gott skyggni

+ Auðvelt að ferðast

+ Hagnýt og áhugaverð innrétting

gallar:

– Mjög dauf tvíkúpt ljós

– Mikil eldsneytisnotkun vélarinnar 1,2 TCe