Renault Captur HH 1.2 TCe 120 km – klæddur utandyra
Helly Hansen er fatafyrirtæki sem einbeitir sér að útivistarfólki til fjalla og sjávar. Hljómar frekar öfgafullt, ég verð að viðurkenna það. Bætum við þetta aðferðina við að gera auglýsingaherferð fyrir Renault, þ.e. kappakstur í gegnum Noreg meðfram strandlengjunni, milli Capur og bátsins - um borð með fulltrúum Helly Hansen. Án þess að fara nánar út í úrslit þessa bardaga (gettu hver vann), þá má búast við greinilega torfærueðli bílsins. Er virkilega hægt að nota Renault crossover til þægilegs aksturs í snjó, leðju og rigningu utan malbiks? Áskorun samþykkt.
Fyrsta samband við Capur í HH útgáfu og fyrsta jákvæða óvart. Bíllinn ljómaði í fagurrauðu með Flamme Red málningu, sem í bland við tvílita yfirbygginguna gaf tilkomumikil áhrif. Sem betur fer eru andstæður málverksins ekki eini hreimurinn sem sameinar skoðanir vegfarenda, sérstaklega fagra kynsins, sem er áhugavert. Captur er einnig með fjölmargar upphleyptar, kraftmikil lögun, styrkta stuðara og úrval krómþátta og HH merkja. Allt er þetta fest á hjólum með 17 tommu hjólum. Þrátt fyrir tiltölulega litla jarðhæð var útlitsvandamálið leyst. Renault Captur Helly Hansen það lítur mjög vel út að utan og ég hlakka til þess sem kemur næst með mikla von.
Aðlaðandi
Samt betra en gott. Leikur svarts og rauðs gefur Captur kraftmikinn og frumlegan karakter. Harðplast er allsráðandi í öllu farþegarýminu en mælaborð, stýri og hurðir eru ólíkar - á einum stað er það matt, á öðrum - með glampa og á þeim þriðja líkir það eftir krómi. Sætin eru bólstruð - eins og með þykkum möskva sem lítur fallega út, en truflar á áhrifaríkan hátt hreinsun, til dæmis af óhreinindum. Svipað er uppi á teningnum þegar verið er að þrífa plast á hurðum eða mælaborði - óhreinindi komast inn í holurnar og vilja endilega vera þar. Áhugaverð lausn var að skipta út klassísku opnunarrými farþegamegin fyrir hönnunarkassa. Djúpt og inndraganlegt, eins og skrifborð, aðeins stærra. Frábær lausn sem aðrir bílaframleiðendur mæla með. Inni er líka að finna USB eða 12V innstungur, staði fyrir gleraugu (en eins og oft er gert með Renault bíla þá duga þau ekki að mínu mati). Mig vantaði líka armpúða - þetta er mjög þægileg lausn sem notuð er í nánast alla nýja bíla, henni er einfaldlega sleppt hér og í staðinn er ég með litla hillu fyrir smáhluti. Í miðjunni, á milli sætanna, er Extended Grip stýrihnappurinn, sem gerir þér kleift að hámarka akstursgæði eftir því hvaða landslagi þú ætlar að hjóla. Því miður reynist innrétting bílsins of erfið í þrifum til að teljast torfærufær, sem sannar að Captura HH er betur varinn fyrir óhreinindum. Áskorunin er ekki liðin, þó að innan í bílnum líti bíllinn einstaklega aðlaðandi út.
Farangursrýmið státar af 377 lítrum með niðurfelldum aftursætum. Með aukinni þörf fyrir farangursrými er nóg að leggja aðra röðina saman og eftir smá stund eykst rúmmál skottinu í 1 lítra. Alveg þokkalegur árangur þegar um er að ræða niðurfelld sæti og í fjölskylduferð er nóg. pláss til að versla.
Hvernig er þetta svæði?
Undir húddinu á prófunarsýninu er TCe vél með rúmmál 1197 cm3 og afl 120 hestöfl. við 4900 snúninga á mínútu og 190 Nm við 2000 snúninga á mínútu. Captur í ritstjórnarprófunum fór það í hundruðir á 10,8 sekúndum, sem reyndist 0,1 sekúndu betri en niðurstaðan sem Renault gaf upp. Með rólegri ferð á 90 km/klst hraða mun eldsneytiseyðslan sveiflast um 5 l/100 km, við hröðun í 120 km/klst eykst eldsneytiseyðslan upp í 6,6 l/100 km, en með nægilega mikið magn af bílum í borgarumferð sýndi tölvan bensínnotkun á stigi 8,6 l / 100 km. Sjálfskipting EDC, sérstaklega í borginni, virkar án vandræða. Hann skiptir hratt og vel um gírinn, niðurgírinn bregst ekki við niðurgír og mestu fyrirvarana á EDC-aðgerðum í kraftmiklum akstri á þjóðveginum, þar sem hann heldur því miður miklum hraða of lengi. Hljóðið í vélinni, frekar hryggjarlaust, veldur einnig nokkrum fyrirvörum.
Ég byrjaði borgarferðina mína á því að kíkja á ECO stillinguna. Snúningurinn á ekki möguleika á að hækka þar sem EDC skiptir hratt um gír, sem leiðir til nánast algjörs skorts á krafti. Í stórum umferðarteppum getur slík ferð verið skynsamleg, annars eigum við á hættu að taka taugarnar á okkur, bæði fyrir okkur sjálf og aðra vegfarendur. Hins vegar, þegar við ákveðum að slökkva á fyrrnefndri stillingu, fer staðan að líta allt öðruvísi út. Captur sýnir viðkvæma kló, við getum farið á 50 km/klst á innan við 4 sekúndum og þessi niðurstaða er ánægjulegast þegar ekið er um borgina. Það sem kom mér á óvart strax í upphafi var framhjóladrifið (bíllinn ætti að þola aðeins erfiðari aðstæður!), Það er leitt að Renault hafi ekki boðið upp á 4x4 valmöguleika og þessi mun örugglega koma sér vel í skítugum ferðum. Samt sem áður er ferðin notaleg, fjöðrunin reyndist frekar mjúk og um leið þægileg, stuðningurinn er örugglega áberandi, enn ein kurteisið fyrir dömurnar, því við þurfum enga áreynslu til að keyra ökutækið. Það er þess virði að borga eftirtekt til ríkur margmiðlunar R-Link. Umhirðustilling sýnir okkur mengun, HD Traffic hjálpar okkur að forðast umferðarteppur og gerir þér einnig kleift að velja hraðamyndavélar á leiðinni og gerir þér kleift að kaupa viðbótarforrit í R-Link Store.
Kaptur Helly Hansen hann er aðeins fáanlegur í tveimur vélarútfærslum. Sá fyrsti er Energy TCe 90, sem hægt er að kaupa frá PLN 68, en prófað sýni, þ.e. TCe 900 EDC, byrjar frá PLN 120.
Eftir að hafa ekið næstu kílómetra ákvað ég að sleppa þeirri ánægju að prófa Captur í þágu torfærumarkaðssetningar Renault. Dæmigert borgarcrossover. Captur fá meira og meira. Fallegur, nútímalegur, kraftmikill og fullur af áhugaverðum forritum - svona varð bíll franska fyrirtækisins. Auðvitað hefur hann sína galla, en hann er án efa sterkur leikmaður á krossamarkaðnum og stilltur Clio mun vafalaust gera vart við sig oftar en einu sinni.
