Gerðu það-sjálfur hvataviðgerð
Ef greining á hvatanum var gerð, sem sýndi að frumefnið var stíflað og viðnám gegn útblásturslofti jókst verulega, þá þarf að skola hvatann. Þegar ekki er hægt að þvo með hvatahreinsiefni (vegna vélrænna skemmda) verður að skipta um hlutann. Ef ekki er efnahagslega hagkvæmt að skipta um hvata þarf að fjarlægja hvatan.
Meginreglan um rekstur og hlutverk hvata
Flestir nútímabílar eru búnir tveimur breytum: aðal- og bráðabirgðabreytum.
Útblásturskerfi
grunn hvati
Forbreytir er innbyggður í útblástursgreinina (þannig að hitun hans upp að vinnsluhita er verulega flýtt).
Fræðilega séð, fyrir brunahreyfla, eru hvarfakútar skaðlegir, þar sem viðnám útblásturskerfisins eykst verulega. Til þess að viðhalda nauðsynlegu hitastigi hvatans í sumum stillingum, verður nauðsynlegt að auðga blönduna.
Þess vegna leiðir þetta til merkjanlegrar minnkunar á afköstum vélarinnar hvað varðar eldsneytisnotkun og afl. En stundum getur það einfaldlega gert illt verra að fjarlægja hvatann, þar sem útblástursmeðferðarkerfið á flestum bílum er þétt tengt vélstýringarkerfinu. Líklegt er að rekstur brunavélarinnar fari fram í neyðarstillingu (CHECK ENGINE), sem mun án efa leiða til afltakmörkunar, auk aukinnar eldsneytisnotkunar.
Hvernig á að gera við hvata
Ef þú ákveður samt að fjarlægja hvatann, þá þarftu fyrst að finna út um líklegar afleiðingar og leiðir til að komast í kringum þær. Það er ráðlegt að hafa samskipti við eigendur slíkra bíla (það er gríðarlegur fjöldi klúbba fyrir bílaunnendur af ákveðnu vörumerki á netinu).
Ástand hvatafrumna
Almennt séð, í tilvikinu sem tilgreint er á skýringarmyndinni hér að ofan, fylgist fyrsti súrefnisskynjarinn ekki með ástandi hvatanna, fjarlæging þess síðarnefnda mun ekki hafa áhrif á lestur þess, annan hitaskynjarann verður að blekkja, fyrir þetta setjum við upp hengiskrúfa undir skynjaranum, gerum við þetta til þess að aflestur skynjarans án hvata væri jafn eða áætluð þeim sem voru með hvatann uppsettan. Ef seinni skynjarinn er líka lambda, þarftu að gæta varúðar, þar sem eftir að þú hefur fjarlægt hvata þarftu líklegast að blikka ICE stjórneininguna (í sumum tilfellum geturðu gert leiðréttingu).
Í tilvikinu sem sýnt er á skýringarmyndinni hér að ofan, eru aflestur skynjaranna undir áhrifum af ástandi forhvatans. þannig að það væri réttara að fjarlægja grunnhvatann og skola þann bráðabirgðahvata.
Fyrir vikið fáum við lágmarksviðnám útblástursvegarins, þessar breytingar munu ekki hafa nein áhrif á ICE stýrikerfið, en þegar skrúfan er skrúfuð inn verða aflestur útblásturshitaskynjarans rangar og það er ekki góður. En þetta er allt kenning, en í reynd er nauðsynlegt að taka tillit til ástands hvatafrumna.
Við gerum vinnuáætlun - við þvoum bráðabirgðahvatann og fjarlægjum grunninn, og það er það, þú getur byrjað.
Fyrst þarftu að fjarlægja útblástursgreinina, forhvatinn er samþættur í hann:
Útblástursgrein. Uppsetningarboltar fyrir margvíslegan
Útblástursgrein. Forneitrunartæki
Fjarlægðu útblástursgreinina. Við endum með eftirfarandi smáatriði:
Frumur eru langar, en frekar þunnar rásir, þannig að við greinum ástand þeirra vandlega í ljósi, ráðlegt er að nota lítinn en nógu bjartan ljósgjafa, spenna hans fer ekki yfir 12V (við fylgjum öryggisreglum).
Ytri skoðun:
Ástand frumanna er nánast fullkomið fyrir 200 þúsund km hlaup.
Við athugun á ljósi fannst lítill galli, hann skapar ekki hættu og skaða:
Skola er framkvæmt ef það eru engar vélrænar skemmdir (þar á meðal eru landsig, kulnun osfrv.), Tilvist útfellinga, sem draga verulega úr flæðissvæðinu. Hunangsseimuna verður að blása vandlega með karburatorúða eða nota froðuhvatahreinsi.
Ef það er mikið af útfellingum, eftir að hafa blásið með úða, er hægt að bleyta hvatann yfir nótt í íláti með dísilolíu. Eftir það skaltu endurtaka hreinsunina. Ekki gleyma útblástursrásinni (annað umhverfisverndarbragð):
Ef þú fjarlægir samt sem áður bráðabirgðahvatann, þá verður að þvo rásina vandlega, þar sem krummi sem myndast við að fjarlægja getur komist inn í inntakið og þaðan í strokkana (auðvelt er að giska á að strokkspegillinn þjáist ekki lítillega. ).
Allar aðgerðir sem eru gerðar með aðalhvatanum eru svipaðar þeim sem lýst er fyrir dæmið um forhvatann. þá byrjum við á samsetningu, þú þarft að setja saman í öfugri röð, þéttingarnar verða að vera nýjar eða mjög vel hreinsaðar gamlar, við setjum þær saman vandlega, ekki gleyma neinu.
Að fjarlægja grunnhvata
Í mínu tilviki var nóg að skrúfa rærurnar tvær sem festu úttaksrörið úr, auk þess að beygja línuna eftir breytinum til hliðar.
Furðu japanskur hvati, eftir 200 þúsund kílómetra er enn fullur af orku.
Auðvitað ömurlega dýr hvati en það þarf að brjótast í gegn þannig að við munum auðvelda brunavélinni að anda. Hvatafrumur er mjög auðvelt að kýla með gata með 23 mm bor.
Ég fjarlægði ekki allan hvataklefann, ég gat í tvö göt, umframmagnið var fjarlægt.
Markmiðið með því að fjarlægja hvatann að hluta til er einfalt - frumurnar sem eru eftir í kringum veggina munu draga úr ómandi titringi og gatið sem er slegið er nóg til að losna við aukna viðnám gegn útblásturslofti í hvatasvæðinu.
Lítur svona út í návígi:
Eftir að hafa fjarlægt honeycombs, fjarlægjum við brot þeirra úr hvata tunnu. Til þess þarf að ræsa bílinn og keyra hann vel þar til rykið úr keramikinu hættir að streyma.Síðan setjum við úttaksrörið á sinn stað og njótum útkomunnar.
Kostir þess að fjarlægja hvata að hluta:
- hljóðstig svipað og á lager;
- þú getur losnað við skrölt á svæðinu við hvatatunnu;
- aukning á afli brunahreyfla um u.þ.b. 3%;
- eldsneytisnotkun minnkar um 3%;
- keramikryk kemst ekki inn í brunahólfið.
Það er allt, eins og þú hefur tekið eftir, að fjarlægja hvatann mun ekki valda neinum erfiðleikum. Í þjónustunni reyndu þeir að rækta mig fyrir að klippa hvata, þrífa og endursuðu líkamann. Í samræmi við það hefðu þeir hafnað samsvarandi verði fyrir „svo flókna“ og þar að auki gagnslausa vinnu.
Heimild: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/overhaul_catalytyc
