Viðgerð og stilling á gírkassa afturás: 5 hugsanlegar bilanir í vélbúnaðinum

Afturásgírkassinn samanstendur af nokkrum hlutum, fyrst og fremst lokadrifinu og mismunadrifinu. Aðalgírbúnaðurinn er vélbúnaður þar sem gírhlutfall bifreiðaskiptingar er aukið. Hvað það er, hvaða áhrif það hefur og hvernig á að gera við gírkassann, munum við íhuga í þessari grein.

Við skulum íhuga nánar tæki gírkassans, sem samanstendur af tveimur hlutum sem þegar eru nefndir af okkur. Aðalgírin eru flokkuð sem einir og tvöfaldir, sem eru með eitt og tvö gírpör, í sömu röð, til að flytja tog til hjólanna.

Tvöföld aðalgír eru miðlæg (einföld hönnun, stærra gírhlutfall, en meira álag á kerfisþætti) og á milli (flóknari hönnun, en skilvirkari, þéttari, gerir vélinni kleift að hafa meiri fjarlægð niður).

Aðskilin aðalgír:

• sívalur (gír í sama plani, hámarksnýtni, gírhlutfall 3,5-4,2);
• bevel (gír eru staðsett hornrétt á hvert annað, þannig að hönnunin tekur mikið pláss, mikil afköst);
• ormur (þéttari, hljóðlátari, en óhagkvæmur, erfitt að framleiða);
• hypoid (léttari að þyngd, minni í stærð og áreiðanlegri flytur krafta frá vélinni á skaftið, en skilvirknin er meðaltal ofangreindra gírtegunda).

Mismunadrif er vélbúnaður sem dreifir tog á milli drifhjóla og drifása. Mismunadrifið hjálpar til við að renna og renna með mismunandi hjólhraða.

Gírkassinn getur bilað fyrst og fremst vegna brons legur sem eru í sokkum sem festar eru við sjálfan gírkassann. Ef slík legur slitnar eru sokkarnir skrúfaðir af og stokkarnir byrja að sveigjast.

Sem afleiðing af slíkri beygju er hægt að afmynda aðalbúnaðinn.

Ef það er skakkt geta sprungur eða spónar komið fram á tannhjólatönnum, í kjölfarið getur gírkassinn festist og ef skaftið fer ekki úr stað, þá er hætta á að gírkassahúsið brotni.

Orsök bilunarinnar mun einnig vera ótímabær fylling á olíu í afturásgírkassa, nánar tiltekið, fjarvera hans eða ótímabær uppfærsla. Skipt er um gírskiptiolíu að jafnaði á 35 þúsund kílómetra fresti.

Það er mjög auðvelt að taka eftir bilun í gírkassa, í beygjum, harðri hemlun eða öfugt við hröðun kemur hávaði reglulega fram á svæði afturássins.

Það er ekki svo erfitt að gera við afturásgírkassann með eigin höndum. Líttu á það sem dæmi um klassískan VAZ bíl. Fyrst af öllu þarftu að tæma gírolíuna úr afturásgírkassa.

Á meðan olían rennur út úr húsinu skaltu aftengja kardanásinn.

Næsta skref er að fjarlægja ásskafta og til þess, fyrst og fremst, fjarlægja afturhjólin og bremsutromlurnar. Svo skrúfum við boltunum af gírkassanum með brúnni. Við uppsetningu á nýjum gírkassa notum við þéttiefni og gleymum ekki pappapakkningunni. Fylltu gírkassann með olíu. Gírkassaflansinn verður að vera þéttur á sínum stað, eins og legur.

Út af fyrir sig er búnaður afturásgírkassans ekki svo flókinn og aðallega er hypoid gerð á afturhjóladrifnum ökutækjum. Allur erfiðleikinn liggur í því að þegar bremsutromlurnar eru fjarlægðar getur komið upp ryðvandamál og sums staðar getur málminn þrýst mjög í gegn. En grimmur kraftur og nokkur verkfæri munu auðveldlega leysa þetta vandamál.

Ef þú ert að kaupa nýjan gírkassa sjálfur, þá ættir þú að fylgjast með því að sömu gerðir geta kostað allt öðruvísi þegar þú kaupir. Þessi munur liggur í aðeins tveimur stöfum í OP (almennur skjár). Þetta þýðir að við verksmiðjuúttektina kom í ljós galli, þá fór vélbúnaðurinn í kaflann og er nú í fullkomnu ástandi en er seldur á lækkuðu verði.

Hvernig er afturásgírinn stilltur?

Afturásgírkassinn er stilltur í þeim tilvikum þar sem hann byrjaði að pirra þig með einkennandi suð, sem heyrist þegar á 30 kílómetra hraða á klukkustund (á KamAZ allt að 80 kílómetra á klukkustund).

Ástæðan sjálf getur komið fram vegna stöðugrar mikils ofhleðslu á bílnum eða við stöðugan akstur með tengivagn, eða kannski vegna venjulegra vélrænna skemmda.

Þess vegna verða næsta viðbrögð þín sjónræn skoðun á einingunni.

Olíuþéttingar og flansar, legur, gervitungl (stjörnulaga þáttur í mismunadrifinu) og stokka þeirra - allt þetta er fjarlægt og skoðað, ef slitið er - því er breytt.

Hvernig allar þessar upplýsingar ættu að líta út gætirðu haft áhuga á notkunarleiðbeiningum bílsins, ef þú hefur ekki þurft að sækja þær áður.

Fyrir VAZ verður skiptingin ódýr, ef þú tekur erlendan bíl skaltu fyrst athuga með núverandi verðlista.

Nú þegar einstaka hlutar hafa verið skoðaðir og reynst vera í góðu ástandi er haldið áfram að samsetningu gírkassans. Í fyrsta lagi mun drifbúnaður, shim, spacer með legum, flans fara.

Nú þarftu að herða hnetuna með ákveðnum krafti, til þess geturðu notað sérstakan skiptilykil með innbyggðum aflmæli, ef það er enginn verður þú stöðugt að nota mælistöng með stálskera. Þeim hverjum millímetra af lyftistöng verður að mæla þrýstinginn á honum með stálskera, þetta er vandræðalegt, en hér er þörf á varúð og nákvæmni.

Hnetan verður að vera hert með tog sem nemur 1 Newton. Í þessu tilviki verður flansinn að vera hreyfingarlaus, hann er festur með sérhæfðum lykli með þéttingum sem henta aðeins fyrir gróp þessa flans.

Nú setjum við drifið gírinn á sinn stað, þ.e.a.s í mismunadrifshúsinu og herðum boltana. Nú hefst bein úthreinsunaraðlögun.

Eftir að allt hefur verið sett upp eru rærnar hertar að lágmarksstoppi og drifhjólinu snúið. Svo skoðum við hvort það sé smá bakslag, fyrir þetta hristum við það frá hlið til hlið.

Það ættu að vera viðbrögð, en lítil! Þetta er eins konar varabúnaður til að hita upp gírkassann í akstri svo ekkert springi.

Nú er lokastigið. Við athugum fjarlægðina á milli skrúfanna sem halda hnetunum sem við erum nýbúin að herða. Notaðu vog, við þurfum nákvæmar tölur.

Eftir að hafa mælt fjarlægðina nálgumst við frá hinni hlið flugvélarinnar og herðum nú rærurnar, helst í sama magni, til dæmis um 1 spline. Aftur mælum við fjarlægðina á milli boltanna, það ætti að hafa breyst um það bil 1,5-2 mm.

Ef svo er, þá er eftir að athuga vélbúnaðinn fyrir leikinn, það er mikilvægt að hann haldist sá sami og við settum upp. Þetta lýkur uppsetningunni.

Afturás gírkassi, hvers vegna það getur bilað, hvernig á að gera við og stilla afturás gírkassa

Aðalgír og mismunadrif eru helstu þættir afturásgírkassa. Verkefni aðalgírsins er að auka gírhlutfall gírskiptingar vélarinnar. Í þessari grein munum við reyna að komast að því hvers vegna afturásgírkassinn gæti bilað og við munum reyna að laga vandamálið á eigin spýtur.

Afturásminnkunarbúnaður, afturásminnkunarbúnaður

Eins og getið er hér að ofan samanstendur aftari gírkassinn úr tveimur meginhlutum.

Einn af þessum hlutum er aðalbúnaðurinn.

Það fer eftir tækinu, aðalgírunum er skipt í einn og tvöfaldan.

Eitt lokadrif sendir tog frá vél bílsins til hjólanna í gegnum gírapar.

Þess vegna er tvöfalt lokadrif með tveimur gírpörum. Tvöfaldur aðalgírbúnaðurinn getur verið miðlægur (einfaldari hönnun, hann hefur mikið gírhlutfall, en einnig mikið álag á þætti kerfisins) og aðskilið (þetta er flóknari hönnun, hann er fyrirferðarmeiri og skilvirkari í notkun, þéttleiki gerir þér kleift að auka veghæð ökutækisins).

• Við skulum íhuga nánar einstaka aðalgíra, þeir koma í mismunandi breytingum:
• - þegar gírinn er staðsettur í plani vatnsins, eru stakir aðalgírar kallaðir sporhjól. Þessi gír hafa hámarksnýtni og gírhlutföll frá 3,5 til 4,2;
• - ef gírin eru hornrétt hvert á annað, þá eru þessi einstöku lokadrif kölluð skágír. Bevel gír hafa mikla skilvirkni, en eru fyrirferðarmeiri og taka mikið pláss;
• „Einföld aðalormgír eru hljóðlát og fyrirferðarlítil. Ókostirnir eru meðal annars lítil skilvirkni og flókið framleiðslu uppbyggingarinnar;

- Einstakir hypoid lokadrif eru lítil, svo hönnunin er létt. Slíkar sendingar flytja krafta á áreiðanlegan hátt frá vél til afturás, en hafa meðalnýtni.

Næsti hluti afturásgírkassans er mismunadrifið.

Mismunadrifið stendur frammi fyrir því verkefni að dreifa toginu á milli drifhjóla og drifása.

Ef bíllinn byrjar að renna eða renna hjálpar mismunadrifið með hjálp mismunandi hjólhraða.

Afturás gírkassi, hvers vegna það getur bilað

Veiki hlekkurinn, vegna þess að gírkassinn getur bilað fyrst og fremst, eru legurnar, legurnar sjálfar eru úr bronsi og eru í sokkum, sokkarnir eru festir beint á gírkassann.

Ef legið bilar, þá bila sokkarnir í samræmi við það. Allt þetta leiðir til beygju á skaftinu og vegna beygju skaftsins getur aðalgírinn afmyndast.

Hringlaga gír geta valdið brotnum eða rifnum tönnum. Af þessum sökum getur gírkassinn sjálfur fest sig og þegar skaftið sleppur getur það brotið gírkassahúsið.

Fagmenn telja að ef olíu er ekki bætt í afturásgírkassann í tæka tíð, geti skortur á olíu eða lággæða olíu vegna ótímabærra skipta leitt til bilunar í gírkassa. Bíleigandinn ætti ekki að missa sjónar á tímanleika viðhalds og olíuskipta á 35 km fresti.

Afturásgírkassi, hvernig á að greina bilun og gera það-sjálfur viðgerð

Ef hávaðinn kemur fram með hléum á svæði afturássins þegar bíllinn tekur upp hraða, við mikla hemlun eða í beygjum, þá er líklega einhver bilun í gírkassanum.

Sjá einnig: Hvernig á að bera kennsl á alligator viðvörunarlíkanið? 3 auðveldar leiðir

Ökumenn sem gera allt með eigin höndum geta sjálfstætt gert við afturásgírkassann.

Tökum klassískan VAZ bíl sem dæmi.

Við setjum það í brunninn, tæmum gírolíuna úr afturásgírkassanum, lyftum afturhlutanum á bílnum með tjakk, festum það örugglega.

1. A plús:
2. - aftengdu kardann, eftir að hafa áður merkt staðsetningu kardans;
3. -fjarlægðu afturhjólin;
4. -fjarlægðu bremsutromlurnar;

- taka í sundur ásskaftið;

• - skrúfaðu af boltum gírkassa með brúnni;
• -fjarlægðu sjálfan gírkassann;
• - settu upp nýjan gírkassa, notaðu þéttiefni meðan á notkun stendur og settu nýja pappaþéttingu.
• Næst gerum við verkið í öfugri röð, hellum olíu í gírkassann.

Við leggjum sérstaka áherslu á gírkassaflansinn og legur, allt ætti helst að falla á sinn stað.

Fljótlega er sagan talin, en ekki strax, um leið og aðgerðinni er lokið. Það getur verið erfitt að fjarlægja bremsutromlurnar.

Við notkun getur oxun átt sér stað á þessum stað og hægt er að þjappa málminum saman (brenna í gegn) með miklum krafti).

Hvernig á að fjarlægja bremsutromluna án þess að skemma hana, sjáðu myndbandið:

Afturás gírkassi, hvernig á að stilla hann

Ef þú ert að trufla suð frá afturásgírkassa, þá birtist þessi hávaði venjulega á 30 km hraða.

1. Suðið getur stafað af miklu ofhleðslu, dráttarvagni eða vélrænum skemmdum.
2. Þegar suð kemur fram er nauðsynlegt að skoða gírkassann.
3. Ef einhver íhlutur (þéttingar, flansar, legur, gervihnöttar og stokkar þeirra) eru slitnir verður að fjarlægja alla þessa þætti, skoða og skipta út fyrir nýja.

• Eftir að hafa skoðað allar upplýsingar, höldum við áfram að setja saman gírkassann í eftirfarandi röð:
• - settu fyrst upp drifbúnaðinn;
• - stilliþvottavél;
• - spacer ermi með legum;
• -flans.
• Hnetan er hert vel með sérstökum skiptilykil, sem er með innbyggðum aflmæli.

1. Hnetan verður að vera hert með tog upp á 1N, flansinn verður að vera festur (fastur með sérstökum skiptilykil með þéttingum).
2. Eftir að hnetan hefur verið hert skaltu setja drifbúnaðinn (í mismunadrifshúsið) og herða boltana.
3. Nú þarftu að stilla bilið.
4. Eftir að allt vélbúnaðurinn hefur verið settur upp verður að herða hneturnar að lágmarksstoppi og snúa drifbúnaðinum.
5. Við gefum gaum að litlu bili, fyrir þetta snúum við gírnum fram og til baka.
6. Viðbrögðin ættu að vera skylda, en lítil.
7. Meðan á hreyfingu stendur hitnar gírkassahúsið og lítill leikur skapar pláss fyrir málminn til að stækka.
8. Lokastigið nálgast.
9. Fjarlægðin á milli boltanna er athugað með þykkt, allt verður að vera nákvæmlega í takt, rærnar verða að vera hertar jafn mikið þannig að það sé engin röskun, hertu smám saman, til dæmis í gróp.

Við athugum bakslag gírsins, eftir að boltarnir hafa verið hertir ætti bakslagið að vera það sama og þú stillir það.

Þú ert búinn, til hamingju!

Hvað hefur áhrif á afturásgírkassann og hvernig á að stilla hann

Stöðugt þarf að fylgjast með nothæfi gírkassans þar sem bilun hans getur gert kardanás óvirkan. Einnig þarf að fylgjast stöðugt með gírolíu og skipta reglulega um hana. Í greininni mun ég segja þér hvernig gírkassinn virkar, hvernig á að greina hann rétt, stilla og gera við hann.

Gírkassa tæki

Afturásgírkassinn tekur þátt í flutningi krafts frá vélinni til hjólanna. Helstu þættir gírkassans eru: aðalgír (GP) og mismunadrif á þveröxlum. Með hjálp gírkassa breytist snúningshraði þegar krafturinn er fluttur frá einu tæki til annars. Hönnun gírkassans er nánast sú sama fyrir mismunandi bíla.

Gírkassinn samanstendur af eftirfarandi hlutum:

• akstur og drifnir gírar;
• stýripinna;
• kirtlar;
• tromma;
• legur og festingar á þeim;
• læsiplata;
• brjóta;
• reyr og mörg önnur smáatriði.

Aðalgírinn samanstendur af 2 gírum: áfram og ekið. Vegna þess að þeir eru í hypoid gír hafa gírtennurnar góða lengdarrennun. Þess vegna lengist endingartíminn og hávaði við notkun gírkassans minnkar.

Vélarafl er fyrst sent til drifgírsins og síðan til drifsins. Vegna þessa togs breytist stærð augnabliksins og stefna þess.

GP getur verið einn og tvöfaldur. Það er notað til að senda snúningsvægi vélarinnar til hjólanna. Tvöfaldar skiptingar skiptast í miðlægar og á milli.

Í pörum fellur aðalálagið á þætti kerfisins, þeir hafa mikið gírhlutfall og eru einföld í hönnun.

Fjölbreytt gír gerir þér kleift að auka hæð frá jörðu, en þeir eru flóknari, þéttari og skilvirkari.

Ein sending getur verið:

1. sívalur. Í þessu tilviki eru gírin í sama plani, hafa hámarks skilvirkni;
2. hypoid - hefur litla þyngd, minni heildarmál og meðalhagkvæmni;
3. keilulaga. Í þessu tilviki er gírunum raðað hornrétt á hvert annað, þess vegna tekur hönnunin mikið pláss. Hefur mikla afköst;
4. ormur. Hann er fyrirferðarlítill, keyrir hljóðlega en hefur minnstu afköst.

Algengasta hypoid gírinn. Við nánari athugun á þessum gír má sjá að tennur hans eru staðsettar í örlítið horni á hvor aðra.

Þetta dregur úr álagi á tennur og tryggir mjúka og hljóðláta gang.

Þverás mismunadrif virkar samhliða lokadrifinu. Það felur í sér drifið gír, hliðargír og plánetu gír. Í gegnum drifið gírið er vélarafl flutt til ásskafta sem flytja það til hjólanna.

Þannig þjónar mismunadrifið til að dreifa krafti á milli öxla, sem gerir þeim kleift að snúast á mismunandi hraða þegar skipt er um stefnu. Þessi regla á við um afturhjóladrifið ökutæki.

Þessi hönnun hefur reynst örugg og fær um að starfa við erfiðustu aðstæður.

Greining og aðlögun/viðgerð

Afturásgírkassinn verður fyrir mestu álagi, þannig að hann verður að vera rétt samsettur og laus við galla. Aðeins í þessu tilfelli mun það endast nógu lengi. Endingartími gírkassa fer eftir umhirðu hans, sem og stillingu á afturás gírkassa.

Grunnurinn að greiningu afturásgírkassans er hávaðinn sem kom fyrir aftan bílinn. Þetta gæti verið merki um slit á tækinu. Ef suð heyrist gefur það til kynna að gírkassinn sé orðinn ónothæfur og þarfnast mikillar yfirferðar þar sem skipta þarf um nánast alla hluta.

Til að koma í veg fyrir þetta ástand er nauðsynlegt að gera greiningu í tíma við minnsta hávaða.

Að jafnaði kemur ýmis konar hávaði fram á ákveðnum hraða. Fyrir hverja tegund hávaða er hægt að ákvarða hvaða frávik og hvaða hlutar eða samsetningar þær tengjast.

Ef hávaði kemur fram á afturás skal athuga ástand drifáss og gírkassa í mismunandi akstursstillingum: akstur úr kyrrstöðu, hröðun, akstur á lágum hraða o.s.frv.

Hávaða við slíkar prófanir má skipta í eftirfarandi gerðir:

• stöðugur hávaði frá afturhjólunum;
• hávaði við hröðun bílsins;
• hávaði við hemlun (hæg hreyfing);
• hávaði í beygjum.

Eftir greiningu með því að breyta akstursstillingum geturðu ákvarðað orsök bilunarinnar og reiknað um það bil magn viðgerðarvinnu.

Ef gírkassinn virkar ekki eru tvær leiðir til að leysa vandamálið: skiptu um alla samsetninguna eða finndu gallaða hlutann og skiptu um hann. Til að framkvæma endurnýjunarferlið þarftu staðlað verkfæri.

Fyrst af öllu er nauðsynlegt að tæma olíuna úr einingarhúsinu. Til að gera þetta, skrúfaðu frárennslistappann neðst á afturöxlinum. Næst eru afturhjólin, bremsutromlur og klossar fjarlægðir. Legur öxulsins eru skrúfaðar af með innstu skiptilykil.

Síðan eru öxularnir teknir í sundur.

Þegar drifskaftið er tekið í sundur eru nokkrir eiginleikar. Áður en skrúfurnar sem halda skaftinu eru skrúfaðar úr, er nauðsynlegt að fylgjast með stöðu kardanflanssins og minnkunarflanssins miðað við hvert annað til að setja þær rétt upp við endursamsetningu til að forðast ójafnvægi. Þegar rærnar eru settar saman þarf að skipta þeim út fyrir nýjar svo þær veikist ekki og drifskaftið brotni ekki þegar bíllinn er á hreyfingu.

Nú, með því að nota innstu skiptilykil, eru skrúfurnar skrúfaðar sem gírkassinn er festur við brúna með. Eftir allar þessar aðgerðir geturðu annað hvort fjarlægt gamla kubbinn og sett nýjan á sinn stað, eða viðgerðan og þú getur stillt gírkassann. Samsetning verður að fara fram í nákvæmlega öfugri röð. Olíu verður að fylla með nýju.

Stilling á afturásgírkassa fer fram þegar suð kemur í afturhjólin. Orsök suðsins getur verið stöðugt álag á bílinn eða vélrænar skemmdir.

Það er þess virði að byrja á sjónrænni skoðun á smáatriðunum. Legur, olíuþéttingar, gervihnöttar, flansar og stokkar eru fjarlægðir úr vélinni. Allir hlutar verða að þvo með steinolíu og skoða sjónrænt.

Ef að minnsta kosti ein tönn er skemmd þarf að skipta um hlutann út fyrir nýja.

Eftir skoðun og skipti á hlutum er gírkassinn settur saman. Í fyrsta lagi er drifbúnaðurinn settur upp með lyklinum, bilinu, legum og flans. Til að herða hnetuna er sérstakur skiptilykill með innbyggðum aflmæli notaður. Hnetan verður að vera hert að 1 Newton.

Næst er ekið gírinn settur í mismunadrifshúsið og boltarnir hertir. Nú þarftu að stilla bilið. Þegar allt er komið fyrir ætti að herða hneturnar í lágmarki. Næst snýst þrællinn, þá tökum við eftir smá bakslag.

Hann þarf sem varasjóð þegar gírkassinn er hitaður, svo ekkert springi við hreyfingu.

        

Á lokastigi eru allar fjarlægðir á milli boltanna sem halda hnetunum athugaðar. Eftir að hafa athugað vegalengdirnar með hylki eru hneturnar hertar jafn mikið aftan á flugvélinni.

Á sama tíma athugum við stöðugt fjarlægðina milli boltanna, þeir ættu ekki að breytast meira en 1,5-2 mm. Ef allt er í lagi skaltu athuga gírsettið aftur, það ætti að vera það sama og við settum það.

Þetta lýkur uppsetningunni.

Myndband „Að stilla gírkassa afturás“

Upptakan sýnir klassíska leið til að stilla gírkassa afturhjóladrifna bíla með sérhæfðum verkfærum.

Afturásgírkassi: viðgerð, skipting og tæki, hvernig á að fjarlægja, bilanir: húsið, sveifarhúsið og gírhlutfallið raular eða hitnar

Við leitum að tveimur rithöfundum fyrir vefsíðuna okkar sem eru MJÖG vel að sér í nútíma bílahönnun. Hafðu samband við okkur með tölvupósti [e-mail].

Sjá einnig: Eiginleikar gsm einingarinnar Starline a91 og a93: eiginleikar, 8 kostir, uppsetning og stillingar

Einn mikilvægasti þátturinn í gírskiptingu bíls er afturásgírkassinn. Það þjónar til að flytja tog frá vél og gírkassa til hjólanna.

Tilgangur og tæki

Afturásinn er settur á alla vörubíla og á næstum helmingi þeirra bíla sem einnig eru kallaðir klassískir. Helstu virkni verkefni afturássins sem vinna, fyrst og fremst stuðningur ásása hjólanna og gírkassans sem fylgir honum, eru:

• flutningur á tog frá gírkassa beint á hjólin;
• togi tíðni umbreyting;
• snúningur fóðurs um 90°;
• dreifing togs eftir álagi á hjólin.

Í grundvallaratriðum samanstendur allur afturássamstæðan af:

• styttir;
• tveir hálfásar;
• hjólnöf

Búnaður afturás gírkassa, allt eftir gerð bílsins, getur verið örlítið frábrugðin, en í öllum tilvikum munu eftirfarandi íhlutir og kerfi vera til staðar:

• gírkassahús;
• flutningsflans;
• aðalgírbúnaður (GP);
• plánetukír með sjálflæsandi miðjumismunadrif.

Einn mikilvægasti eiginleikinn er gírhlutfall afturásgírkassa. Þetta er hægt að athuga með því að hækka ökutækið á lyftu í hlutlausum, snúa drifskaftinu nákvæmlega 10 sinnum. Í þessu tilviki verður eitt hjól að vera læst og miðað við annað, teldu fjölda snúninga, deila með því sama 10 sinnum, þú færð gírhlutfall gírkassa.

Hugsanlegar bilanir, aðferðir við greiningu þeirra og útrýmingu

Afturásgírkassinn er einn af hleðstu hlutum bílsins. Stöðug erfið rekstrarskilyrði verða náttúrulegar orsakir ýmissa bilana í afturásgírkassa.

Helstu einkenni bilunar eru:

• útlit fyrir högg í afturásgírkassa í upphafi hreyfingar;
• ástand þegar gírkassi afturássins suðgar við akstur;
• hávaðaaukning;
• grenjandi eða lágt suð;
• ástand þegar gírkassi afturássins er mjög heitur.

Bankar í upphafi hreyfingarinnar benda til bilunar í aðalgírnum, mismunadrifinu, gervihnöttum og gírpörum og benda einnig til aukningar á bilum gervihnattaskafta. Lokadrifsgír geta einnig bankað vegna leguleiks. Hér þarftu algjörlega að skipta um afturásgírkassa.

Suð og grenjandi í akstri gefur til kynna mikið slit á legum, gírflötum eða bilun á mismunadrifinu, en þá nægir smáviðgerð á afturásgírkassa.

Ef gírkassinn hefur nýlega raulað eða grenjað og er orðinn mjög heitur, þá er ekki næg smurning eða olíuleki.

Viðgerð á gírkassa

Allt ferlið við að gera við gírkassa er frekar erfið aðgerð, sérstaklega með eigin höndum.

Þetta er vegna þess að afturássamsetningin er þung, og jafnvel til að fjarlægja lítinn gírkassa úr VAZ afturásnum, þarf að minnsta kosti þrjá menn.

Nauðsynlegt er að íhuga vandlega alla aðgerðina, hvernig á að fjarlægja gírkassann af afturásnum. Þannig að því stærri sem afoxunarstærðin er, því erfiðara verður allt ferlið.

Fyrsta aðgerðin verður að fjarlægja gírkassann af afturásnum, drifkerfið, sem fer fram sem hér segir:

1. Skrúfaðu hvern bolta í röð frá tengingunni við flansana;
2. við gerum jöfnunarmerki á kardanásinn og gírkassaflansinn til að viðhalda jafnvægismomentinu;
3. tæmdu olíuna úr gírkassahúsinu;
4. skrúfaðu boltana úr festingarfestingunum og fjarlægðu alla brúarsamstæðuna;
5. ásaskil.

Best er að fela sérfræðingi að taka afturásgírkassann í sundur.

Ef sundurliðunin sjálf er almennt einföld, mun samsetning og aðlögun nú þegar krefjast sérhæfðrar aðstoðar við að gera við afturásgírkassa.

Einnig er mælt með því að hafa þegar viðgerðarvinnu hefst teikningar af afturásgírkassa, þar sem allar tengistærðir, frávik og passanir verða tilgreindar.

Það er ekki erfitt að taka sjálfan gírkassann í sundur: það er nóg að taka allt í sundur í röð, vinda ofan af og fjarlægja, þar til aðeins afturás gírkassahúsið er eftir, sem, eins og allir viðgerðir, eru hreinsaðir og þvegnir af óhreinindum. Eina aðgerðin við sundurtöku sem krefst meiri nákvæmni verður augnablikið þegar þú þarft að fjarlægja innsigli og þéttingu, það er betra að halda þeim ósnortnum.

Ef verkefnið var að gera við gírkassann skiptum við út biluðum hlutum í bilun fyrir nýja.

Samsetning afturás gírkassa verður að fara fram í öfugri röð, á meðan þú þarft að vita hvernig á að setja upp aðalhlutana rétt og hvernig á að stilla rétt. Við samsetningu ætti að huga sérstaklega að eftirfarandi samsetningar- og aðlögunaraðgerðum, svo sem:

• uppsetning mismunadrifs;
• staðsetningu ása læsibúnaðarins og aðferðin við að setja upp stýrishylkið;
• spennutak fyrir stönghnetu;
• aðdráttarvægi mismunadrifskaftshneta.

Eftir að afturásinn hefur verið settur saman og settur á vélina, ekki gleyma að fylla á nýja TAD gírolíu sem er sérstaklega hönnuð fyrir þetta.

Ef allar uppsetningar- og aðlögunaraðgerðir voru framkvæmdar á réttan hátt endist afturásgírkassinn 200-300 þúsund km í viðbót á bílnum.

Ef þú hefur einhverjar spurningar skaltu skilja þær eftir í athugasemdunum fyrir neðan greinina. Við eða gestir okkar munum vera fús til að svara þeim.

Einkenni bilunar á framás

Listinn yfir allar mögulegar bilanir á framöxlinum er nokkuð umfangsmikill, þær helstu eru: afrifnir hjólfestingarþræðir, rifin legusæti eða rangar stillingar, slitnar kingpin bushings, geislaaflögun, auk beygður bjálki - allt þetta leiðir til brot á hjólastillingarhornum og þar af leiðandi verður akstur erfiður.

Einkenni, orsakir og úrræði vegna bilunar á framás

Einkenni: Stöðugur hávaði við notkun brúar
Orsök bilunar	Vandamál
Mikið slit á mismunalegum legum eða misskipting	Skipt um slitnar legur eða lagfæringar á gömlum
Mikið slit eða skemmdir á legum gírkassa	Gírkassaviðgerð með skiptingu á slitnum hlutum eða algjörri skiptingu á gírkassa
Skortur á olíu í sveifarhúsinu	Athugaðu olíuhæð, fylltu á ef þörf krefur, athugaðu hvort leki sé ekki
Skemmdir á innri innsigli	Skipt um legur
Einkenni: Hávaði við hröðun eða hörð hemlun
Orsök bilunar	Vandamál
Vandamál með aðlögun lokadrifs	Leiðrétta ábyrgð
Bakslag gírhjóla aðalflutningsins er rofið	Stilltu hámarksbilið
Drifbúnaður hefur meiri leik	Stilltu úthreinsun, gæti þurft að skipta um legur
Einkenni: Bankarhljóð þegar byrjað er að hreyfa sig
Orsök bilunar	Vandamál
Gatið fyrir ás gervihnattanna í mismunadrifshúsinu er slitið	Gera við eða skipta um mismunadrifshús og gírskaft
Einkenni: Stöðugur olíuleki
Orsök bilunar	Vandamál
Slitin eða skemmd innsigli	Skipt um olíuþéttingar fyrir nýjar
Skemmd olíuþétti í hjörhúsinu	Skipt um innsiglið fyrir nýtt
Skemmdar innri þéttingar eða lausar innri lömhlífar	Athugaðu rær og bolta, skiptu um þéttingar ef þörf krefur

• 

• 

• Sérstaklega er þess virði að undirstrika bilun í framásrofanum, því ekki taka allir eftir því og það getur valdið bíleigendum nógum vandræðum.

Hvað er framásrofi og hvar er hann staðsettur

Framöxulrofi

þetta er tæki sem stjórnar innfellingu á fjórhjóladrifi, sem gefur merki um að tengja mismunadrif á framöxul.

Framásrofinn er venjulega staðsettur á mælaborðinu.

Þegar kveikt er á honum er fjórhjóladrifsstillingin virkjuð.

Slíkt kerfi er notað þegar um er að ræða rafstýrt fjórhjóladrif, öfugt við vélrænt drif, sem er stjórnað með stöng sem líkist gírstöng og er staðsett á gólfi bílsins.

Sumir ökumenn kjósa vélrænt kerfi vegna þess að það getur tekið tíma fyrir sjálfskiptingu að virkjast. Ef rafeindaskiptin tengjast ekki getur orsökin verið bilaður framásrofi.

Bilun í rofa á framás og útrýming hans

1. Ef framöxulinn er slitinn getur hægur tenging á framásnum valdið því að ökutækið festist í leðju, sandi eða snjó.
2. Verklag við bilanaleit:
3. 1) koma á bilun í framásrofa;
   
   2) fjarlægðu bilaða rofann;
   
   3) athugaðu virkni uppsetts rofans áður en þú lækkar rekkana;
4. 4) athugaðu hvort fjórhjóladrif sé innifalið í vegaprófi.
5. Tillögur

Framásrofinn er ekki hluti sem þarf að athuga við reglubundið viðhald. Það getur bilað bæði vegna tíðrar notkunar og algjörlega óvænt. Ef þig grunar að fjórhjóladrif ökutækisins muni ekki virkjast vegna bilaðs framásrofa skaltu láta athuga rofann og hugsanlega skipta út fyrir vélvirkja.

Skipta þarf um framöxulrofa þegar fjórhjóladrifið sefur eða tengist alls ekki.

Er mikilvægt að leysa þetta vandamál

Ef þú ekur bíl aðallega á malbiki er útlit þessarar bilunar ekki mikilvægt við góðar aðstæður á vegum. Hins vegar, ef þú býrð á svæði þar sem mikill snjór er eða nýtur þess að keyra utan vega, ættir þú að forðast aðstæður sem gætu krafist þess að þú notir fjórhjóladrif áður en skipt er um framöxulinn.

Segðu vinum þínum frá greininni - því hún getur verið gagnleg ekki aðeins fyrir þig

Bilun í gírkassa afturás og sundurliðun hans

Skipulag afturás VAZ, Gazelle, Sobol og þess háttar gefur til kynna að það sé gírkassi á honum. Þessi hnútur flytur tog, breytir stefnu sinni. Allt þetta er úthlutað til fjölda gíra, legur, mismunadrifs.

Bilun í afturássminnkunarbúnaði

Eins og hver annar flókinn hluti bílsins þarf afturásgírkassinn reglubundið viðhald, auk viðgerðar á slitnum hlutum.

Merki um bilaðan gírkassa getur verið:

1. aukinn hávaði aftanás. Þetta getur stafað af aflögun geisla, slits á öxlum og gírum, olíuleka. Ef hávaði birtist strax eftir viðgerð á afturásgírkassa er ástæðan röng stilling;
2. hávaði við hröðun bílsins getur þjónað sem merki um slit á mismunalegum legum, skemmdum á legum öxla, lítil smurning í gírkassanum;
3. hávaði við hröðun og vélhemlun. Eyðilagðar eða illa slitnar legur drifbúnaðarins, rangt úthreinsun á tönnum lokadrifsins;
4. hávaði í beygjum gefur til kynna slit á ásskaftslegum, orsökin getur einnig verið slit á yfirborði ás gervihnattanna og þéttum snúningi þeirra;
5. banka við gangsetningu. Bilið í spólutengingu drifgírskaftsins og flanssins hefur verið aukið, bilið á milli lokadrifgíranna hefur verið aukið, gat fyrir gervihnattaskaftið í mismunadrifinu hefur verið slegið.

Sjá einnig: Hvernig á að spara peninga fyrir bíl? 5 valforsendur og 7 gagnleg ráð

Til að greina bilun í afturásgírkassa á frumstigi er mælt með því að skoða hann reglulega með tilliti til olíuleka, ytri skemmda og aflögunar, hlusta á högg og utanaðkomandi hljóð.

Að bera kennsl á flutningsbilun snemma getur sparað umtalsverða upphæð. Ef ein eining bilar mun það óhjákvæmilega leiða til bilunar í öðrum hlutum.

Þess vegna mun olía sem lekur frá brúnni vegna leka á fylliboxinu leiða til þess að skipta um aðalparið.

Vertu viss um að þú lesir

Athugun á olíustigi gírkassa

Vegna slitsins á legunum kemur spil í gírkassa afturássins sem mun hafa neikvæð áhrif á mismunadrifið. Viðgerð á brúnni er nauðsynleg eftir 100-150 þúsund km, auðkenning og endurnýjun á slitnum gírum, bilaðar legur.

Viðgerð á afturgír

Viðgerðir og stillingar á gírkassa verða að vera framkvæmdar af hæfum aðilum sem skilja hvernig það virkar og hvernig það virkar. Þegar öllu er á botninn hvolft, ef gírkassinn er rangt stilltur eftir viðgerð, þá getur verið nauðsynlegt eftir mjög stuttan tíma að skipta um hluta aftur.

Hins vegar munum við í stuttu máli fjalla um aðferðina við að taka gírkassann í sundur frá afturásnum með því að nota dæmi um Gazelle bíl.

Taka í sundur ásgírkassa

Í gírkassanum sem er festur á yew eru boltarnir sem festa læsiplöturnar skrúfaðir af og síðan eru plöturnar fjarlægðar. Áður en leguhetturnar eru fjarlægðar er betra að merkja til að ruglast ekki við samsetningu, við gerum það sama fyrir ytri hlaup leganna.

Við skoðum legurnar sjálfar til að ganga úr skugga um að þær henti til frekari notkunar.

Úthreinsun ásgíranna ætti ekki að vera meiri en 0,5 mm, ef það er stærra, þá þarf líklegast að skipta um mismunadrifshúsið.

Næst þarftu að skrúfa af plánetubúnaðinum, fjarlægja og fjarlægja ás gervihnöttanna.

Við tökum drifskaftið úr húsinu og sláum innri kynþáttum keilunnar í gegnum skothylki eða mjúkan málminnlegg. Eftir vandlega íhugun á öllum smáatriðum, höfnum við þeim sem hafa franskar, sprungur.

Þing

Ef allir hlutar gírkassans eru óbreyttir geturðu takmarkað þig við að skipta um olíuþéttingu og millistykki. Ef skipt hefur verið um einhverja einingu í aðalparinu þarf nýja bilþvottavél.

Innri hringur legunnar er þrýst á skaftið og eftir að nýr bilhylki hefur verið settur upp er hann settur í gírkassahúsið. Eftir að hafa sett upp nýjan fyllibox og sett á flansinn, herðum við allt með nýrri hnetu.

Við setjum mismunadrifið á sinn stað, snúið leguhettunum.

Aðlögun

Svarið við spurningunni um hvernig á að stilla afturásgírkassann er ekki mjög einfalt og krefst ákveðinnar færni. Röng aðlögun eftir samsetningu mun gera allar tilraunir þínar að engu eftir viðgerð. Þess vegna, ef þú ert ekki fullkomlega öruggur um hæfileika þína, mælum við með því að þú hafir samband við sérhæfða þjónustu, þar sem sérfræðingar munu framkvæma aðlögunina með sérstökum búnaði.

Við munum ekki lýsa öllu stillingarferlinu í þessari grein, fullkomnustu og sjónrænustu leiðbeiningunum í myndbandinu.

Tegundir bilana í gírkassa og útrýming þeirra

Afoxunartæki eru eitt áreiðanlegasta tækið vegna hnitmiðaðrar hönnunar og skorts á óþarfa íhlutum og hlutum. Þær bregðast hins vegar líka ef starfsreglur eru brotnar.

Helsta einkenni vandans er undarlegur hávaði. Ef undarleg hljóð koma fram við notkun gírkassans, ætti að skilja að það tengist útliti bilana. Það er ekki þess virði að bíða eftir þróun bilana, þeim verður að útrýma strax eftir uppgötvun. Því er nauðsynlegt að stöðva rekstur búnaðarins, skoða og greina.

Mikilvægt! Til að forðast niður í miðbæ er mælt með því að fylgja viðhaldsáætlun gírkassa, áætlunin er tilgreind af framleiðanda í meðfylgjandi skjölum.

Greiningaraðferð

Birtingarmyndir	Eins og
Taktfastir dagar í gírkassanum	Legvandamál eða tannskemmdir
Tækið ofhitnar	Ófullnægjandi smurning, togstopp, vandamál með legu
Titringsmögnun	Skaft skaft, ófullnægjandi undirstaða
Olíuleki	Frárennslisgat stíflað, belgurinn slitinn, laus festing
Smellandi tennur	Gírinn hefur vikið um eitt þrep, bilið á milli pöranna hefur aukist
Málmskrölt heyrist ásamt titringi	Það er lítið bil á milli tannanna, þær hafa skarpar brúnir, pör slitna ójafnt
Stöðugt högg og titringur	Tennurnar eru slitnar ójafnt og hafa misst rétta rúmfræði

Viðbótarstarfsemi

Við skoðun á tækinu er ráðlegt að athuga eftirfarandi atriði:

• áreiðanleg festing á rafmótor, inntaksskafti og vinnubúnaði;
• olíumagn og ástand (sýrutala, seigja, vatnsinnihald og tilvist óhreininda);
• ástand leganna og einsleitni smurningar þeirra;
• áreiðanleika staðsetningu gírkassans á undirstöðunni.

Helstu sundurliðun og útrýming þeirra:

Taktföst högg í tækið

Ef mikil bank heyrist í gírkassanum geta orsakir þess verið:

• skemmdir eða bilun á legunum, í því tilviki er nauðsynlegt að stilla hlutinn eða skipta honum út fyrir nýjan þátt;
• brot á spíralbeygjum eða tönnum hjólsins, eftir skoðun og mat á gallanum, ætti að stilla togið eða skipta um það.

Gírkassi ofhitnar stöðugt

Ef tækið hitnar yfir þeim gildum sem framleiðandinn hefur sett á meðan á notkun stendur, þá geta verið þrjár ástæður:

• jamming á sér stað í tengingunni, í þessu tilfelli er nauðsynlegt að draga úr álagi á tækinu þar til vinnuflötin nudda hvert við annað;
• legur gírkassans hafa tæmt auðlind sína eða eru líkamlega slitnar, þannig að þær þarf að stilla eða skipta um;
• það er ekki nóg smurolía í gírkassanum sem þú þarft bara að bæta við.

Tækið vinnur með auknum titringi

Ástæðurnar fyrir auknum titringi við notkun geta verið:

• brot á stefnu ás ás rafmótorsins, vinnuvélarinnar eða gírkassans, í þessu tilviki verður að stilla þættina til að koma í veg fyrir misræmi;
• grunnurinn hefur ófullnægjandi stífni, það þarf að styrkja hann.

Olíuleki

Hægt er að greina olíuleka á þeim stað þar sem hlífarnar passa eða í gegnum þéttingarnar. Ástæðurnar geta verið:

• frárennslisgatið er stíflað í deflector, í þessum aðstæðum verður að þrífa tappann og þvo með steinolíu;
• festingarboltar eru lausir, þarf að herða;
• innsiglið er slitið, það verður að skipta um það fyrir nýjan þátt.

Vinnuröð

Ef bilanir finnast skaltu gera eftirfarandi:

• taka í sundur gírkassann;
• hreinsaðu alla hluti frá mengun;
• gera við eða skipta um hluta;
• setja saman tækið;
• athugaðu gírkassann fyrir virkni.

Mikilvægt! Sjálfstætt starf er mögulegt með nauðsynlegri kunnáttu, verkfærum og hágæða varahlutum. Að öðrum kosti ætti starfsemin að vera falin sérfræðingum.

Algengasta orsök bilunar

Vegna mikils titrings er festingarboltinn skrúfaður úr gírkassanum. Sumir framleiðendur hafa ákveðið að útrýma þessu vandamáli með því að breyta hönnun tækisins.

Í slíkum gerðum samanstendur líkaminn af tveimur hlutum, sem pinnar eru soðnar í til að mynda bolta, sem eykur áreiðanleika festingar.

Gírkassar með þessari hönnun hafa þegar verið prófaðir og hafa sýnt sig vel í rekstri, þess vegna, jafnvel þegar þú kaupir, ættir þú að huga að hönnun leguboltanna.

Helstu bilanir á drifásbúnaði

Helstu bilanir geta verið: slit á tannhjólatönnum, legum, spólum ásskafts, mismunadrifshlutum, gírtennur brotnar, snúningur ásskafts, ásskaftsflanspinnar brotnar eða losun á hnetum hans, olíuleki í gegnum olíuþéttingar og þéttingar.

Merki um bilun eða slit á stórum hlutum eru bankar eða aukinn hávaði í ásgírkassa þegar bíllinn er á ferð. Inngangur olíu inn í bremsubúnað gefur til kynna slit á öxulþéttingum. Slitið á tannhjólatönnum veldur aukningu á bakslagi í möskva þeirra.

Skipta þarf um slitna og brotna hluta. Ef aðalgír og mismunadrif eru tekin í sundur í þessu skyni, þá er síðari samsetning þeirra og aðlögun á beygjugírum og legum framkvæmd á viðgerðarverkstæði af reyndum sérfræðingum.

Helstu bilanir og leiðir til að útrýma þeim eru gefnar upp í töflu 9.2.

Tafla 9.2 - Helstu bilanir í drifásbúnaði

Orsök bilunar	Vandamál
Stöðugur hávaði við akstur
Mikið slit á gír eða skemmdum Lausar legur Mikið slit á legum Ófullnægjandi olíuhæð í áshúsi	Skiptu um heilu gírana. Hertu rærurnar sem festa legurnar við axlana Skiptu um legurnar, stilltu forálagið á meðan á uppsetningu stendur. Athugaðu hæðina, fylltu upp að venju
Aukinn hávaði þegar ekið er bíl á 30 - 60 km/klst hraða
Snertiflöturinn á skágírum aðalgírsins er færður í átt að breiðu hluta tanna drifna skágírsins	Stilltu tenginguna í samræmi við snertiflöturinn
Hávaði þegar bílnum er beygt eða rennt til
Slitnir mismunadrifshlutar	Skiptu um slitna hluta
Aukinn hávaði þegar dregið er úr (hemlað) bílnum
Snertiflöturinn á skágírum aðalgírsins er færður í átt að þrönga hluta tanna drifna skágírsins	Stilltu tenginguna í samræmi við snertiflöturinn
Stöðugt dúndur eða „popping“ þegar þú hreyfir þig
Skurð eða klipping á tannhjólatönnum eða legum Eyðing á CV-liðum	Skiptu um skemmda hluta Skiptu um skemmda hluta
Stærra úthreinsun í möskva með skágírum

Tafla 9.2 (framhald)

Orsök bilunar	Vandamál
Slit á skágír tönnum Slit á mjóknuðu rúllulageri, verulegur ásleikur í möskva skágírsins	Ekki koma í viðunandi slit. Stilltu þéttingu leganna, athugaðu rétt tengingu skágíranna með tilliti til snertiflöturs og bakslags
olíuleki á sveifarhúsi
Slit og skemmdir á gripum og þéttingum Lausar rær og boltar sem festa sveifarhús og hlífar	Skipta um. Herðið rær og bolta

Bætt við: 2016-09-26; skoðanir: 6634; RÖÐUN AÐ RITA VERKIÐ