Hraðastillir IAC á Lanos

Einn af mikilvægum þáttum vélarkerfisins er lausagangshraðastýringin. Vélbúnaðurinn er settur upp á allar innspýtingarvélar, þar á meðal Lanos, Sens og Chance bíla. Þessi hluti er einnig kallaður lausagangshraðaskynjari, en það er ekki satt, þar sem hann skráir ekki lestur, heldur framkvæmir viðeigandi aðgerðir - hann stjórnar loftflæði á lausagangi hreyfilsins. Efnið notar orðið „skynjari“ en rétt nafn tækisins er þrýstijafnari eða loki. Með tilgangi þess, meginreglunni um starfsemi, svo og viðgerðir og skipti, munum við skilja efnið.

Tilgangur frumefnisins

Hraðagangaskynjarinn eða viðbótarloftstillirinn RDV (áður kallaður hann) er ábyrgur fyrir því að staðla starfsemi brunahreyfilsins í lausagangi. Með hjálp þess er vantar rúmmál lofts komið fyrir í eldsneytisblöndunni, sem gerir brunavélinni kleift að vinna. Þessi þáttur er aðeins settur upp á bílum með rafeindakveikjukerfi.

Bilun í skynjara mun leiða til þess að vélin gengur ekki á venjulegan hátt. Þegar öllu er á botninn hvolft, þegar vélin er ræst, lokast inngjöfarventillinn og loft kemst ekki inn í vélina. Ef bilun kemur upp stöðvast vélin samstundis vegna skorts á loftinntaki og vitað er að hún gengur fyrir blöndu af bensíni og súrefni. DHX hleypir lofti í gegnum sérstaka rás inn í dreifikerfið, þaðan sem það er veitt í strokkana. Skynjarinn er með nálarloka sem sér um að loka fyrir loftgjafarásina við XX. Hraði sveifarásar hreyfilsins í lausagangi er stjórnað af stærð opnunar hans.

Hönnun og meginregla aðgerða lausagangshraðastýringarinnar á Lanos

Viðkomandi þáttur gegnir mjög mikilvægu hlutverki í rekstri brunahreyfla. Til að skilja hvaða tegundir bilana eiga sér stað skaltu íhuga meginregluna um rekstur þeirra og tæki. Upphaflega lærum við hönnun þessa þáttar, sem er örmótor með ormabúnaði. Mótorsnúningurinn hreyfist í tvær áttir, sem gerir honum kleift að opna og loka aðgerðalausa ganginum til að draga loft inn í dreifikerfið. Hér að neðan er skýringarmynd af lausagangshraðastýringarbúnaði.

Skýringarmyndin sýnir alla helstu byggingarþætti eftirlitsstofunnar. Tækið sem um ræðir í sundur er sýnt á myndinni hér að neðan.

Það er strax athyglisvert að IAC er staðsett við hliðina á inngjöfinni. Til að skilja hvers vegna þú hefur slíkt fyrirkomulag skaltu íhuga hvernig það virkar:

1. Viðkomandi þáttur kemur ekki í notkun eftir að vélin er ræst, heldur þegar snertingunni er lokað. Áður en vélin er ræst kemur snerting fram og á þessum tíma nær ventilstilkurinn að stöðvuninni og kemst í snertingu við sætið (lokar inntaksrásinni) og fer strax aftur í upprunalega stöðu (það segja að þrepið opnar rásina). Þannig er tækið tilbúið til að ræsa brunavélina
2. Næsta skref er að ræsa vélina. ECU stjórnaður loki
3. Ef vélin er heit (e. ECU ákvarðar þetta með hitaskynjara), þá er lokinn áfram í opinni stöðu og fer í gegnum ákveðið magn af lofti, meðan sveifarásarhraðanum er haldið innan 800-900 snúninga á mínútu. Fjöldi sveifaráss snúninga sem studd er er skráður af ECU í gegnum DPKV sveifarássstöðuskynjarann. ECU veit að heit vél þarf ekki að hitna, þannig að hann sendir merki um að opna lokann þar til viðeigandi skref: rekstrarstaða
4. Ef vélin er köld eða byrjar köld, þá verður hámarksopnun lokans strax eftir ræsingu til að hleypa inn miklu magni af lofti. Þetta er nauðsynlegt fyrir hraðari upphitun vélarinnar. Á sama tíma heldur vélin XX hraðanum á bilinu 1500-2000 snúninga á mínútu, sem er einnig geymt í ECU minni og stjórnar þessu DPKV gildi. Lengd þess að viðhalda miklum hraða fer eftir reikniritinu sem er geymt í minni ECU (um 1 mínúta)

Af þessu leiðir að skynjarinn hefur þrjár aðgerðastillingar: lokað eða núllgildi, vinnustaða og alveg opinn. Helstu breytu lausagangshraðastýringarinnar er skref hans. Pitch er fjarlægðin sem nálarventilstilkurinn getur lengt. Skrefið er ákvarðað af ECU af fjölda snúninga snúningsins. Fjöldi snúninga í lausagangi fer eftir vellinum. Stýribúnaðurinn sendir merki til þrýstijafnarans um að opna aðgang að loftveitu í ákveðnu skrefi og þannig er samsvarandi snúningsfjöldi sveifarássins áfram á stigi XX.

Þetta er áhugavert! Snúningurinn snýst í tvær áttir, sem næst með því að breyta pólun skrefmótorsins.

Niðurtalning á fjölda snúninga hefst frá svokölluðu núllgildi. Núllgildi - vísir þegar lokinn hvílir á sætinu, sem hindrar loftflæði til greinarinnar. ECU viðurkennir að skynjari loki hefur hvílt á hnakknum með því að auka strauminn í hringrásinni. Eftir að lokinn stöðvast eykst álagið sem þýðir að straumurinn í hringrásinni eykst. Á sama tíma skilur ECU að lokinn hefur náð æskilegu marki og nú er verið að telja skrefin til að opna lokann í æskilega fjarlægð. Upphaflega fer það í vinnustöðu (þegar kveikt er á kveikju) og þegar vélin er ræst strax, fer eftir hitastigi hans (ICE), er hámarksopnun loftgjafarrásarinnar um tuttugu.

Það er ekki erfitt að skilja meginregluna um notkun viðkomandi tækis, en ef þessi þáttur bilar, koma upp vandamál þegar brunavélin er ræst (þegar lokinn er fastur í lokaðri stöðu).

Hvar er eftirlitsaðilinn á Lanos

Auðvelt er að finna viðkomandi frumefni í Lanos, Sens og Chance bílum. Hann er staðsettur í greininni við hlið inngjafarhússins. Þrátt fyrir að Lanos 1,4, 1,5 og 1,6 L vélarnar séu frábrugðnar Sense og Chance ICE, er staðsetning lausagangsstýribúnaðarins sú sama á þessum ökutækjum. Sýnd hér að neðan er staðsetning DXH í Lanos.

Þetta er áhugavert! Sjálfgreining á skynjara ökutækiskerfisins er ekki veitt, ef bilun kemur upp gefur ECU ekki merki í formi „Check Engine“ villu á mælaborðinu.

Fyrir framan inngjöfina er rás sem liggur að lausagangskynjaranum. Í gegnum þessa rás kemur loft inn í greinina þegar inngjöfinni er lokað, þegar vélin er ræst og aðgerðin á sér stað í lausagangi án þess að hafa áhrif á eldsneytispedalinn.

Lanos bílajafnarar eru ólíkir Sens og Chance vélbúnaði. Þessi munur liggur í lögun nálarlokans, sem og í magni höggsins.

Merki um bilaðan lausagangsstýribúnað á Lanos

Tækið sem um ræðir hefur nokkuð langan endingartíma en sá tími kemur að skipta þarf um þrýstijafnara. Til að byrja með skaltu íhuga spurninguna um hvernig á að skilja að skynjarinn sé bilaður og að þú þurfir að greina hann. Helstu merki þar sem ökumaður ætti að borga eftirtekt til IAC eru sem hér segir:

1. Vandamál með ræsingu vélar: Ef ventillinn er fastur í lokaðri stöðu er nánast ómögulegt að ræsa vélina
2. Þegar vélin er ræst er "synt" snúninga - aukning eða minnkun
3. Lengri upphitun vélarinnar
4. Vél stoppar þegar gírstöng er í hlutlausri stöðu
5. Eftir að köld vél er ræst eykst lausagangur ekki fyrr en hún er hituð
6. Þegar rafrásin er hlaðin minnkar hraðinn

Þetta er áhugavert! Öll ofangreind einkenni koma fram vegna þess að það er ekki nóg loft fyrir þann tuttugasta eða það fer í umframmagn.

Algengustu einkennin sem neyða bíleigandann til að athuga IAC eru erfið ræsing á vélinni, sem og þegar vélin stöðvast þegar gírinn er slökktur. Ef öll ofangreind einkenni eru til staðar ætti að athuga skynjarann ​​strax. Hvernig á að ákvarða að lausagangshraðaskynjarinn á Lanos sé bilaður, munum við skilja í næsta kafla.

Tegundir IAC bilana

Til að skilja hvers vegna slík bilunareinkenni koma fram á Lanos þegar lausagangshraðastýringin bilar skaltu íhuga helstu tegundir bilana í vélbúnaði. Þessar sundurliðun felur í sér:

1. Slip - á sér stað þegar ormagangur skrefmótorsins er slitinn. Afleiðingin af því að renna kemur fram í formi þess að nálarlokinn rennur og ECU getur ekki stillt nauðsynlegan fjölda þrepa
2. Fastur - oft festist nálarventillinn í lokaðri stöðu. Á sama tíma virkar vélin rétt, en vegna þess að lokinn er vélrænt læstur er rekstur brunahreyfilsins ómögulegur eða möguleg, en með hléum
3. Bilun í skrefamótor - kemur fram ef brot verður á statorvindunni
4. Loftleki - Kemur fram þegar þéttingin er slæm eða ef hún var ekki sett upp þegar skynjarinn var settur upp
5. Þrýstijafnarinn fellur í sundur - þetta er vegna taps á hnoðum, sem leiðir til bilunar í tækinu. Þú getur lagað þessa sundurliðun með því að búa til heimabakað hnoð

Hægt er að bera kennsl á allar gerðir bilana í tækinu sjálfstætt, fyrir það eru nokkrar aðferðir sem ræddar eru ítarlega hér að neðan.

Leiðbeiningar um að athuga lausagangsskynjara

Við fyrsta grun um bilun í XX þrýstijafnara á Lanos, Sense eða Chance, ættir þú að grípa til sannprófunaraðgerða. Það eru nokkrar leiðir til að prófa skynjarann. Auðveldasta leiðin er að setja upp þekktan hluta og ræsa vélina. Berðu saman virkni brunahreyfilsins við nýja tækið og dragðu viðeigandi ályktanir. Ókosturinn við þessa aðferð er að þú verður fyrst að kaupa óvirkan skynjara. Hins vegar, þó að það sé ekki dýrt, ætti að grípa þessa aðferð sem síðasta úrræði þegar ekki er tími fyrir greiningu.

Önnur leiðin til að athuga felur í sér að nota margmæli. Mældu viðnám í stator vinda hringrásinni. Í þessu tilviki verður að fjarlægja skynjarann ​​úr ökutækinu og framkvæma eftirfarandi skref:

1. Kveiktu á mótstöðumælingarhamnum á margmælinum
2. Snertu skynjarana við tenginemana: fyrst fyrsta og annað (ein vinda), og síðan þriðja og fjórða (annar vinda)
3. Í þessu tilviki ætti aflestur tækisins að vera sem hér segir: frá 40 til 60 ohm. Ef mótspyrnan er minni eða fer í óendanlega, þá er skynjarinn bilaður og þarf að skipta um hann.

Ef þess er óskað er hægt að gera við skynjarann ​​með því að skipta um mótor stator, en það er ekki svo dýrt að gera við þennan hluta. Ef þú ert ekki með margmæli geturðu notað aðra leið til að athuga skynjarann. Til að gera þetta eru eftirfarandi skref framkvæmd:

1. Aftengdu XX skynjarann ​​frá innstungunni í greinarkerfinu
2. Snúran verður að vera tengd
3. Sjáðu, settu fingurinn á nálarventilskynjarann ​​og láttu aðstoðarmann kveikja á kveikjunni
4. Eftir að lyklinum hefur verið snúið ætti lokinn að fara áfram og fara síðan aftur í upprunalega stöðu.

Ef nálarventillinn hreyfist ekki er óhætt að gera ráð fyrir að skynjarinn sé bilaður. En áður en þú gerir endanlega niðurstöðu ættirðu einnig að athuga hvort rafmagnssnúrurnar séu nothæfar og hvort oxíð séu ekki við mótum örrásarinnar. Niðurstöðurnar ættu að hringja eða mæla spennuna á skautum örrásarinnar og oxíð, ef einhver eru, ætti að fjarlægja og síðan athuga. Ef tækið er bilað verður að skipta um það.

Þetta er áhugavert! Einnig er óviðunandi tilvist sóts á nálarlokanum, sem myndast vegna innkomu útblástursgufu inn í margvísinn. Hreinlæti snertilokans er hægt að athuga reglulega og þrífa. Þrif mun hjálpa til við að útrýma einkennum eins og snúningssveiflum í snúningi, snúningsháum og rykkjum þegar þú tekur upp hraða.

Hvernig á að þrífa aðgerðalaus stjórnina á Lanos

Mengun nálarloka stuðlar einnig að bilun í þrýstijafnaranum. Ef skynjarinn hefur ekki verið breytt eða hreinsaður í langan tíma, þá er kominn tími til að gera þessa aðferð. Þessi aðferð er ekki flókin og tekur smá tíma. Það er aðeins athyglisvert að ef það er engin viðnám í vafningunni eða lokinn hreyfist ekki þegar kveikt er á, þá þýðir ekkert að þrífa nálina. Ef greiningin sýndi að tækið virkar, en á sama tíma „fljóta“ XX snúningarnir í Lanos, þá verður að þrífa lokann.

Til að þrífa þrýstijafnarann ​​skaltu gera eftirfarandi:

1. Fyrst þarftu að taka skynjarann ​​í sundur. Hvernig á að gera þetta, vinsamlegast lestu eftirfarandi málsgrein.
2. Athugaðu ástand nálarlokans. Tilvist sóts gefur til kynna að það þurfi virkilega að þrífa tækið.
3. Hægt er að þrífa á tvo vegu: með eða án þess að taka nálarlokann í sundur. Annar valkosturinn er hentugur ef lokinn hefur minniháttar mengun.
4. Það er óásættanlegt að sökkva skynjaranum í sérstakan skolvökva, þar sem það mun leiða til þess að rafmótorinn stíflist.
5. Til að gera þetta er nauðsynlegt að fjarlægja nálarlokann, sem er útfærður sem hér segir: Dragðu varlega og varlega í lokann, færðu hann í núllstöðu og skrúfaðu hann síðan rangsælis
6. Eftir það þarf að bleyta íhlutunum sem voru teknir í sundur í bensíni, WD-40 eða kolvetnahreinsi. Eftir hreinsun er mikilvægt að láta hlutana þorna og setja þá aftur á sinn stað.
7. Ormabúnaður skynjarans verður að meðhöndla með sílikonfeiti, sem útilokar möguleikann á að loki festist
8. Lokasæti verður einnig að meðhöndla með hreinsiefni
9. Áður en skynjarinn er settur upp þarftu að færa lokann í vinnustöðu og setja hann á sinn stað. Þetta lýkur hreinsun tækisins og áður en vélin er ræst þarftu að framkvæma aðgerðalausa ventlastillingu. Hvernig á að gera þetta, lestu í sérstakri málsgrein þessa efnis.

Í þessu tilviki, eftir að hafa hreinsað lausagangshraða lokaskynjarann, ætti einnig að þrífa inngjöfarventilinn. Til að gera þetta, losaðu loftrásarrörsklemmuna og færðu hana til hliðar og settu hreinsiefni fyrir blöndunartæki á höggdeyfann. Þegar þú veist hvernig á að þrífa lausagangsskynjarann ​​á Lanos skaltu íhuga eiginleika þess að fjarlægja og skipta um hann.

Þetta er áhugavert! Mælt er með því að nota Carbecleaner karburahreinsiefni, þar sem WD-40 og aðrar hliðstæður eru gagnslausar og árangurslausar hér.

Leiðbeiningar um að skipta um XX skynjara (svona fyrir Sens og Chance)

Aðferðin við að skipta um lausagangsskynjara á Lanos er ekki flókin. Það er framkvæmt ef í ljós kemur að þrýstijafnarinn er bilaður og ekki hægt að stjórna honum á bíl. Til að fjarlægja það þarftu aðeins Phillips skrúfjárn. Aðferðin er framkvæmd í eftirfarandi röð:

1. Slökktu á kveikjunni
2. Aftengdu rafmagnssnúruna frá stjórnandanum
3. Losaðu festingarskrúfurnar tvær með skrúfjárn
4. Fjarlægðu tækið
5. Á sama tíma verðum við að stjórna því að missa ekki þéttingargúmmíið

Nýr skynjari er settur upp í stað tækisins sem var tekinn í sundur, uppsetning hans fer fram í öfugri röð frá sundurtöku. Mikilvægt er að vita að fjarlægðin milli lokaenda og festingarflans verður að athuga fyrirfram. Þessi fjarlægð ætti ekki að vera meira en 23 mm, og ef hún er ekki, þá verður fjarlægðin að minnka. Þetta er til að tryggja að lokinn hvíli ekki á sætinu við uppsetningu.

Eftir að skipt hefur verið um skaltu fylgja stillingarferlinu fyrir aðgerðalausa loftloka.

Hvernig er aðferðin við að stilla færibreytur XX lokans

Oft, eftir að hafa skipt út eða hreinsað þrýstijafnarann, setur bíleigandinn tækið upp á sinn stað og heldur áfram að reka bílinn. Þetta er ekki rétt og leiðir til skjótrar bilunar á IAC. Upphaflega þarftu að fara í gegnum ferlið við að stilla breytur lokans. Þessi aðgerð er einnig kölluð "endurstilla IAC teljarann". Það verður að framkvæma ekki aðeins eftir að nýr skynjari hefur verið settur upp, heldur einnig eftir að hann hefur verið fjarlægður, og einnig ef bíllinn hefur verið aftengdur.

Hvernig á að endurstilla þrýstijafnarann ​​rétt er lýst í leiðbeiningunum fyrir bílinn, en þar sem enginn les það kemur í ljós að fáir vita. Leiðbeiningar um að endurstilla IAC teljarann ​​eru sem hér segir:

1. Kveikt verður á kveikju innan 5 sekúndna
2. Slökktu síðan á kveikjunni og bíddu í 5 sekúndur
3. Eftir það er kveikt aftur í 5 sekúndur og vélin fer í gang.
4. Við erum að bíða eftir því að vélin hitni í 85 gráður
5. Ef bíllinn er með loftkælingu þarftu að kveikja á henni og bíða í 10 sekúndur
6. Slökktu á loftræstingu
7. Ef bíllinn er búinn sjálfskiptingu verður þú að ýta á bremsupedalinn og skipta í stöðu "D"
8. Kveiktu aftur á loftkælingunni í 10 sekúndur og slökktu síðan á henni
9. Slökktu á kveikjunni

Núllstillingarferli fyrir loki XX er nú lokið. Innspýtingarvélar eru rafstýrðar, þannig að aðferðin sem lýst er hér að ofan er skylda.

Hver er besti lausagangshraðastillirinn til að setja á Lanos og henta hliðstæður frá Sens

Eftir að hafa tekist á við hönnunina, meginregluna um notkun DHX á Lanos, svo og greiningu þess, hreinsun, eftirlit og skiptingu, á eftir að komast að því hvaða þrýstijafnara er betra að setja á Lanos og hversu mikið það kostar.

Frá upphafi skal tekið fram að Lanos þrýstijafnarinn er frábrugðinn Sens og Chance tækinu. Munurinn liggur í hönnun nálarlokans. Fyrir bíla SENS, Shans og Tavria, sem eru búnir Melitopol vélum, eru ekki framleiddir upprunalegir skynjarar. Á þessa bíla ætti að setja eftirlitstæki frá VAZ 2112. Besti framleiðandi þessara tækja er Avtotrade fyrirtækið.

Fyrir Chevrolet Lanos bíla eru framleidd frumleg kóresk tæki. Að finna upprunalegan GM skynjara (hlutanúmer 17059602/93744675) er frekar erfitt, svo þú ættir að velja þrýstijafnara frá Continental, LCC, Delphi, CRB og fleirum. Áætlaður kostnaður þess er um 1000 rúblur. Á Lanos er hægt að setja upp þrýstijafnara frá Chevrolet Niva, þar sem munurinn á þeim er aðeins í staðsetningu innstungunnar til að tengja flísina með vírum. Hraðagangskynjarar MAK 21203-1148300 eru settir upp á Lanos. Myndin hér að neðan sýnir stýringar fyrir Sens og Chance (vinstri) og fyrir Lanos (hægri). Myndin sýnir að þeir eru mismunandi í hönnun nálarlokans.

Eftir að hafa skoðað ítarlega spurninguna um hvað aðgerðalaus hraðastýring er á Lanos, hvers vegna það er þörf og hvernig á að athuga það, á eftir að draga saman og taka eftir eftirfarandi, að viðkomandi þáttur gegnir vissulega mjög mikilvægu hlutverki. Bilun hans gerir bílvélina óvirka og því er mjög mikilvægt að tryggja að skynjarinn sé alltaf í góðu ástandi. Fjallað er ítarlega um hvernig á að athuga, gera við og skipta um Lanos, Sense og Chance í efninu.